Skoda Fabia Combi является просторным супермини с большим количеством нужных и полезных дополнений, или технических решений, в стандартной комплектации и низкими эксплуатационными расходами. Но давайте рассмотрим подробнее все её преимущества, так сказать плюсы и недостатки, или же, минусы.

У Skoda Fabia 2015 модельного года в кузове универсал не так много конкурентов. Помимо дешевой Dacia Logan MCV, его единственным истинным конкурентом является — SEAT Ibiza ST — выходец из той же самой части бункера на VW Group. Тем не менее, новая модель Фабии универсал в настоящее время вышла в продажу, и на ней инженеры совместно с дизайнерами реализовали некоторые новые умные технологии, чтобы сделать её еще лучше и в движении, и еще просторнее, чем раньше. Теперь в своем третьем поколении Fabia Combi стала на порядок выше, чем автомобиль, который она заменяет. Конечно же, неизбежным является и факт роста цены на новое поколение, но автопроизводитель надеется, что в конечном итоге все клиенты останутся довольны новым универсалом Шкода Фабия.

Итак, для анализа практичности, положительных и отрицательных моментов была выбрана модель Skoda Fabia комби с двигателем 1.2 TSI, способного развивать 90 лошадок мощности и маркировкой SE. Максимальная оценка равна 5 баллам. Приступим.

Дизайн — 3,4 балла

Первым плюсом является современный дизайн и внешность Шкода Фабия комби в новом облике. Спереди нам открываются уже знакомые черты из всего семейства автомобилей Шкода. Удлиненный кузов по сравнению с версией хетчбек добавляет больше пространства в салоне, а так же увеличивает багажный отсек, тем самым повышая практичность универсала в сравнении с короткой версией.

Заглянув вовнутрь, мы видим новую приборную панель. И хотя она не настолько выдающаяся как, к примеру, на Volkswagen Polo, но однозначно практичнее, чем у своей предшественницы и составляет отличную конкуренцию в секторе супермини. Она гораздо современнее, чем у SEAT Ibiza ST и можно сказать, что на несколько световых лет впереди за Dacia Logan MCV, хотя более высокая цена означает, что вы будете платить за эту привилегию. Циферблаты легко читаются, а благодаря своим корням VW Group, информационно-развлекательная система проста в эксплуатации.

Все модели получили достойный «улов» стандартного оборудования. Даже самые простые имеют электрические стеклоподъемники передних окон, контроль давления в шинах и радио DAB с возможностью подключения Bluetooth. Ну а если брать более дорогие версии и комплектации, то Вы получите 15-дюймовые легкосплавные диски, трехспицевый кожаный руль и бортовую систему с поддержкой функции MirrorLink. Если же Вы разоритесь на ТОП-версии Fabia Combi, то получите еще светодиодные дневные ходовые огни, климат-контроль и систему старт-стоп двигателя без ключа зажигания.

Что же является минусом и почему за дизайн эта красотка не получила максимальный бал? Основным недостатком в плане дизайна является низкое качество отделочных материалов салона. Это не самый хороший пластик и не самые хорошие материалы обшивки сидений и дверных карт. Но на это есть ответ – цена моделей Шкода. Если производитель начнет делать кожаный салон и отделку из мягкого пластика, стоимость его автомобилей резко возрастет и популярность сразу снизится.

Вождение — 3,6 балла

Несмотря на то, что боссы VW и Skoda говорят, что платформа новой Fabia состоит на 44 процента из платформы MQB, на самом деле это немного не так и Фабия передвигается на сильно переработанной платформе старой модели. Это небольшой минус, который сразу же превращается в однозначные плюсы – дизайнеры смогли сделать автомобиль ниже и шире, чем раньше, а также колесная база стала длиннее, тем самым повысив пространство салона в этой модели. Более подробно о размерах и технических характеристиках нового универсала Шкода Фабия Вы можете почитать в статье, опубликованной перед этой и ссылка на которую находиться ниже.

В результате, это хорошо сказалось на движении, что, несомненно, относится к плюсам Combi версии обновленной Шкода Фабия. Он стал более резким, легким и гибким. Несмотря на увеличение багажника на 200 –литров в сравнении с хэтчбеком, что за собой потянуло удлинение кузова, различия в поведении на дороге между ними практически нет никакого. На автомагистрали кузов универсал создает чуть большее сопротивление встречному ветру, из-за отличной от хэтчбека аэродинамики, как результат получаем чуть большее потребление топлива и слегка увеличенные выбросы СО2 в атмосферу при одинаковых силовых установках.

