Итак! Почему именно RRS ?! Ну, во-первых, это суперсовременный и прогрессивный дизель V8 с двумя турбонагнетателями с изменяемой геометрией, что в итоге даёт целых 640 Н.м. уже на 2000 об/мин коленвала двигателя. Это сильно подкупает и привлекает меня как любителя интересных и технологических решений. При всей этой мощи расход соляры всего 13-15 литров в городе и 9 литров по трассе на скорости 120 км в час. Стало быть, едем хорошо, да ещё и экономим:-) Банальные "тракотора" типа ниссаны и митцубиси паджеро мне совсем не нравятся в первую очередь из за вибраций и шума от дизеля. В RRS тихо и нет вибраций. Удивило, что даже подушки (опоры) двигателя электронно управляются мозгом машины и исключают какую-либо вибрацию по кузову! Это решение достойно 21 века! Теперь о выхлопной системе! Звук этого монстра поражает своей мощностью! Складывается ощущение, что разгоняется бензиновая "восьмёрка". А ведь это дизель! Но это, конечно, со стороны, а в салоне полная тишина:-) Шумоизоляция на твёрдую пятёрку, но лишь по моторному отсеку, а вот шумку арок колёс могли бы сделать и посильнее. Громадные шины R20 доносят остатки звука в салон. Пневмо подвеска. Ну, это отдельный плюс, который и позволяет иметь в одном автомобиле два! Можно иметь 4 варианта высоты подвески! 1) самый низкий для посадки и высадки! Причём опускать и поднимать машину можно с брелока! 2) базовый режим. Около 185 мм клиренс в городе и на шоссе. Причём на скорости свыше 160 км в час машина опускается и повышает управляемость. 3) Внедорожный режим. Подвеска поднимает кузов до отметки в 227 мм от самой нижней точки кузова. 4) Аварийный. Если автомобиль в колее сел на грунт днищем, то можно дополнительно увеличить клиренс на 7 см и вылезти из проблемного места. Скорость 5 км в час. +++++++++++++++++++++++++​++++++++++++++++ Итого: целых 297 мм клиренса! Ну, блин, 30 см дорожного просвета это ваще супер! Смотрите фото в БЖ. +++++++++++++++++++++++++​++++++++++++++++ Раздатка и блокировки! Раздатка имеет два ряда. Верхний и нижний. Блокируются два активных дифференциала. Межосевой и задний. В общем, с таким набором можно лезть в довольно сложные условия бездорожья. Система Terrain Response - это отдельное чудо RRS. В ней есть пять режимов движения автомобиля. 1) Обычные условия 2) Трава-гравий-снег и лёд 3) Грязь-колея 4) Песок 5) Камни-малый ход Так же есть возможность ехать в брод с глубиной до 700 мм. (Реально думаю и глубже можно если предварительно поднять машину до максимума в 30 см клиренса) Можно не переживать за крутые спуски и подъёмы. Для этого есть электроника. Контролируемый подъёмы и спуски работают при движении вперёд и назад:-) Так же есть система динамической стабилизации. Автомобиль совершенно не кренится на поворотах. Эту систему можно и отключить! Например на бездорожье. Тормоза! Тут всё коротко и ясно. В базе ставят Брембо с дисками 360 мм и четырёхпоршневыми суппортами. Дополнительно, заводом, установлена система экстренного усиления при торможении, а так-же система помощи при торможении в повороте. _________________________​______________________ Ну, о таких вещах, как мобильный телефон с блютусом, навигацию и телевизор (аналог и цифровые каналы), холодильник, парктроник по кругу и автоматически опускаемые зеркала при движении задним ходом думаю писать здесь не нужно, так как этого в RRS много, как и в любом современном автомобиле со стоимостью 2.500.000-3.000.000 рублей Конечно есть и подогреватель Вебасто. Есть и подогревы всех сидений, многочисленные регулировки передних сидений, функция автозакрывания дверцы багажника (не нужно хлопать), задний климатконтроль, круизконтроль, зеркало заднего вида с автозатемнением, Адаптивный Биксенон 55 Ватт. Подогревы стёкол и боковых зеркал, а так же форсунок омывателя фар и лобового стекла. Ручной тормоз заслуживает особого внимания:-) Это не рычаг и не педаль, а это просто кнопочка:-) Дернул эту кнопочку и машина на ручнике. Нажал на педаль газа в режиме ДРАЙВ и машина сама снялась с ручника! Супер! _________________________​______________________ Кузов RRS, конечно, рамный и дополнительно установлены на него порожки для облегчения посадки и высадки. Так же установили оригинальные брызговики колёс. Пороги совершенно не занижают клиренс ввиду их крепления выше уровня рамы. Более детально буду описывать автомобиль в бортовых журналах. _________________________​______________________ Итак! Мощный легковой автомобиль для города и трассы с отличной динамикой и с не большим расходом топлива. Мощный внедорожник для вылазок на природу. Не утомил? Спасибо и удачи всем!

