ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ТРАНСПОРТНЫХ И ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И

ТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Лабораторный практикум

Самарский государственный технический университет

Печатается по решению РИО СамГТУ

УДК 656.1 (088.0)

Савельев В. В.

Т 38 Техническая эксплуатация транспортных, транспортно-технологических машин и транспортного оборудования: лабораторный практикум / В.В. Са­вельев . - Самара: Самар. гос. техн. ун-т, 2013. - 65 с.

Лабораторный практикум предназначен для студентов и бакалавров специальностей 190603 и 190600 для изучения дисциплин "Системы, технологии и организация услуг на предприятиях автосервиса" и "Техническая эксплуатация транспортных, транспортно-технологических машин и транспортного оборудования".

Приведены технологии технического обслуживания №1 и 2 автомобилей КамАЗ-5320, а также обслуживания газобаллонных автомобилей. Рассмотрена методика нормирования расхода топлива подвижного состава автомобильного транспорта.

УДК 656.1 (088.0)

ISBN 978- © В.В. Савельев, 2013

© Самарский государственный

технический университет, 2013

ВВЕДЕНИЕ

Качественная работа транспорта зависит от технического состояния подвижного состава. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет создания и выпуска автомобилей с большой эксплуатационной надежностью и технологичностью, с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей.

Оптимальное управление техническим состоянием автомобилей может быть организовано только в том случае, когда обеспечена четкая взаимосвязь между всеми основными структурными элементами модели. Для организации управления, в первую очередь, необходима информация в самом широком смысле, основанная на диагностике, обеспечивающей полное представление о состоянии объекта. На основе такой информации и критерия эффективности (затрат на ТО и ремонт) принимается решение, в соответствии с которым должно быть организовано управление.

Управление техническим состоянием возможно также на основе оптимальной организации ТО и ремонта автомобилей. При этом системный подход обеспечивается тем, что формы и методы организации технического обслуживания и ремонта рассматриваются в совокупности с управляющими воздействиями - видами ТО и ремонта.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей по техническому состоянию, как и традиционный метод обслуживания и ремонта по наработке, по своей природе являются также планово-предупредительными (планируется объем работ по техническому диагностированию и периодичность их выполнения). Постоянное наблюдение при эксплуатации автомобилей за их уровнем надежности и техническим состоянием функциональных систем и элементов автомобиля с целью своевременного выявления предотказного состояния последних с последующей заменой или восстановлением значений контролируемых параметров до заданных величин обеспечивает предупредительный характер.

Применение новых методов ТО и ремонта основывается на глубоком знании характеристик надежности функциональных систем и элементов, четкой организации информационного обеспечения, широком использовании диагностического оборудования, высокого уровня эксплуатационной технологичности автомобильной техники. Требуется существенная перестройка технологии и организации работы ремонтно-обслуживающего производства АТП. В первую очередь необходимо создать на них современные службы технической диагностики и информационного обеспечения.

Важнейшим условием обеспечения высокого уровня технического состояния автомобилей является развитие ПТБ автотранспортных предприятий на базе реконструкции и технического перевооружения.

Разработка и внедрение новых методов ТО и ремонта автомобилей невозможны без подготовки и переподготовки широкого круга исполнителей работ по технической подготовке автомобильной техники.

Лабораторная работа №1

Технология технического обслуживания автомобиля КамАЗ-5320

Цель работы - изучить примерный перечень операций по ТО, применяемое оборудование, нормативные значения регулировочных параметров элементов автомобилей и получить практические навыки по проведению контрольно-крепежных, регулировочных и смазочных работ при ТО автомобиля КамАЗ-5320.

Общие сведения и основные понятия. Автомобильный транспорт является источником повышенной опасности и загрязнения окружающей среды. В Российской Федерации за последние годы в среднем совершается приблизительно 200 тыс. дорожно-транспортных происшествий, 12-15% которых случаются из-за технических неисправностей.

На долю автомобильного транспорта приходится свыше 50% выбросов токсичных соединений в атмосферу. При этом количество токсичных компонентов, содержащихся в отработавших газах, в основном определяется уровнем ТО систем питания, зажигания и механизма газораспределения двигателя, обеспечивающие полноту сгорания топлива.

Общие затраты на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии составляют 15-25 % себестоимости перевозок. Эти затраты во многом зависят от возможности определения действительной потребности автомобилей в профилактических и ремонтных воздействиях; выполнения рекомендаций планово-предупредительной системы ТО и ремонта; внедрения современных, научно обоснованных технологических процессов ТО и
ремонта.

Исследования и опыт работы ведущих автотранспортных предприятий (АТП) показывают, что про ведение ТО в полном объеме по прогрессивным технологиям существенно улучшают качество и культуру труда рабочих, уменьшают число внезапных отказов и затраты на ТР на 8-12 %, сокращают расход топливо-смазочных материалов на 7-10 %, повышают коэффициент технической готовности на 3-5 % и пробег шин до 5-7 %.

Действующая планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта предусматривает выполнение конкретного перечня операций обслуживания с заданной трудоемкостью через определенные пробеги. Таким образом, ТО является мероприятием профилактического характера.

Назначение ТО состоит в обеспечении безопасности движения, предупреждении возможных отказов и неисправностей, а также снижении интенсивности изнашивания механизмов, систем и агрегатов автомобиля в процессе эксплуатации.

Технологический процесс ТО - это заданная последовательность операций, выполняемых над элементами автомобиля с целью улучшения его технического состояния. Как правило, операции ТО группируют по виду специализации работы при их выполнении, которые отражаются в технологических картах рабочих постов для исполнителей. Общепринятая типовая технология ТО автомобиля предусматривает следующий порядок: сначала выполняются уборочно-моечные работы, затем контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные и смазочные.

По периодичности, перечню операций и трудоемкости выполняемых работ различают виды ТО: ежедневное обслуживание (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СТО).

Ежедневное обслуживание выполняется после возвращения и перед выездом на линию подвижного состава. При ЕО осуществляют общий контроль систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля, уборку и мойку, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Виды ТО-l и ТО-2 отличаются периодичностью, объемами работ и трудоемкостью. При ТО-l работы выполняются без разборки агрегатов автомобиля. При ТО- 2 допускается частичная разборка некоторых элементов автомобиля с целью выполнения регулировочных и смазочных работ.

Сезонное ТО, как правило, выполняется два раза в год с целью подготовки автомобиля к осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации и совмещается с очередным техническим воздействием (по графику) ТО-2.

Нормативным документом, на основе которого производятся планиро­вание и организация ТО и ремонта, является Положение о техническом об­служивании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (да­лее Положение), которое периодически пересматривается и корректируется. Фирмы-изготовители автомобилей в рамках общей планово-предупредитель­ной стратегии, описанной в Положении, конкретизируют нормативы техни­ческой эксплуатации применительно к отдельным базовым моделям и их модификациям. Данные нормативы отражаются в руководствах по эксплуатации конкретных семейств выпускаемых автомобилей или в их сервисных книжках.

В начальный период эксплуатации автомобиля, когда происходит приработка сопряжений основных элементов двигателя внутреннего сгорания (ДВС), трансмиссии и ходовой части, помимо ЕО вводятся дополнительные виды обслуживания ТО-1000 и ТО-4000. Первый из них выполняется в интервале первых 500 - 1500 км пробега автомобиля, второй - после 3000 - 4000 км.

В послеобкаточный, так называемый основной период эксплуатации, для современных отечественных автомобилей нормативная периодичность ТО-l назначается в пределах 4000 - 5000 км, ТО-2 - 15000 - 20000 км. Указанные значения периодичности ТО-1 и ТО-2 приведены для 1 категории эксплуатации и корректируются в зависимости от реальных условий работы автотранспортных средств.

Техническое обслуживание для автомобилей КАМАЗ проводится по схеме ЕО - ТО-I000 (сервис А) - ТО-4000 (сервис В) - ТО-1 (сервис 1 - через 4000 км) - ТО-2 (сервис 2 - через 16000 км) - СТО (сервис С - два раза в год).

Настоящее методическое руководство направлено на изучение общей стратегии технологических процессов выполнения планово-предупредитель­ных работ по ТО автомобилей. В результате выполнения данной лабораторной работы студент должен:

Иметь представление об общем устройстве и принципе действия оборудования, применяемого при проведении операций ТО автомобиля;

Знать нормативы и диагностические параметры технического состояния элементов автомобиля и общие сведения о технологии проведения всех видов ТО на примере отечественных автомобилей;

Уметь выполнять работы по ТО основных агрегатов, механизмов и систем автомобиля.

Задание 1. Изучить операции ежедневного обслуживания автомобиля.

Ежедневное обслуживание, за исключением мойки автомобиля, проводится водителем. Общее техническое состояние автомобиля в рамках ЕО контролируется дежурным механиком при выпуске автомобиля на линию.

При подготовке автомобиля к выезду необходимо:

Проверить уровень и, если нужно, долить масло в картер двигателя, а охлаждающую жидкость - в радиатор;

Убедиться в отсутствии подтеканий топлива, смазки, охлаждающей и тормозной жидкости в трубопроводах и соединениях;

Обтереть облицовку радиатора, фары, подфарники, задние фонари, стекла кабины, номерные знаки;

Убедиться в исправности рабочей и стояночной тормозной системы, рулевого управления. При отсутствии в гидравлическом приводе воздуха педаль тормоза не должна проходить более 1/2 рабочего хода. Стояночный (ручной) тормоз проверяют пробным затягиванием рычага, который должен перемещать на 4 - 6 фиксирующих щелчков. Техническое состояние рулевого управления оценивают с помощью прибора К-187 (К-402) или визуально по свободному ходу (люфту) рулевого колеса при прямолинейно установленных передних колесах. Суммарный люфт в рулевом управлении при отсутствии данных предельных значений, установленных фирмой - изготовителем автомобиля, согласно ГОСТ Р 51709 - 2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки не должен превышать 10 0 для легковых автомобилей и созданных на базе их агрегатов грузовых автомобилей и автобусов, 20 0 - для автобусов и 25 0 - для грузовых автомобилей при заданном нормативном усилии на рулевом колесе;

Пустить двигатель и по контрольным приборам проверить
его работу. Сигнальные лампы - индикаторы пониженного давления масла в главной магистрали смазочной системы две (минимально допустимое давление масла для бензиновых две составляет 0,05 и 0,1 МПа для дизелей) и неисправной работы генератора (зарядки аккумуляторной батареи (АКБ» - должны погаснуть. Не допускается к эксплуатации автомобиль, если при включении зажигания загорается сигнализатор контроля элементов тормозных систем, аварийного падения уровня тормозной жидкости, а значение давления воздуха в ресиверах пневматической тормозной системы на манометре ниже нормативного. Обратить внимание на количество топлива в баке и действие приборов освещения и сигнализации.

Инструкция дежурному механику АТП по проверке технического состояния автомобилей при выпуске на линию предусматривает запрет выезда транспортного средства при обнаружении следующих неисправностей или нарушений нормативных документов.

По внешнему виду и комплектации:

Транспортное средство не отвечает требованиям чистоты состояние внешней и внутренней частей кузова автомобиля (автобуса);

Повреждены или отсутствуют номерные знаки, надколесные грязезащитные щитки, боковые и центральные зеркала заднего вида, противосолнечные козырьки, огнетушители, аптечка, знак аварийной остановки;

Не исправны замки дверей пассажирского салона или кабины водителя;

Присутствуют трещины на ветровых стеклах в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя.

По рулевому управлению:

Люфт рулевого колеса превышает нормативное значение или затруднено вращение рулевого колеса, имеются повреждения рулевой колонки;

Нарушена герметичность картера рулевого механизма или пневмогидросистемы усилителя руля;

Повреждено или ослаблено крепление картера к колонке рулевого механизма;

Повреждены, не закреплены или имеют повышенный люфт шарнирные соединения рулевого привода.

По системе тормозного управления:

При работающем двигателе при однократном нажатии на педаль тормоза с усилием 686 Н (70 кгс) зазор между педалью и полом кабины составляет менее 25 мм;

Нарушена герметичность пневматического или гидравлического привода. Допустимое падение давления воздуха в системе тормозного привода при неработающем двигателе: при свободном положении органа управления тормозной системы - не более чем на 0,05 МПа (0,5 кг/см 2) за 30 мин;
при приведении в действие тормозной системы - 15 мин. Утечки воздуха из колесных рабочих тормозных камер не допускаются;

При включении зажигания загорается сигнализатор контроля элементов тормозных систем, аварийного падения уровня тормозной жидкости;

Не обеспечивается эффективность торможения автомобиля требованиям ГОСТ Р 51709 - 2001. При дорожном испытании на ровном, сухом асфальтобетонном покрытии при прямолинейном движении с начальной скоростью торможения 40 км/ч путем однократного нажатия на педаль рабочей тормозной системы с усилием 686 Н (70 кгс) тормозной путь грузовых автомобилей категорий Nl, N2, N3, пассажирских и грузопассажирских автомобилей категорий М2 и М3 превышает 17,7 м или «увод» автомобиля при этом
свыше нормативного коридора движения шириной 3 м для легковых автомобилей категорий Ml при усилии на педали 490 Н (50 кгс) тормозной путь не должен быть более 15,8 м;

Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автомобиля на опорной поверхности с уклоном 16%;

Не включается световой сигнал торможения (стоп-сигнал) при воздействии на педаль тормоза;

Не работает устройство фиксации стояночного тормоза.

Усилие, прикладываемое к органу управления стояночным тормозом, превышает 589 Н (60 кг).

По двигателю и элементам трансмиссии:

Нарушена герметичность систем питания и выпуска отработавших газов две;

Нарушена герметичность систем смазки ДВС, коробки передач, картера редуктора заднего моста;

Ослаблено крепление ДВС, коробки передач, фланцев карданного вала, элементов глушителя, рессор;

Не полностью выключается сцепление, самопроизвольно выключается или с затруднением включается передача;

Заметны вибрация и стуки карданного вала при переключении передач и движении автомобиля.

По колесам и шинам:

Отсутствие или слабая затяжка гайки крепления дисков и ободьев колес;

Наличие трещин и видимых нарушений формы и размеров крепежных отверстий на дисках колес;

Глубина рисунка протектора шины грузового автомобиля составляет менее 1 мм, автобуса - менее 2 мм, легковых автомобилей - 1,6 мм (или появление одного индикатора износа протектора);

Наличие повреждений шин, обнажающих корд, или местных отслоений протектора;

Давление воздуха в шине не соответствует установленной норме.

По внешним световым приборам:

Не работают или не отрегулированы фары дальнего или ближнего света;

Неработоспособны сигнализаторы включения световых приборов, находящиеся в кабине водителя;

Неисправен переключатель света фар;

Не работает сигнал торможения (стоп-сигнал);

Не работает указатель поворотов или его боковой повторитель;

Не работает фонарь заднего хода при включении передачи заднего хода;

Не работает габаритный фонарь или фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака;

Включение аварийной сигнализации не обеспечивает работу всех указателей поворота и боковых повторителей в проблесковом режиме;

Имеются разрушения и трещины рассеивателей фар.

По дополнительному оборудованию :

Не работают стеклоочистители или омыватели ветрового стекла, спидометр, система вентиляции и отопления (в холодное время года).

По выполнению требований к газобаллонным автомобилям :

При выпуске на линию автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном или компримированном природном газе, необходимо проверить крепление газовых баллонов, со- стояние и герметичность соединений элементов газовой системы питания.

При возвращении на предприятие газобаллонного автомобиля следует проверить герметичность газовой и бензиновой систем питания, закрыть расходный вентиль и выработать весь газ, находящийся в системе.

Движение по АТП в зоны ТО, ТР и на парковку автомобиля осуществлять только при работе на бензиновой или дизельной системе питания.

Особые условия : дежурный механик обязан фиксировать все случаи возврата автомобилей на АТП с внешними повреждениями, заносить в журнал и составлять акт на наличие повреждений.

Задание 2. Изучить операции первого технического обслуживания.

Для автомобилей КАМАЗ TO-l производится через 4000 км пробега (для 1 категории эксплуатации), трудоемкость 3,6 чел.-ч. В АТП с численностью подвижного состава более 100 единиц рекомендуется ТО-l выполнять на трех специализированных постах поточным методом.

Пост 1 - контрольно-крепежные работы :

Проверить состояние платформы, кабины, исправность механизмов двери, действие стеклоочистителей;

Проверить крепление поворотных рычагов и шарнирных соединений продольной и поперечной рулевых тяг. Повышенный зазор в шарнирных соединениях рулевых тяг определяют визуально или на ощупь по относительному перемещению сопряженных деталей, возникающему от вращения рулевого колеса в противоположные направления с усилием 50 ... 60 Н, что осуществляет оператор, сидящий в кабине. Взаимные перемещения должны быть незначительными;

Проверить затяжку гаек стремянок рессор;

Подтянуть гайки крепления фланцев приемных труб глушителя, болтов фланцев карданных валов, крепления коробки перемены передач;

Проверить крепление опоры и затяжку сальникового уплотнения подвижного шлицевого соединения;

Проверить крепление картера рулевого механизма к раме и сошке, затяжку гаек колес, состояние шин и давления воздуха в них;

Подтянуть гайки крепления водяного насоса, генератора, стартера, топливного насоса высокого давления (карбюратора), приводы дроссельных и воздушных заслонок должны работать без заеданий;

Очистить наружную поверхность свечей и крышку распределителя ветошью, смоченной в чистом бензине:

Прочистить вентиляционные отверстия АКБ и проверить уровень электролита (на 10 - 15 мм выше сепараторных пластин);

Проверить уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и наличие воды в бачке устройства для обмыва ветрового стекла;

Проверить и при необходимости закрепить двигатель на раме.