Автомобиль был куплен на смену TLC prado 120 2005г.в. 4.0л. Проездил на нем более 2х лет и около 80т.км. Это был первый внедорожник и он оставил благоприятное впечатление. Взамен хотелось более свежее авто с внедорожными характеристиками и лучшим уровнем отделки, оснащения и комфорта, так как Прадик, мягко говоря, не слишком отвечал данным критериям.

Авто искал из 3-5 летних вариантов Vw touareg, Дискавери, RRS и RR. Легенды про ломучесть Лендроверов смущали не слишком: живем один раз и не хочется ездить на авто, только из-за того, что она считается менее ломучей, чем остальные. То, что RR в обслуживании будет дороже прадо понимал изначально. Был выбран ухоженный дизельный авто с прозрачной историей по цене чуть дороже средней по рынку. Дизельный авто был выбран не случайно: меньший расход топлива не был решающим, просто после осмотра многих экземпляров пришел к выводу, что бензиновые авто выбирались изначально с намерением отжигать. В связи с этим авто с "бензинкой" предлагались сплошь ушатанными.

Получил очень удобный, универсальный и комфортный автос гораздо лучшей чем в прадо отделкой интерьером и экстерьером. Проедет там, где большинство авто спасует. За период эксплуатации особых проблем не доставил. Единственная нештатная ситуация-лопнул патрубок подачи ОЖ. Эвакуатор, замена патрубка и в бой!

По обслуживанию не дешевое авто: в год на обслуживание тратится порядка 100т.руб. Основные траты-расходники и работы по ТО и ремонт подвески. Среднее ТО у неофициалов в специализированном сервисе -8-14т.р., включает замену масла и фильтров покругу. При этом топливный фильтр меняется через раз. Слабое место -втулки стоек стабилизаторов(кажется так)- меняю практически каждое то, так как начинают скрипеть.

Резину со штатного размера 275/40 r 20 почти сразу сменил на yokogama parada 275/50 r20. Стало гораздо комфортнее и резко сократились заезды в шинмонтаж, но широковата оказалась- в полностью вывернутом положении колеса чуть цепляли подкрылки.Хватило комплекта на 45т.км. Этим летом поставил новый комплект nokian hakka 265/50 r20-просто отлично! Гораздо комфортнее чем yokogama.

Отъездил на авто более 2х лет и пришло время сменить авто. Хотелось купить 2-3 летний Рендж Ровер в новом кузове, но во-первых-дорого очень (от 4млн. 1-2 летний), во-вторых - угоняем слишком. Решил сменить на более низкий авто-для разнообразия.Бюджет-до 2.5 млн. рублей. Рассматривал полноприводные 1-3 летние audi a7, a8 (не лонг), bmw 5gt, bmw 7. Смотрел еще jaguar xj, но он с полным приводом пошел лишь с 2013 года и цены на б/ у начинались с 3 с лишним млн.

После пары месяцев поисков, тест-драйвов у дилеров и сравнений был найдени куплен у дилера Jaguar xj awd, 2013г.в. 340л.с. бензиновый с компрессором с пробегом 19т.км. Но это уже другая история, начавшаяся всего пару дней назад.

А RRS выставлен на продажу. Хотя и жаль расставаться, но в нынешних нестабильных макроэкономических условиях три машины в семье-это перебор.

Первое поколение Range Rover дебютировало на рынке в начале 70-х годов XX века. Тот первозданный стиль, практически без изменений, сохранился и сейчас. Черные стойки окон, плоская крыша, огромный капот и угловатые формы. Третье поколение внедорожника, прежде всего, было ориентировано на роскошь, комфорт и престиж.