Пост 2 - регулировочные работы:

Проверить состояние и натяжение ремней вентилятора и генератора (прогиб ремня должен составлять 10 - 20 мм при нажатии большим пальцем руки на ремень в средней его части с нормируемым усилием 40 - 80 Н);

Проверить свободный ход педали сцепления при помощи линейки. Увеличенный ход педали сцепления может вызвать неполное разъединение вала двигателя с первичным валом коробки перемены передач, что затрудняет их переключение и интенсивно изнашивает ведомый диск сцепления. Наоборот, малый свободный ход не обеспечивает надежного включения сцепления, что приводит к пробуксовке дисков и быстрому их изнашиванию;

Проверить техническое состояние стояночного и рабочего (ножного) тормоза, с помощью линейки определить свободный и рабочий ход педали рабочего тормоза. При необходимости отрегулировать тормоза;

Проверить зазоры в шкворневом соединении поворотных кулаков прибором НИИАТ -1 (радиальный зазор - не более 0,75 мм, осевой 1,5 мм) или визуально, покачивая вывешенное колесо руками в вертикальной плоскости;

Проверить на слух работу клапанного механизма и при необходимости отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами.

Пост 3 - смазочные и заправочные работы:

Довести уровень масла в картере двигателя до нормы;

Смазать валик педалей сцепления и тормоза;

Смазать шарниры рулевых тяг и шкворни поворотных кулаков через пресс- масленки до появления свежей смазки из соединения;

Смазать подшипник промежуточной опоры через пресс-масленку до появления свежей смазки из контрольного отверстия;

Проверить и довести до контрольной пробки уровень масла в картерах ведущих мостов, а также в картере коробки передач;

Проверить и довести до нормы уровень тормозной жидкости "ТОМЬ", "Роса") в главном цилиндре;

Слить топливо из фильтра-отстойника.

Как правило, в зонах ТО-1 и ТО-2 на конкретных постах для исполнителей даются технологические карты соответствующих обслуживаний. Для ТО-1 автомобилей КамАЗ-5320 технологическая карта представлена в табл.1.1.

Таблица 1.1

Технологическая карта операций ТО-1 автомобиля КамАЗ-5320

Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для проведения работ.
Вымыть автомобиль и провести уборку кабины и платформы.	Особо тщательно вымойте: фары, подфарники, задние фонари, стекла кабины, номерные знаки, тормозные камеры с регулировочными рычагами, прижимы с гайками крепления колес, вентили шин, шкворневые узлы, рулевые тяги, предохранитель от замерзания. На нижних частях крыльев, подножках, рессорах, мостах, брызговиках, крышке гнезда аккумуляторной батареи не должно быть грязи, снега и льда. Очистите полы платформы и кабины. Протрите сиденья, контрольные приборы и стекла в кабине.	Установка для мойки автомобилей щеточно-струйная или моечная шланговая, лопата, метла, ветошь.
Выполнить работы, предусмотренные ежедневным техническим обслуживанием.
Внешним осмотром и по показаниям штатных приборов, проверьте исправность тормозной системы. Устраните неисправности.		Отвертка 8мм, ключи 10*13, 17*19, 22*24, плоскогубцы.
Закрепите гайки крепления колес.	Затяжку проводите равномерно через одну гайку в два-три приема усилием 25-30кгс۰м.	Сменная головка 27мм, динамометрический ключ.
Отрегулировать ход штоков тормозных камер.	Ход штоков должен быть не более 40 мм.	Ключ 10*12, линейка.
Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива.	Слить из фильтра 0,1 л топлива.	Ключ 10*12.
При температуре ниже +5°С заменить спирт в предохранителе от замерзания.	Залейте спирт через заливное отверстие, поднимите тягу предохранителя вверх.	Ключи 17*19, 22*24, сосуд, воронка.
Довести до нормы:
-давление в шинах;	Давление в шинах: - для передних колес-7,3кгс/см²; - для задних колес - 4,3-5,3кгс/см².	Шланг для накачивания шин, манометр.
-уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления;	Проверять при работающем на холостых оборотах двигателе.	Кружка, воронка с двойной сеткой, сосуд для масла, ветошь.
-уровень электролита в аккумуляторных батареях.	Уровень электролита должен быть на 15-20 мм выше предохранительных щитков.	Мерная стеклянная трубка, кружка, резиновая груша, резиновые кислотостойкие перчатки, стеклянная воронка.
Произведите смазку автомобиля в соответствии с химмотологической картой.		Солидолонагнетатель или ручной шприц.

Задание 3. Изучить операции второго и сезонного технических обслуживаний.

Работы по ТО-2 выполняются на специализированном посту с использованием осмотровой канавы или подъёмника. Осенью и весной ТО-2 обычно совмещают с сезонным обслуживанием, поэтому технологическая карта (табл.1.2) содержит оба вида технических воздействий.

Таблица 1.2

Технологическая карта операций ТО-2 автомобиля КамАЗ-5320

Заключение

В данной курсовой работе по теме «Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы КАМАЗ 5320» были рассмотрены все вопросы и составлен план её содержания, приобретена необходимая литература и составлена пояснительная записка написания содержания плана по данной теме.

Вопросы назначения, устройства, неисправностей и их устранения даны в описательной части пояснительной записки. В разделе охрана труда даны основные положения выполнения технологических операции с соблюдением ТБ. Написанием и оформлением содержания раскрытия данной темы, а также выполнением практической части были проявлены определённые профессиональные знания и умения по специальности «автомеханик».

В своей курсовой работе я изложил общее устройство, назначение и принцип действия стояночной тормозной системы КАМАЗ-5320. Рассмотрены основные виды работ, которые выполняются при ремонте и техническом обслуживании.

Описал техническое и ежедневное обслуживание стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5230. Изучил основные неисправности и способы их устранения. Проанализировал порядок работы стояночной тормозной системы, способы его ремонта и целесообразность затрат на его ремонт.

Тем самым в своей курсовой работе, по моему мнению, мне удалось достаточно емко изложить выбранную тему и укрепить свои знания.

Список используемой литературы

1. В.Н.Барун, Р.А.Азаматов и др.«Автомобили КамАЗ». М.:Транспорт,2009г. 96с.

2. Г.В.Крамаренко« Техническая эксплуатация автомобилей» М.: Транспорт,2008г. 105с.

3. Э.И.Коган« Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта»М.: Транспорт,2009г. 89с.

4. А.Г.Пузанков «Автомобили устройство и техническое обслуживание» Москва Издательский центр «Академия».2008г. 415с.

5. Бабусенко С.М. Ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 2007 г. 67с.

6. Шуркин В.С., Понизовкин А. Н. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 2009г. 95с.

7. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 2008г. 68с.

8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 2010г. 69с.

9. Дроздов Н.Е., Фейгин Л.А., Заленский В.С. Строительные машины и оборудование. Курсовое и дипломное проектирование. М.: Стройиздат, 2008г. 115с.

1. Проверить состояние передних рессор, затяжку гаек стремянок, крепления хомутов и крышек рессор, при необходимости закрепить.

2. Проверить состояние, герметичность и крепление передних амортизаторов, при необходимости устранить неисправности.

3. Проверить состояние задних рессор, затяжку гаек стремянок, крепления хомутов и крышек рессор.

4. Проверить состояние, герметичность и крепление задних амортизаторов, при необходимости устранить.

5. Проверить состояние и крепление корректирующих пружин, затяжку гаек стремянок, кронштейна серьги, при необходимости устранить неисправности.

6. Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов пневматической части тормозной системы (регулятора давления, тормозного крана, воздушных баллонов, пневматических усилителей, противозамерзателей).

7. Проверить состояние и герметичность гидравлической части тормозной системы (главных тормозных цилиндров), трубопроводов, колесных цилиндров, при необходимости устранить неисправности.

8. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке главных тормозных цилиндров, при необходимости долить. При наличии воздуха в системе, систему прокачать.

9. Проверить состояние и крепление передних и задних колес, при необходимости закрепить.

10. Проверить состояние шин передних и задних колес, давление

воздуха в шинах.

11. Проверить регулировку подшипников ступиц передних и задних колес при необходимости отрегулировать.

12. Проверить давление в шине заднего (запасного) колеса, при необходимости довести до нормы.

13. Проверить состояние и герметичность системы смазки двигателя, при необходимости устранить неисправности.

14. Проверить состояние и герметичность системы охлаждения двигателя (радиатор и его трубопроводы), при необходимости устранить.

15. Проверить состояние и натяжку приводных ремней генератора и водяного насоса, гидроусилителя рулевого управления (ГУР), промежуточной опоры, вала вентилятора, при необходимости отрегулировать.

16. Проверить состояние, герметичность и крепление топливопроводов, фильтра тонкой очистки, фильтра отстойника, топливного насоса при необходимости устранить неисправности.

17. Проверить состояние, герметичность и крепление карбюратора, при необходимости устранить неисправности.

18. Проверить состояние и крепление воздушного фильтра, при необходимости закрепить.

19. Проверить состояние и крепление топливного бака, при необходимости устранить неисправности.

20. Проверить крепление выпускных коллекторов, при необходимости закрепить.

21. Проверить состояние, герметичность, крепление приемных труб глушителя к коллекторам, при необходимости закрепить.

22. Проверить состояние и крепление кронштейнов передних опор двигателя к двигателю и подрамнику.

23. Проверить состояние и крепление задних опор двигателя.

24. Проверить состояние и крепление подрамника к кузову, при необходимости закрепить.

25. Проверить крепление компрессора к кронштейну двигателя.

26. Проверить состояние, герметичность и крепление маслопроводов и агрегатов (насос ГУР, силовой цилиндр, рулевой механизм) при необходимости устранить неисправности.

27. Проверить уровень масла в бачке насоса ГУР, при необходимости долить.

28. Проверить состояние балки переднего моста.

29. Проверить состояние продольной и поперечной рулевых тяг, крепление шаровых пальцев рулевых тяг.

31. Проверить герметичность и крепление главного цилиндра, при необходимости устранить неисправности.

32. Проверить состояние, герметичность и крепление трубопровода, рабочего цилиндра сцепления, состояние пружины.

33. Проверить величину хода толкателя рабочего цилиндра сцепления.

34. Проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления, при необходимости долить.

35. Проверить свободный ход педали сцепления, при необходимости отрегулировать.

36. Осмотреть и очистить аккумуляторную батарею от пыли и грязи, прочистить вентиляционные отверстия в пробках. Проверить крепление контактов наконечников с выводными штырями.

37. Проверить уровень электролита.

38. Проверить действие контрольно – измерительных приборов, стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла.

39. Проверить действие звукового сигнала.

40. Проверить состояние предохранителей, действие приборов внешней световой сигнализации их состояние и крепление.

41. Проверить состояние и крепление фар, действие нажимного переключателя света.

42. Очистить от грязи и проверить крепление генератора, стартера, катушки зажигания, транзисторного коммутатора, состояние и крепление проводов.

43. Проверить действие механизма открывания двери, его состояние.

44. Проверить состояние, крепление и герметичность коробки перемены передач (КПП), фланца карданного вала КПП.

45. Проверить крепление фланца карданного вала к фланцу ведущей шестерни главной передачи.

46. Проверить состояние и герметичность заднего моста, крепление картера редуктора к креплению заднего моста.

47. Проверить уровень масла в картере двигателя по щупу, при необходимости долить.

48. Прочистить сапун КПП и сапун заднего моста.

49. Смазать подшипник водяного насоса и муфты выключения сцепления.

50. Смазать шарниры поперечной, продольной рулевых тяг.

51. Смазать подшипники промежуточной опоры карданного вала .

В данной главе, в целях повышения коэффициента технической готовности подвижного состава и снижение трудоемкости работ по его обслуживанию, рассчитана программа технического обслуживания на специализированный участок и применение поточного метода для зоны ТО – 1.

Смазка КАМАЗ 5320

Рисунок 3 Карта смазки КАМАЗ 5320

Таблица 17 Смазка узлов

Продолжение таблицы 17

Продолжение таблицы 17

8. Картер коробки передач автомобиля-самосвала КамАЗ-5511, и автомобилей КамАЗ-53201 и КамАЗ-53203 Картер коробки передач КамАЗ-5820, КамАЗ-5410, КамАЗ-53202, КамАЗ-53212	1 1	ТСп-15к ТСп-15к	8,5 л 12,0 л	ТО-1 Х ТО-2 ХХ	Проверить уровень масла и при необходимости долить. Сменить масло. То же
9. Картер среднего моста		ТСп-15к	7,0 кг	ТО-2 Х	Проверить уровень масла и при необходимости долить.
9. Картер межосевого дифференциала		ТСп-15к	7,0 кг	ТО-2 ХХ	Сменить масло.
10. Шарниры реактивных штанг балансирной подвески		Литол 24, ГОСТ 21150-75	0,6 кг	СО Х	Смазывать через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки (через два ТО-2, но не менее двух раз в год).
11. Шарниры карданных валов среднего и заднего мостов		158, ТУ 38-101320-72	1,2 кг	ТО-2 Х	Смазывать через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки из-под кромок сальников.

12. Картер заднего моста		ТСп-15к	7,0 кг	ТО-2 Х ТО-2 ХХ	Проверить уровень масла и при необходимости долить. Сменить масло.
13. Оси собачки и защелки крюка буксирного прибора (см. эскиз к поз. 14)		Масло, применяемое для двигателя	-	СО Х	Смазывать несколькими каплями из масленки.
14. Стебель крюка буксирного прибора		УС-1 (пресс-солидол), ГОСТ 1033-73, или пресс-солидол С, или солидол С, ГОСТ 4366-76	-	СО Х	Смазывать через пресс-масленки при работе с прицепом.
15. Башмаки балансирной подвески		ТСп-15к	1,65 кг	СО Х	Проверить уровень масла. Менять при ремонтных работах.

Дипломная работа *

3 590руб.

Описание

Организация ремонта грузовых автомобилей марки КАМАЗ 5320 ...

ВВЕДЕНИЕ 6
1 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ 8
1.1 Общая характеристика предприятия 8
1.2 Организация технологического процесса обкатки двигателей 9
1.3 Анализ технико-экономических показателей работы предприятия 14
2. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ 17
2.1 Анализ использования автомобильного транспорта в ТОО «Автоцентр «КамАЗ» 17
2.2 Размеры и структура затрат на выполнения транспортных работ 17
2.3 Обоснование производственной программы ремонта 19
2.4 Режим работы предприятия и фонды времени 22
2.5 Годовой календарный план работ и график загрузки 23
2.6 График цикла производства и обоснование метода ремонта 27
2.8 График грузовых потоков и выбор подъемно-транспортного
оборудования сборочного цеха 32
3. КОНСТРУКТИВНАЯ РАЗРАБОТКА 36
3.1 Обкатка двигателей 36
3.2Конструкторская разработка системы смазки 40
3.3 Конструкторская разработка стенда – кантователя для разборки
и сборки двигателей 42
3.4 Прочностные расчеты 44
4. ОХРАНА ТРУДА 47
4.1 Вопросы охраны труда при эксплуатации ремонтного оборудования 47
4.2. Анализ безопасности и безвредности эксплуатации ремонтного и диагностического оборудования 47
4.3 Требования безопасности при эксплуатации ремонтного и диагностического оборудования 48
5 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 52
6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ 55
6.1 Расчёт экономической эффективности внедряемой конструкции 55
6.2 Расчет экономической эффективности технологического процесса агрегатного участка 57
6.3 Расчёт экономической эффективности и технико–экономическое обоснование 61
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 63
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 64

Введение

Актуальность темы нашего исследования преследует организацию ремонта автомобилей КамАЗ на специализированном ремонтном предприятии, взамен некачественного технического обслуживания и ремонта в сельских ремонтных мастерских. Как показывает опыт работы, ремонт сложных узлов и агрегатов автомобилей в сельских хозяйствах проводится некачественно из-за низкой оснащенности ремонтной базы. В ремонтных мастерских отсутствует необходимое технологическое оборудование для проведения капитального ремонта грузовых автомобилей, а крупные предприятия предпочитают заниматься наиболее распространенным видом ремонта – ремонтом тракторов и сельскохозяйственных машин.