Рендж Ровер 3 был представлен в 2002 году и производился на протяжении следующих 10 лет в британском городе Солихалл, расположенным в центральной Англии. И хотя Land Rover уже тогда находился под крылом Форда, в нем еще хватало компонентов, доставшихся от BMW: серийная система устойчивости DSC, навигация и мультифункциональное рулевое колесо. В 2007 году компания совместно с Jaguar перешла в руки нового владельца – индийской компании Tata Motors.

Автомобиль пережил несколько модернизаций. В 2006 году к линейке двигателей присоединился 4,2-литровый V8 усиленный компрессором и 4,4-литровый атмосферник Форда. Так же обновился и список оборудования, появилась камера заднего вида, сенсорный экран, аудиосистема Harmon/Kardon с семью динамиками, беспроводные видео камеры и специальная внедорожная навигация.

В 2007 году был обновлен интерьер: установили более удобные кресла, новые дверные ручки и деревянные вставки. Традиционный ручной стояночный тормоз был заменен электронным. На смену дизелю BMW рабочим объемом 2,9 л пришел 3,6-литровый агрегат.

Сравнительно быстро изнашиваемые пластиковые детали интерьера не вписываются в благородный стиль роскошного британца.

Еще один серьезный лифтинг Range Rover претерпел в 2010 году. Обновились передние фары и бамперы, появилась система камер, позволяющая проверить, что происходит под машиной – особенно полезно при движении по бездорожью. Нельзя не упомянуть специальный экран, на который можно одновременно выводить информацию с навигационной системы, ТВ-тюнера или видеопроигрывателя.

В 2011 году автомобиль был подвергнут последней модернизации. Несколько изменений затронули салон, а под капотом появился новый 4,4-литровый турбодизель и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. В 2012 году Рендж Ровер L322 уступил место своему приемнику с кодовым обозначением L405.

Не соответствует цене и качество обивки удобных кресел.

Технические особенности

Range Rover 3 вызвал настоящий переполох в мире оффроуда. Внедорожник был лишен рамы. Автомобиль получился не революционно легким (все-таки 2,7 тонны собственного веса), но некоторые конкуренты были и потяжелее.

Роскошный SUV располагает системой полного привода пригодной для настоящего бездорожья. Тяга в любой из модификаций одновременно распределяется между колесами через центральный дифференциал Torsen. Помимо того в системе применен редуктор и блокировка заднего дифференциала (опция). Благодаря пневматической подвеске можно прилично увеличить дорожный просвет, что бесценно вдали от асфальта. Там же будет полезна и электроника, отвечающая за правильное распределение крутящего момента между колесами.

Рендж Ровер 3 комплектовался тремя различными автоматическими коробками передач: 5-ти, 6-ти и 8-ступенчатой. Подвеска британского внедорожника полностью независимая, и благодаря пневмоэлементам обеспечивает превосходный комфорт. В краш-тестах Euro NCAP автомобиль заработал 4 звезды.

Адаптивные амортизаторы с регулируемой степенью демпфирования (жесткости) устанавливались с 2010 года.

Двигатели

Бензиновые:

• Компрессорный 4.2 V8 (396 л.с.)
• 4.4 V8 (286-306 л.с.)
• 5.0 V8 (375 л.с.)
• Компрессорный 5.0 V8 (510 л.с.)

Дизельные:

• 2.9 TD R6 (177 л.с.)
• 3.6 TD V8 (272 л.с.)
• 4.4 TD V8 (313 л.с.)

Для экономных автолюбителей выбор моторов очевиден – 177-сильный дизельный агрегат производства BMW. Он привлекает в меру разумным расходом топлива 12-13 л/100 км и приличной надежностью. Тем не менее, встречаются сбои в работе форсунок, топливного насоса высокого давления и турбонагнетателя. К счастью, устранение этих неисправностей не требует чрезмерно больших затрат. Однако динамика не восхищает - 14 секунд до 100 км/ч. Неудивительно, ведь внедорожник весит около 2,5 тонн.

При желании купить дизельный внедорожник первых лет производства, выбор будет ограничен упомянутой выше модификацией с 2.9 TD . Те, кто может себе позволить более молодую машину, могут выбрать один из двух V8. Владельцы Range Rover с дизельным 3,6 л жалуются на ненадежный турбокомпрессор. Даже встречаются случаи заклинивания двигателя, так что лучше остановить свой выбор на другом варианте. Дело в том, что после 200 000 км наблюдаются отказы масляного насоса. Отсутствие смазки приканчивает сначала одну турбину, а чуть позже и вторую. Восстановленный турбонагнетатель можно приобрести за 600 долларов. Однако, чтобы заменить его, придется демонтировать практически всю переднюю подвеску. Со временем может потечь и термостат.