Список литературы

1. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. “Единая транспортная система и автомобильные перевозки”. М., Транспорт 1984 г.
2. Фастовцев В.Г. “Единая транспортная система и автомобильные перевозки”. Методические указания М., Транспорт 1986 г.
3. “Положение о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта” М., Транспорт 1988 г.
4. Крамаренко Г.В. и др. “Техническая эксплуатация автомобилей”. М., Транспорт 1988 г.
5. МИИАТ Краткий автомобильный (транспортный) справочник. М., Транспорт 1987 г.
6. “Прейскурант № 07 – 02 от 24.12.01. Оптовые цены на нефтепродукты”, ТНК, 2 стр.
7. Иворев С.А. “Экономические вопросы при организации работы АТП”, М., Высшая школа, 1991 г., 132 стр.
8. Долик П.А. “Справочник по технике безопасности”, М., Энергосетьиздат, 1984 г.
9. ГОСТ 12.0.003 –80 ССБТ. “Опасные и вредные производственные факторы”.
10. ГОСТ 12.4.011 – 75 “Средства защиты рабочих”.
11. Серов И.П. “Методики определения оптовых цен на продукцию машиностроительного комплекса”, М., Экономиздат, 1993 г.
12. “Экономические вопросы в дипломном проекте”. Методические указания, Рязанская ГСХА, Рязань 1999 г.
13. Решетов Д.Н. “Детали машин”. Издание 4-ое. М., Машиностроение, 1989 г.
14. “Нормы амортизационных отчислений и методы определения оптовых цен на продукцию машиностроения”, под редакцией Симонева А.А.. М., Экономика, 1992 г.
15. ГОСТ 12.0.003 – 86 ССБТ “Опасные и вредные производственные факторы”.
16. Демин П.А. “Справочник по технике безопасности”. М., 1988 г.
17. Напольский Г.М. “Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций ТО”. Учебник для ВУЗов, М., Транспорт 1985 г.
18. “Краткий справочник НИИАТ”. М., Транспорт 1982 г.
19. ГОСТ 12.1.004 – 76 ССБТ “Пожарная безопасность. Общие требования”.
20. “Охрана труда”. Методические указания по дипломному проектированию, Рязанская ГСХА, Рязань 1998 г.
21. ГОСТ 12.1.005 – 76 ССБТ “Воздух в рабочей зоне. Общие санитарно-технические требования”.
22. ГОСТ 12.1.003 – 80 ССБТ “Шум. Общие требования безопосности”.
23. ГОСТ 12.01.02 – 88 ССБТ “Вибрация. Общие требования безопасности”.
24. СНиП II – 4 – 79 “Естественное и искусственное освещение”.
25. Новак В.М. и др. “Справочник технолога машиностроителя”. М., Машиностроение 1983 г.
26. Великанов К.М. и др. “Производительность, экономика и организация труда токаря”. М., Машиностроение 1984 г.
27. Александров Л.А. “Техническое нормирование на автомобильном транспорте”. М., Транспорт 1978 г.
28. Аршинов В.А., Алексеев Т.Р. “Резание металлов и режущие инструменты”. М., Машиностроение 1983г.
29. Черпаков С.С. “Техническое обслуживание и ремонт автобусов”. М., Колос 1978 г.
30. Боков В.Н. “Детали машин”. М., Высшая школа 1960 г.
31. Кузнецов Е.С. “Техническая эксплуатация автомобилей”. Учебник для ВУЗов 3-е издание. М., Транспорт 1991г., 413 стр.

Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.

* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

1 Техническая характеристика автомобиля

1.1 Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-5320

2 Расчетная часть

2.1 Корректирование периодичности ТО и КР

2.1.1 Выбор и корректирование периодичности пробега ТО

2.1.2 Выбор и корректирование пробега до КР

2.1.3 Определение средневзвешенного пробега за цикл

2.1.4 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега автомобиля

2.1.5 Определение коэффициента технической готовности

2.1.6 Определение коэффициента использования автомобиля и годового пробега парка

2.1.7 Определение годовой программы по ТО автомобилей

2.1.8 Определение суточной программы по ТО автомобилей

2.2 Расчет годового объема работ ТО и ТР

2.2.1 Определение годового объема работ по ТО и ТР

2.2.2 Определение годового объема вспомогательных работ

2.2.3 Определение годового объема диагностических работ

2.3 Расчет численности производственных рабочих зоны ТО-1

2.4 Расчет постов зоны ТО-1

2.5 Подбор технологического оборудования

2.6 Расчет производственной площади зоны ТО-1

3 Техника безопасности

3.1 Техника безопасности при проведении ТО-1

3.2 Пожарная безопасность

Литература

Введение

Техническим обслуживанием является комплекс операций по поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде, обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды, уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов и деталей.

Предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей оснащаются более совершенным оборудованием, внедряются новые технологические процессы, обеспечивающие снижение трудоемкости и повышение качества работ.

В техническое обслуживание автомобилей все шире внедряются методы диагностики с использованием электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявить неисправности агрегатов и систем автомобиля и устранить их до того, как они вызовут существенную неисправность в работе автомобиля. Объективные методы оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля позволяет вовремя устранить повреждения, которые способны вызвать аварийную ситуацию, что повышает безопасность дорожного движения.

Применение современного оборудования для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но требует от обслуживающего персонала усвоения определенного круга знаний и навыков: знание устройства автомобиля, основных технологических процессов технического обслуживания и ремонта, умение пользоваться современными контрольно-измерительными инструментами и приборами, приспособлениями.

Четко организованное техническое обслуживание, своевременное устранение обнаруженных неисправностей в агрегатах и системах автомобиля при высококвалифицированном выполнении работ позволяют повысить долговечность автомобилей, снизить их простои, увеличить сроки межремонтных пробегов, что позволяет, в конечном счете, значительно сокращает непроизводственные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранспортных средств.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за износа деталей, а так же коррозии материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы, неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте. Текущий ремонт должен обеспечивать гарантийную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта.

С развитием автомобилестроения развивалось и авторемонтное производство, Однако практика производства привела к уменьшению объемов восстановления деталей и отказу от выполнения ряда технологических операций, формирующих качество ремонта. Эффективность ремонта так же определяется выбором оптимальных решений в области технологии и экономики ремонта.

Основной технической политикой, определяемой настоящими правилами является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Работоспособность подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдение других рекомендаций правил технической эксплуатации.

Основным техническим воздействием, осуществляемым на АТП при эксплуатации подвижного состава, является планово-предупредительная система ТО и ТР. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.

Техническое обслуживание выявляет исполнение операций по:

Поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде;

Обеспечение надежности движения;

Защите окружающей среды;

Уменьшению интенсивности, ухудшения нормативов технического состояния;

Предупреждению отказов и неисправностей.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия агрегатов, узлов и деталей с автомобиля. Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.

Научные исследования в области технического обслуживания направлены на решения эффективности технического обслуживания на базе применения теории надежности: уточнение периодичности обслуживания, выявление технического ресурса автомобиля.

1 Техническая характеристика автомобиля

1.1 Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 (6Ч4) - бортовой автомобиль предназначен для постоянной работы с прицепом, выпускается Камским автомобильным заводом. Кузов - платформа с тремя открывающимися бортами и тентом. Кабина - трехместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперед, оборудована местами крепления ремнями безопасности, (см. рисунок 1).

Для наглядности и удобства технические характеристики автомобиля сведем в таблицу 1, используя справочник .

Таблица 1 Техническая характеристика автомобиля

Наименование	КамАЗ-5320
Грузоподъемность, кг
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг
Собственная масса, кг
В т. ч. на переднюю ось » тележку
Полная масса, кг
В т. ч. на переднюю ось » заднюю ось
Максимальная скорость, км/ч.
Тормозной путь со скорости 40 км/ч.
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км
Дорожный просветы под передней осью, мм
» тележкой, мм
Двигатель	КамАЗ-740, дизельный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V- образный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
Рабочий объем, л
Степень сжатия
Порядок работы цилиндров
Максимальная мощность, л.с	210 при 2600 об/мин
Максимальный крутящий момент, кгс. м	65 при 1400-1700 об/мин
	V-образный, восьмисекционный, золотникового типа
Форсунки	закрытого типа
Электрооборудование
Аккумуляторная батарея	6 СТ-190, 2 шт.
Генератор
Реле-регулятор
Сцепление	Двухдисковое сухое
Коробка передач	Механическая, пятиступенчатая с передним ускоряющим делителем
первая передача низшая
Передаточные числа коробки передач: первая передача низшая
« « высшая
вторая передача низшая
« « высшая
третья передача низшая
« « высшая
четвертая передача низшая
« « высшая
пятая передача низшая
« « высшая
задний ход передача низшая
« « высшая
главная передача
Рулевой механизм	Винт с гайкой и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором с гидроусилителем, передаточное число 20
Подвеска: передняя	На двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические
	Балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами
Число колес
Размер шин
	Барабанный на все колеса с пневмогидравлическим раздельным приводом
стояночный (совмещен с аварийным)	С пружинными энергоаккумуляторами, привод пневматический
вспомогательный	моторный
Масса агрегатов, кг: двигатель с оборудованием и сцеплением
коробка передач с делителем
карданные валы
передний мост
задний мост
средний мост
колесо в сборе с шиной
радиатор
Габаритные размеры, мм:

2 Расчетная часть

2.1 Корректирование периодичности ТО и КР

2.1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО

Корректирование периодичности ТО произведем по общей формуле ;

где - нормативная периодичность данного вида ТО, таблица 2.1 , км;

Коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО, таблица 2.8 ;

Коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, таблица 2.10 .

Выбранные нормативные периодичности ТО-1, ТО-2 и коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации занесем в таблицу 2.

Таблица 2 Периодичность ТО-1, ТО-2. Коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации

Рассчитаем периодичность ТО-1;

Рассчитаем периодичность ТО-2;

Скорректированную периодичность округляем до целых сотен километров и сохраняем четную кратность пробегов ;

Определим кратность пробегов;

[обслуживания]

Через каждые четыре обслуживания ТО-1, будет производиться второе техническое обслуживание ТО-2.

Определим число дней, через которое планируется проведение ТО-1 для автомобиля КамАЗ-5320;

где - среднесуточный пробег автомобиля, км, по заданию

Через каждые 7 дней будет производиться первое техническое обслуживание ТО-1.

2.1.2 Выбор и корректирование пробега до КР

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта определяется по формуле ;

где - нормативный пробег базовой модели автомобиля для I КУЭ, таблица 2.3 , км;

Результирующий коэффициент корректирования пробега до первого;

Коэффициент корректирования нормативов от природно-климатических условий, таблица 2.10 .

Выбираем нормативный пробег и коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации для наглядности занесем в таблицу 3.

Таблица 3 Нормативные пробеги, результирующие коэффициенты корректирования до первого КР

Рассчитаем пробег до первого КР;

Определим кратность пробегов до КР из выражения;

Рассчитаем кратность до КР;

обслуживания

Через 22 обслуживания ТО-2, планируется первый капитальный ремонт.

Принимаем к расчету;

Рассчитаем пробег до второго для автомобиля КамАЗ-5320 из выражения;

где 0,8-процентное соотношение от нормы пробега нового автомобиля от первого до второго капитального пробега, который должен составлять не менее 80%, подраздел 2.13 .

2.1.3 Расчет средневзвешенного пробега автомобиля за цикл

Для сокращения объема идентичных расчетов производственной программы по группе "новых" и "старых" автомобилей одной модели определим средневзвешенный межремонтный пробег автомобиля за цикл по формуле ;

где - количество автомобилей «новых» с пробегом до КР, по заданию на курсовой проект;

Количество автомобилей «старых» прошедшие КР, по заданию на курсовой проект. Используя данные курсового проекта, рассчитаем средневзвешенный пробег автомобиля КамАЗ-5320; км

Определим кратность пробегов КР из выражения;

Рассчитаем кратность КР для автомобиля КамАЗ-5320;

обслуживаний

Принимаем к расчету;

Полученные расчетные и откорректированные пробеги до ТО и КР автомобиля сведем в таблицу 4.

Таблица 4 Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР в километрах

автомобиля	Вид пробега	Обозначение
			нормативный	откорректиро	принятый к расчету
КмаАЗ-5320	Среднесуточный	l cc
		L ТО-1
		L ТО-2
	До КР (средневзвешенный)	L КР.СР.
	До 1-го КР	(L КР )

2.1.4 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобиля

Трудоемкость единицы ТО и ТР для автомобиля работающего без прицепа, определяется по формуле ;

где - нормативная трудоемкость единицы ТО базовой модели автомобиля, таблица 2.2 , чел-ч;

Результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля;

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации работы, таблица 2.9 ;

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР

в зависимости от количества автомобилей на АТП и количества автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава, таблица 2.12 .

Для удобства расчета все нормативные трудоемкости и результирующие коэффициенты занесем в таблицу 5.

Таблица 5 Нормативные трудоемкости, коэффициенты корректирования в человеко-часах

Рассчитаем трудоемкость единицы ТО на 1000 км для автомобиля;

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега определяется по формуле ;

где - нормативная трудоемкость ТР базовой модели автомобиля, таблица 2.2 , чел-ч;

Результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР;

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, таблица 2.8 ;

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава, таблица 2.9 ;

Коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий, таблица 2.10 ;

Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР (определяется как соотношение фактического и нормативного пробегов до первого КР), таблица 2.11 ;

Коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологических групп подвижного состава, таблица 2.12 .

Для нахождения коэффициента определим соотношение фактического и нормативного пробегов до первого КР, используя данные задания по курсовому проектированию.

Находим промежуточное значение для автомобиля КамАЗ-5320 по формуле;

где - минимальный пробег с начала эксплуатации, км;

Максимальный пробег с начала эксплуатации, км.

В интервале пробегов 0,75-1,00, таблица 2.11 .

Рассчитаем трудоемкость ТР на 1000 км пробега для автомобиля;

Коэффициенты и результаты корректирования трудоемкости сведем в таблицу 6.

Таблица 6 Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР для автомобиля в человеко-часах

Модель автомобиля

Коэффициенты корректирования

Трудоемкость единицы ТО и ТР

Исходные

Результирующие

Нормативная

Расчетная

КамАЗ-5320

2.1.5 Определения коэффициента технической готовности автомобиля

Расчетный коэффициент технической готовностиавтомобиляопределяется по формуле ;

где - среднесуточный пробег автомобиля, км, по заданию;

Продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР, таблица 2.6 ;

Коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации, таблица 2.11 ;

Продолжительность простоя автомобиля в КР, таблица 2.6 ;

Средневзвешенная величина межремонтного пробега, км, таблица 4.

Рассчитаем коэффициент технической готовности, автомобиль КамАЗ-5320;

2.1.6 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава, по формуле ;

где - расчетный коэффициент технической готовности автомобиля;

Количество дней работы АТП (автомобилей на линии) в году, таблица 2 ;

Количество календарных дней в году, согласно календарю за 2006г.

Произведем расчеткоэффициента использования для автомобиля КамАЗ-5320;

Годовой пробег автомобиля определяется по формуле ;

где - списочное (инвентарное) число автомобилей, по заданию.

Определим годовой пробег автомобилей, используя данные расчетов, для автомобиля КамАЗ-5320;

2.1.7 Определение числа обслуживаний за год

Число технических обслуживаний ТО-2, ТО-1 и ЕО определяются в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих

одинаковую периодичность обслуживания, по формулам ;

где - годовой пробег, км;

Соответственно принятая к расчету периодичность ТО-1, км, таблица 4;

Соответственно принятая к расчету периодичность ТО-2, км, таблица 4;

Среднесуточный пробег одного автомобиля, км.

Рассчитаем число обслуживаний за год для ТО-1, ТО-2, ЕО для автомобиля КамАЗ-5320;

[обслуживаний]

[обслуживания]

[обслуживаний]

2.1.8 Определение суточной программы по ТО автомобилей.

Суточная программа по ТО данного вида () определяется по общей формуле ;

где - годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;

Число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО (по данным АТП).

Пользуясь расчетными данными п. 2.1.7 рассчитаем суточную программу при односменной работе АТП;

[обслуживаний]

[обслуживаний]

[обслуживаний]

Для наглядности и удобства дальнейшего расчета результаты по годовой и суточной программе сведем в таблицу 7.

Таблица 7 Производственная программа по парку количество обслуживаний

2.2 Годовой объем работ ТО и ТР

2.2.1 Определение годового объема работ по ТО и ТР

Годовой объём работ определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2), текущему ремонту, а также объемы вспомогательных работ.

Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем ТР определяется из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном соотношении от годового объема работ по ТО и ТР.

Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливаются в процентном соотношении от годового объема ТР, а объем работ по диагностированию данного вида (Д-1, Д-2) устанавливается в процентном отношении как от годового объема работ ТР, так и от объема работ соответствующего вида ТО (ТО-1, ТО-2).

Годовой объем, работ ТО определяется по формуле ;

где - годовое число обслуживаний данного вида ТО для данной модели (группы) подвижного состава, таблица 7;

Расчетная трудоемкость единицы ТО для данной модели (группы) подвижного состава, чел-ч, таблица 6.