3,6-литровый турбодизель имеет проблемы с турбокомпрессорами. Вещица маленькая, но дорогая.

Версия 4.4 TD присутствует на рынке не так давно, а потому трудно судить о частоте отказов. Чаще владельцам приходится бороться со сбоями управляющей электроники. Если автомобиль используется преимущественно в городе, то дополнительные проблемы создает фильтр твердых частиц.

Бензиновый 4,4-литровый V8 фирмы BMW мощностью 286 л.с. с системой изменения фаз газораспределения Vanos. Распространенные недуги: большой расход масла, проблемы с системой вентиляции картерных газов и неисправности Ванос.

Считается, что британские внедорожники с бензиновыми двигателями реже «просятся» в гости к механикам. Самый скромный 286-сильный агрегат рабочим объемом 4,4 л (кстати, тоже двигатель BMW) потребляет 16-18 л/100 км, а топовый 5-литровый с компрессором сжигает не менее 25 л/100 км. Во всяком случае, базовый бензиновый двигатель динамичнее базового дизельного – 9,2 секунды до 100 км/ч. Во многих экземплярах отказывал топливный насос, но производитель проводил сервисную акцию по устранению данного дефекта. Правда, не все внедорожники доехали до сервиса. При больших пробегах нередки аппаратные сбои. В версии Supercharged распространены проблемы с кислородными датчиками.

Из-за некачественных пластмасс в системе охлаждения нередко возникают утечки, которые могут привести к серьезному повреждению двигателя.

Неисправности

Модели Land Rover никогда не отличались хорошей надежностью. Range Rover III не стал исключением. Многие автомобили постигли различные неудачи. Наиболее распространенные – повреждения пневмобаллонов, пневмокомпрессора или датчиков положения подвески. Для ремонта таких элементов может потребоваться до пары тысяч долларов. Так же быстрому износу подвержены шаровые, амортизаторы и рычаги подвески. А выход из строя переднего дифференциала может привести к обездвиживанию вседорожника.

Быстрый износ компонентов подвески скорее норма для любого большого внедорожника, а не болезнь Рендж Ровер.

Автоматическая коробка передач GM дизельных версий не выдерживает высокого крутящего момента и испускает дух уже через 100-150 тыс. км. Нередки утечки масла из трансмиссии.

Автоматическая коробка передач ZF (на фото), работающая в паре с V8, гораздо надежнее автомата GM.

Перед покупкой следует проверить рулевой механизм. Вибрации во время движения, ощутимые на рулевом колесе, говорят о серьезных неисправностях. Порой ломаются дешевые пластиковые элементы в электроприводе рулевой колонки. Land Rover предложил единственное удобное для себя решение – замена рулевой колонки в сборе - около 2 000 долларов. Но умельцы готовы решить проблему за десятую часть этой суммы.

Разрушение мелких деталей часто приводит к отказу системы регулирования положения рулевой колонки.

Немало проблем доставляет и насос усилителя тормозов. Производитель организовал сервисную акцию с целью устранения дефекта, но не все владельцы британского внедорожника об этом знали.

Большой вес и мощные двигатели очень сильно нагружают тормозную систему.

Время от времени сбоит кондиционер. После запуска двигателя все работает как надо, но примерно через полчаса поток воздуха слабеет и теплеет. Кроме того в системе кондиционирования нередки утечки хладагента.

Зачастую раздражают подтекающие дверные уплотнители. Вода сначала собирается в щелях, а при открытии дверей окатывает холодным душем. К каким-либо неисправностям это не приводит, но очень неприятно наблюдать подобное в люксовом внедорожнике.

Владельцы Рендж Ровер регулярно жалуются на отказывающие дисплеи передней панели, глюки программного обеспечения, отвечающего за управление ксеноновым светом, а также на заедающий привод автоматически складываемых зеркал.

Компрессор пневмоподвески гарантирует неприятности каждому Range Rover.

Заключение

Самые дешевые экземпляры Range Rover III стоят около 8 000 долларов, а самые дорогие – около 50 000 долларов. И хотя цены на самые старые представители модельного ряда кажутся более привлекательными, не обманывайте себя – расходы на эксплуатацию будут огромными. За право иметь такой роскошный внедорожник придется платить часто и много.