Определим годовой объем работ по ТО для автомобиля КамАЗ-5320, пользуясь данными таблиц 6, 7;

При определении объема работ для зон ТО-1 и зон ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего ТР.

Годовой объем работ ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР определяется из выражений, ;

Размещено на http://www.allbest.ru/

где - годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-1, чел-ч;

Годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-2, чел-ч.

Годовой сопутствующий объем работы определяется по формуле;

где - доля сопутствующего ТР, для зоны ТО-1, ;

Доля сопутствующего ТР, для зоны ТО-2, .

Определяем годовой сопутствующий объем работ для зоны ТО-1 и ТО-2;

Определяем объем работ ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР;

Определим годовой объем работ сопутствующего ТР совместно с ТО-1 и ТО-2 используя выражение ;

Общий годовой объем работ всех видов ТО определяют по предприятию, суммируя годовые объемы работ ТО данного вида по всем группам подвижного состава.

Годовой объем работ всех видов ТО по предприятию определим по формуле ;

где - соответственно годовой объем работ ЕО, ТО-1, ТО -2,чел-ч.

Годовой объем работ ТР для подвижного состава определяется по формуле ;

Определим годовой объем работ по текущему ремонту;

При выполнении в зонах ТО-1 и ТО-2 сопутствующего ремонта, определим действительный годовой объем работ ТР по АТП, который должен быть уменьшен на объем ремонтных работ сопутствующего ремонта зоны ТО-1 и ТО-2, ;

Определяем действительный годовой объем работ ТР;

2.2.2 Определение годового объема вспомогательных работ.

Кроме работ по ТО и ремонту, на АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых устанавливается не более 30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава, подраздел 2.11.3 .

Годовой объем вспомогательных работ по предприятию определим из формулы ;

где % - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых на данном предприятии (при количестве от 100 до 200 автомобилей принимать большее значение, свыше 200 до 300 автомобилей - среднее, свыше 300 - меньшее). Для расчетного предприятия по заданному количеству подвижного состава принимаем %.

2.2.3 Определение годового объема диагностических работ

Объем работ, выполняемых при общем и углубленном диагностировании, определяется как сумма годовых объемов контрольно-диагностических работ соответственно ТО-1, ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР.

Объем диагностических работ Д-1 и Д-2 определяется по формулам ;

Объем Д-1 , (2.28)

Объем Д-2 , (2.29)

где - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТО-1, таблица 4 ;

Доля контрольно-диагностических работ в объеме ТО-2, таблица 4 ;

Доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР при общем (Д-1) диагностировании, таблица 4 ;

Доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР при углубленном (Д-2) диагностировании, таблица 4 .

Определяем годовой объем диагностических работ;

Объем Д-1 чел-ч

Объем Д-2 чел-ч

2.3 Расчет численности производственных рабочих зоны ТО-1

К производственным рабочим относятся рабочие различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле ;

Годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работе, ч.

Годовой производственный фонд времени рабочего определяется расчетом, используя календарь на данный год и учитывая режим работы участка, по формуле ;

где - продолжительность рабочей смены, ч;

Число календарных дней в году;

Число выходных дней в году;

Праздничные дни в году;

Число предпраздничных дней в году;

1- час сокращения рабочего дня перед праздничными днями.

Рассчитаем годовой производственный фонд времени рабочего, используя календарь за 2006 г.

Рассчитаем технологически необходимое число рабочих зоны ТО-1 АТП;

Штатное число рабочих зоны ТО-1 АТП определяется по формуле ;

где - годовой фонд времени одного производственного рабочего при односменной работе, ч.

Годовой фонд времени одного производственного рабочего при односменной работе определяется по формуле ;

где - число дней основного отпуска в году, по данным АТП;

Коэффициент, учитывающий болезни, потери рабочего времени по уважительным причинам, по данным АТП.

Произведем расчет годового фонда времени одного производственного рабочего;

Рассчитаем штатное число рабочих зоны ТО-1;

2.4 Расчет числа постов для зоны ТО-1

Участок (площадь) помещения, занимаемая автомобилем в плане, называется постом. Посты подразделяются на рабочие вспомогательные и посты подпора.

На рабочих постах выполняются основные элементы или отдельные операции технологического процесса ТО, ТР, диагностирования, для этого они оснащаются необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.

Общее число постов определяется по общей формуле ;

где - годовой объем работ зоны ТО-1, чел-ч;

Коэффициент неравномерности загрузки постов, по ОНТП-01-86, приложение 2 ;

Число рабочих дней в году зоны ТО-1, таблица 2 ;

Число смен работы в сутки, таблица 2 ;

Продолжительность смены, ч;

Принятое среднее число рабочих на одном посту, для зоны ТО-1, таблица 8 ;

Коэффициент использования рабочего времени поста для индивидуального поста, таблица 9 .

Зная формулу, определим количество постов для зоны ТО-1;

В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации работ по техническому обслуживанию автомобилей - приемлем метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).

Для данного случая принимаем универсальные посты. Сущность универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей или рабочих- универсалов.

2.5 Подбор технологического обо рудования

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

Техническое обслуживание автомобилей может быть организовано по тупиковому или поточному методу. Для данного технического обслуживания принимаем тупиковый метод обслуживания.

При тупиковом методе все обязательные работы каждого вида технического обслуживания выполняют на одном универсальном посту, за исключением уборочно-моечных работ, которые проводят на отдельных специализированных постах.

При выборе оборудования для проектируемой зоны ТО-1 воспользуемся справочником. .

Выбранное оборудование и приспособления для автомобилей КамАЗ-5320 занесем его в таблицу 8

Таблица 8 Технологическое оборудование для зоны ТО-1

Место установки в плане	Оборудование, приборы, приспособления, специальный инструмент	Модель (тип)	Принятое количество	Габаритные размеры в плане, мм.	Общая занимаемая площадь, м 2	Потребляемая мощность, кВт
	Слесарный верстак с инструментом
	Ларь для обтирочных материалов	Собственного изготовления
	Тележка для транспортировки аккумуляторных батарей
	Трехфазная штепсельная розетка	ГОСТ 793659-86
	Передвижной пост слесаря-ремонтника	ГОСНИТИ М62-КЕ
	Воздухораздаточная автоматическая колонка
	Стеллаж-вертушка для крепежных деталей	ОРГ-4569-45-85
	Гайковерт для гаек колес, электромеханический	НИИАТ 10236 М
	Гидравлический передвижной подъемник
	Ящик для инструмента и крепежных деталей
	Тележка для снятия и установки колес	ГОСНИТИ М-3692
	Подставка под ноги для работы в осмотровой канаве	Собственного изготовления
	Башмак противооткатный	Собственного изготовления
	Шкаф для хранения приборов и инструментов
	Передвижной пост электрика	ГОСНИИТИ А705
	Переходной мостик	Собственного изготовления
	Газоанализатор для определения СО в отработавших газах
	Прибор для проверки топливных насосов на автомобилях	НИИАТ-527Б
	Бак для сбора отработанного масла	Собственного изготовления
	Ящик для песка	Собственного изготовления
	Пожарный щит	Собственного изготовления
	Ящик для ветоши	Собственного изготовления
	Ящик для сбора грязной ветоши	Собственного изготовления
	Кран-балка, г/п 3т.	ГОСТ-7875-90
	Контейнер под мусор	Собственного изготовления
	Осмотровая яма	ГОСТ 8956-74
	Вход и выход для осмотровой ямы
	Передвижная маслораздаточная колонка	НИИАТ 659-АР
	Установка для отсоса отработавших газов	ГОСТ 85963-04

2.6 Расчет производственной площади зоны ТО-1.

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

аналитически (приближенно) по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;

графически (более точно) по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий, приложение 1 ;

графо-аналитически (комбинированный метод) путем планировочных решений и аналитических вычислений.

Площадь зоны ТО-1 определим с помощью формулы ;

где - суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями, м 2 , таблица 8;

Коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения (по ОНТП-01-86) для зоны ТО-1;

Площадь, занимаемая автомобилем в плане м 2 ;

Расчетное количество постов в соответствующей зоне, п.2.5.

Площадь автомобиля в плане определяется по формуле;

где - длина автомобиля КамАЗ-5320, мм, таблица 1;

Ширина автомобиля КамАЗ-5320, мм, таблица 1.

Находи площадь автомобиля в плане;

Зная, суммарную площадь оборудования и площадь автомобиля в плане, произведем расчет площади зоны ТО-1;

Согласно полученной площади принимаем размеры участка м. Площадь при выбранном соотношении равна 360 м 2 , что не превышает допустимого предела. Отступление от расчетной площади при проектировании производственного помещения допускается в пределах для помещений с площадью до 100 м 2 и для помещений с площадью свыше 100 м 2 , .

3 Техника безопасности

3.1 Техника бе зопасности при проведении ТО -1

Помещения для ремонта автомобилей должны обеспечивать рациональное выполнение технологических процессов ремонта и нормальные условия труда. В зоне технического обслуживания запрещается:

Пользоваться открытым огнем, переносными горнами, паяльными лампами и.т.п. в тех помещениях, где применяются легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (бензин, керосин, краски, лаки разного рода и пр.), а также в помещениях с легковоспламеняющимися материалами (деревообделочных, обойных и прочих цехах);

Мыть детали бензином и керосином (для этого должно быть специально приспособленное помещение), стирать в бензине спецодежду;

Хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в количествах, превышающих сменную потребность;

Ставить автомобили при наличии подтекания топлива из бака (топливо необходимо сливать), а также заправлять автомобили топливом;

Хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

Хранить в общих складах и кладовых краски, лаки, кислоты, карбид кальция (краски и лаки должны содержаться отдельно от кислот и карбид - кальция);

Пользоваться ломами при перекатывании бочек с горючими жидкостями;

загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой и.т.п.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны выполняться в предназначенных для этого местах (постах), оборудованных устройствами, необходимыми для выполнения установочных работ (осмотровой канавой,

подъемником, эстакадой, поворотным стендом и.т.п.), а также подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем согласно табелю оборудования постов. Рабочие должны быть обеспечены комплектом исправных инструментов и приспособлений, соответствующих характеру выполняемой работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, Пользоваться неисправными инструментами и приспособлениями запрещается. Бракуют инструменты и приспособления регулярно не реже одного раза в месяц. Неисправные инструменты и приспособления должны быть немедленно изъяты из употребления.

Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания или ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта обязательно вывешивать на рулевое колесо табличку с надписью: «Двигатель не пускать - работают люди!» При обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на механизм управления подъемником вывешивают табличку с надписью: «Не трогать - под автомобилем работают люди!» В рабочем (поднятом) положении плунжер подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой) гарантирующим невозможность самовоспроизвольного опускания подъемника.

При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта без принудительного перемещения автомобиль следует затормозить ручным тормозом и включить низшую передачу, выключить зажигание (подачу топлива), под колеса подложить упоры (башмаки).

При работах, связанных с провертыванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, подачу топлива (для дизельных автомобилей), поставить рычаг перемены передач в нейтральное положение, освободить рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ следует затянуть ручной тормоз и вновь включить низшую передачу.

При ремонте автомобилей вне осмотровой канавы, эстакады или

подъемника лица, производящие ремонт, должны быть обеспечены лежаками. Запрещается подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп) диски колес, кирпичи и прочие предметы. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе запрещаются, за исключением регулировки систем питания и электрооборудования двигателя и опробования тормозов.

При осмотре допускается, пользоваться переносной лампой с предохранительной сеткой на напряжение не выше 42 В. Если работа производится в осмотровой канаве, то переносная лампа должна быть напряжением не выше 12 В.

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо соблюдать требования соответствующих государственных стандартов, санитарных правил организации технологических процессов и гигиенических требований к производственному оборудованию. Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Правил по охране труда на автомобильном транспорте и Правил пожарной безопасности для предприятия автомобильного транспорта общего пользования. Разборка и сборка различных узлов и агрегатов должны производиться на специальных стендах, тележках или приспособлениях, обеспечивающих устойчивое положение машины, агрегата или узла. Подъемно-транспортное оборудование должно быть исправным и периодически подвергаться проверке и испытаниям на грузоподъемность, прочность крюков, цепей и схваток. Нельзя поднимать груз, превышающий грузоподъемность механизма.

3.2 Пожарная безопасность

технический обслуживание автомобиль пробег

Первичные средства пожаротушения и пожарный инвентарь должны содержаться в исправном состоянии и находиться на видных местах. К ним должен быть обеспечен свободный доступ. Ответственность за их сохранность и готовность к действию несут начальники участков, складов и другие должностные лица, которым они подчиняются по описям. Повседневный контроль осуществляет начальник пожарной охраны или ДПД АТП. Для указания местонахождения огнетушителей и других видов пожарной техники на видных местах на высоте 2-2,5 м устанавливают на территории и в помещениях указательные знаки.

Огнетушители, ящики для песка, бочки для воды, ведра, ручки для лопат, футляры для кошм и другое пожарное оборудование должны быть окрашены в красный цвет. Число первичных средств пожаротушения следует принимать исходя из норм, приведенных для соответствующего участка. Если в одном помещении находится несколько различных по пожарной опасности производств, не отделенных друг от друга противопожарными стенами, все эти помещения обеспечивают пожарным инвентарем и другими видами средств пожаротушения по нормам наиболее опасного производства.

Огнетушители следует размещать на полу в специальных тумбах или подвешивать на видном месте так, чтобы инструктивная надпись на их корпусах была четко видна, и чтобы человек мог свободно, легко и быстро их снять. Расстояние от пола до днища огнетушителя должно быть не более 1,5 м. От края двери при ее открывании огнетушитель располагают на расстоянии не менее 1,2 м. При расположении огнетушителей на открытом воздухе следует размещать их и шкафчиках или устраивать над ними навесы-козырьки. Устанавливать огнетушители на путях эвакуации людей из защищаемых помещений не допускается, кроме случаев размещения их в нишах.

Литература

1. Бабусенко С.М. Ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1995.

2. Шуркин В.С., Понизовкин А. Н. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1975.

3. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1991.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1988.

5. Дроздов Н.Е., Фейгин Л.А., Заленский В.С. Строительные машины и оборудование. Курсовое и дипломное проектирование. М.: Стройиздат, 1988.

6. Карташов К.В. Организация ремонта автомобилей на предприятии. М.: Транспорт, 1998.

Размещено на Allbest . ru

Подобные документы

Назначение, устройство, принцип работы, техническое обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ-5320. Порядок выполнения работ при техническом обслуживании агрегатов. Технологические карты ремонта.

дипломная работа , добавлен 13.04.2014


Описание трёхосного бортового грузового автомобиля-тягача КамАЗ-5320. Корректировка нормативных сроков технического обслуживания и ремонта. Расчёт их общей годовой трудоёмкости. Определение производственных площадей зоны ТО, ТР, выбор средств диагностики.

курсовая работа , добавлен 16.09.2015


Тягово-динамический расчет, на основе которого построены графики и дан анализ конструкции сцепления автомобиля КамАЗ-5320 и его агрегатов. Построение графиков тяговой динамичности автомобиля, обзор существующих конструкций сцеплений автомобиля КамАЗ-5320.

дипломная работа , добавлен 22.06.2014


Краткая техническая характеристика КамАЗ-4310. Различные типы работ при техническом обслуживании автомобиля КамАЗ-4310, их особенности и периодичность выполнения. Обзор инструментов и оборудования для проведения каждого вида технического обслуживания.

контрольная работа , добавлен 17.12.2014


Назначение и общая характеристика рулевого управления автомобиля КамАЗ–5320 и колесного трактора МТЗ–80 с гидроусилителем. Основные регулировки рулевого управления. Возможные неисправности и техническое обслуживание. Насос гидравлического усилителя.

контрольная работа , добавлен 29.01.2011


Основные технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320. Органы управления, оборудование кабины, контрольно-измерительные приборы. Меры безопасности и особенности эксплуатации автомобиля в холодный промежуток времени. Принципы технического обслуживания.

курсовая работа , добавлен 14.02.2013


Техническая характеристика автомобилей (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А). Расчет периодичности технического обслуживания и норм пробега до капитального ремонта. Режим работы зон технического обслуживания и ремонта, отделений и цехов. Метод организации производства.

курсовая работа , добавлен 27.01.2016


Технические характеристики автомобиля ГАЗ-33075. Корректирование периодичности проведения технического обслуживания и пробега автомобилей до капитального ремонта. Расчет годового пробега автомобилей. Расчет численности производственных рабочих.

курсовая работа , добавлен 07.10.2011


Удовлетворение потребности в перевозках в заданные сроки и в требуемом объеме - задача автомобильного транспорта. Технологический расчет проектируемого предприятия, предназначенного для проведения технического обслуживания и ремонта автомобиля КамАЗ-5320.

курсовая работа , добавлен 07.10.2011


Расчет производственной программы и объема работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств. Особенности конструкторского расчета проектируемого пневмоподъемника. Технология проведения технического обслуживания автомобиля КАМАЗ 5320.