За что же тогда так ценится Land Rover? За высокий уровень комфорта, очень богатое оснащение, мощные двигатели, хорошую динамику и превосходную систему полного привода. Еще одна немаловажная особенность Range Rover - неизменный классический стиль, в лучших традициях бренда. Вот почему клиенты выбирают эту модель. Самой большой проблемой является высокая стоимость запасных частей и трудности с поиском квалифицированных сервисов и специалистов. Рендж Ровер 3 первых лет производства не хватает сильных дизельных моторов.

Технические характеристики Range Rover III

Версия					3.6 TDV8
Двигатель / тип	с мех. компрессором,			турбодиз,	турбодиз,
Годы производства
Клапаны / впрыск	32V / распределенный	32V / распределенный	32V / распределенный	24V / Common Rail	32V / Common Rail
Привод ГРМ
Рабочий объем
Коэффициент сжатия
Максимальная мощность, л.с. / об/мин
Макс. крутящий момент, Нм / об/мин
Коробка передач
Топливный бак
Собственный вес / полный
Масса буксируемого прицепа с тормозами / без тормозов
Динамика					3.6 TDV8
Максимальная скорость
Расход топлива, л/100 км	22,4 / 12,2 / 16,0 л	22,2 / 12,6 / 16,2 л	21,2 / 11,4 / 14,9 л	14,4 / 9,4 / 11,3 л	14,5 / 9,2 / 11,1 л

внедорожник/SUV, количество дверей: 5, количество мест: 5, размеры: 4790.00 мм x 1930.00 мм x 1785.00 мм, масса: 2675 кг, объем двигателя: 3628 см 3 , количество цилиндров: 8, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 272 л.с. @ 4000 об/мин, максимальной крутящий момент: 640 Нм, разгон с 0 до 100 км/ч: 9.20 с, максимальная скорость: 209 км/ч, передачи (механические/автоматические): - / 6, вид топливо: дизель, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 14.7 л / 9.0 л / 11.1 л, шины: 275/40 R20

Марка, серия, модель, годы выпуска

Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.

Вид кузова, размеры, объемы, масса

Информация о кузове автомобиля, его размерах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.

Тип кузова	внедорожник/SUV
Количество дверей	5 (пять)
Количество мест	5 (пять)
Колесная база	2745.00 мм (миллиметров) 9.01 ft (фуов) 108.07 in (дюймов) 2.7450 м (метров)
Колея передняя	1605.00 мм (миллиметров) 5.27 ft (фуов) 63.19 in (дюймов) 1.6050 м (метров)
Колея задняя	1612.00 мм (миллиметров) 5.29 ft (фуов) 63.46 in (дюймов) 1.6120 м (метров)
Длина	4790.00 мм (миллиметров) 15.72 ft (фуов) 188.58 in (дюймов) 4.7900 м (метров)
Ширина	1930.00 мм (миллиметров) 6.33 ft (фуов) 75.98 in (дюймов) 1.9300 м (метров)
Высота	1785.00 мм (миллиметров) 5.86 ft (фуов) 70.28 in (дюймов) 1.7850 м (метров)
Минималный объём багажника	960.0 л (литров) 33.90 ft 3 (кубических футов) 0.96 м 3 (кубических метров) 960000.00 см 3 (кубических сантиметров)
Максимальный объём багажника	2015.0 л (литров) 71.16 ft 3 (кубических футов) 2.02 м 3 (кубических метров) 2015000.00 см 3 (кубических сантиметров)
Снаряжённая масса	2675 кг (килограммов) 5897.37 lbs (фунтов)
Максимальная масса	-
Объём топливного бака	84.1 л (литров) 18.50 имп.гал. (имперских галлонов) 22.22 ам.гал. (американских галлонов)

Двигатель

Технические данные о двигателе автомобиля - расположение, объем, способ наполнения цилиндра, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т.д.

Тип топливо	дизель
Тип системы подачи топлива	коммон рейл
Расположение двигателя	спереди, продольно
Объём двигателя	3628 см 3 (кубических сантиметров)
Газораспределительный механизм	-
Наддув	турбо
Степень сжатия	17.30: 1
Расположение цилиндров	V-образное
Количество цилиндров	8 (восемь)
Количество клапанов на цилиндр	4 (четыре)
Диаметр цилиндра	81.00 мм (миллиметров) 0.27 ft (фуов) 3.19 in (дюймов) 0.0810 м (метров)
Ход поршня	88.00 мм (миллиметров) 0.29 ft (фуов) 3.46 in (дюймов) 0.0880 м (метров)

Мощность, крутящий момент, разгон, скорость

Информация о максимальной мощности, максимальной крутящей моменте и оборотов в минуту, на которых они достигаются. Разгон с 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.

Максимальная мощность	272 л.с. (английских лошадиных сил) 202.8 кВт (киловаттов) 275.8 л.с. (метрических лошадиных сил)
Mаксимальная мощность достигается при	4000 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент	640 Нм (Ньютон-метров) 65.3 кгм (килограмм-сила-метров) 472.0 фунт/фут (фунто-футов)
Максимальный крутящий момент достигается при	-
Разгон с 0 до 100 км/ч	9.20 с (секунд)
Максималная скорость	209 км/ч (километров в час) 129.87 мили/час (мили в час)

Расход топлива

Информация о росходе топлива в городе и на трассе (городских и загородных цикл). Смешанный расход топлива.

Расход топлива в городе	14.7 л/100 км (литров на 100 км) 3.23 имп.гал./100 км 3.88 ам.гал./100 км 16.00 мили/галлон (мили на галлон) 4.23 мили/литр (мили на литр) 6.80 км/л (километров на литр)
Расход топлива на трассе	9.0 л/100 км (литров на 100 км) 1.98 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 2.38 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 26.13 мили/галлон (мили на галлон) 6.90 мили/литр (мили на литр) 11.11 км/л (километров на литр)
Расход топлива - смешанный	11.1 л/100 км (литров на 100 км) 2.44 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 2.93 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 21.19 мили/галлон (мили на галлон) 5.60 мили/литр (мили на литр) 9.01 км/л (километров на литр)
Экологический стандарт	EURO IV

Коробка передач, система привода

Информация о коробке передач (автоматическая и/или механическая), количестве передач и системе привода автомобиля.

Рулевой механизм

Технические данные о рулевом механизме и о диаметре поворота автомобиля.

Подвеска

Информация о передней и задней подвеске автомобиля.

Тормоза

Вид тормозов передних и задних колес, данные о наличии ABS (анти-блокирующей системы).

Диски и шины

Тип и размер дисков и шин автомобиля.

Размер дисков	-
Размер шин	275/40 R20

Отзыв владельца

У всех вкусы на внедорожники разные. Кто-то возвышает до небес Ленд Крузер, а кто-то не видит альтернативы Jeep. Я отношусь к тем, кто положительно относится к Ленд Роверу. У меня было немало импортных автомобилей. Сейчас езжу на Range Rover Vog 2009 г.в. и другой машины мне не нужно. После Крузака садишься в Рейндж Ровер – небо и земля.

Мой Ровер с дизелем 3.6 и 272 л.с. Это дает возможность уверено себя чувствовать на трассе, и не только. 8,5 секунд до 100 км/ч – неплохой вариант для такого тяжелого внедорожника. Мотор работает очень тихо.

О неприятном. На 105 тыс.км, хлопнула подушка пневмаподвески – поймал серьезную яму, но на дороге удержался. Не скажу, что я аккуратно езжу, на лежачих полицейских почти не притормаживаю. Очень редко бывают в мороз глюки дизельного мотора. Лечится - выключил и включил зажигание. Про рендж ровер отзывы тоже так эту проблемку решают.

В движении он превосходный. Причем, по гравийке он идет куда приятней, даже на асфальт выезжать не хочется. Поначалу удивился отсутствием переключения жесткости этой пневмаподвески. Но потом выяснилось, что она настроена на «комфорт» при любых условиях, и никакого «спорта». А мне и не очень то и хотелось. Потом стало бесить отсутствие способности подвески Range Rover 2009 снижаться автоматически при увеличении скорости и при выборе режима шайбы Parking. Мой рост 172 см и выглядит это так: припарковался, собираю шмотки, телефоны по салону, пока турбина остывает, глушу мотор, выхожу – мац-мац ногой, а земли нет. Забыл опустить подвеску, а значит снова заводи... Не переживайте, британцы не мы, они умеют делать выводы и Рендж Ровер 4 идет уже с этим режимом.

В управлении, драйва от него не ждите - руль легкий, тяжестью на скорости почти не наливается. Если потянулся за чем-нибудь в салоне на скорости, можно потерять курс. Но это не раздражает, так как водитель должен всегда смотреть на дорогу.