В то время как спортивная Fabia осталась в прошлом, а в кузове универсал её и не было никогда, в третьем поколении у неё все же есть много доступной мощности, если вы решите нажать на педаль акселератора, особенно если под капотом имеется бензиновый турбированный мотор. Крены кузова хорошо держатся подвеской. Как и многие другие модели концерна VW, Фабия универсал наделена хорошо взвешенным рулевым управлением – однозначный плюс.

Основным минусом в этой категории оценки является шум от подвески при езде по брусчатке или неровных дорогах. Это создает некий шум и дискомфорт в салоне. Так же вследствие увеличения заднего свеса, автомобиль немного ерзает задней частью по кочкам, что некоторые конкуренты сразу же превращают для себя в плюс.

Надежность и безопасность — 4,3 балла

С точки зрения безопасности, все модели получили шесть подушек безопасности, напоминание о не пристегнутых передних ремнях безопасности, систему контроля устойчивости и низкоскоростные системы предупреждения столкновений. Более подробный отчет об этом, Вы можете увидеть в проведенном краш-тесте новой Шкода Фабия 2015 модельного года. Она единственная из новинок в своем классе получила максимальную оценку в пять звезд.

В дорогих комплектациях так же устанавливается датчик контроля усталости водителя. А вот такие функции как контроль слепых зон и адаптивный круиз-контроль к сожалению пока недоступны, это можно отнести к минусам, но сложно сделать, так как в результате их установки будет возрастать цена авто, что так же станет еще большим минусом.

Практичность — 4,5 балла

Если хетчбек Skoda Fabia для Вас является не достаточно практичным, то Фабия в кузове универсал сможет полностью удовлетворить всем Вашим потребностям и это наверное самый главный плюс данного автомобиля. Это легко заметить, когда заглянуть во внутрь обеих. Новая Фабия универсал может похвастаться более просторным салоном, чем хэтчбек, и даже большим багажником, чем раньше.

За задними сиденьями вы найдете целых 530 литров багажного пространства, которые не просто огромный для супермини, но почти такие же, как на большом Ford Mondeo, который стоит не на один, а на целых два класса выше за Фабию. Сложите спинки задних сидений и получите плоскую поверхность для перевозки большого груза.

Есть так называемые «умные решения» в виде сеток, карманчиков для хранения разного рода груза по всему салону. Боковые дверные карты не сильно большие, но в них есть место для бутылки с водой и достаточно места для других вещей, которые можно туда сложить, что бы не разбрасывать их по всему салону. Вы найдете два подстаканники спереди стояночного тормоза, а также удобные скрытые выдвижные ящики под передними сиденьями. Все это относится к плюсам автомобиля.

Эксплуатационные расходы – 4 балла

В техническом описании Вы можете найти все варианты силовых установок, которыми снабжают новую Фабию в кузове универсал, а так же их паспортные характеристики (разгон, расход топлива и т.п.). На практике они немного отличаются, но не сильно. Поэтому универсал получился довольно экономичным и с низкими затратами на его эксплуатацию – однозначный плюс.

Бензиновые двигатели будут «прожорливее» чем дизельные, а когда появится версия Фабии Greenline с дизельным агрегатом, тогда и вовсе можно будет сказать что этот автомобиль по затратам очень выгодный для тех людей, которые ездят неспеша и заботятся о экологии.

Популярность компактных хэтчбеков сложно недооценить в условиях большого города. Предметами нашего дальнейшего сравнительного обзора становятся последние генерации моделей Seat Ibiza и Skoda Fabia. Оба бренда являются дочерними компаниями немецкого мирового гиганта Volkswagen. Это делает наше сравнение еще более интересным, так как производители приложили максимум усилий для придания своим моделям особой индивидуальности. Попробуем разобраться с тем, у кого это получилось лучше.

Seat Ibiza (2013) является переднеприводным хэтчбеком B-класса 4-й генерации. Доступны варианты кузова хэтчбек на 3 или 5 дверей, а еще универсал. Гамма двигателей Seat Ibiza предлагает большое количество силовых агрегатов. Они могут быть как бензиновыми, так и дизельными. Рабочие объемы имеют разбежность от 1,2 литра до 2.0. Комплектуются двигатели либо 5-ступенчатой «механикой», либо 7-скоростным «роботом» системы DSG.

Skoda Fabia (2015) представляет собой переднеприводный хэтчбек, относящийся к классу «В». Модель представлена в третьем поколении, имеет кузов хэтчбек и универсал. Список доступных двигателей Skoda Fabia включает в себя бензиновый 1.0-литровый агрегат, а также 1.2-литровый. Дизельная версия представлена установкой на 1.4 литра. Оснащаются двигатели как механической коробкой передач, так и преселективным современным «роботом» системы DSG.

Сравнивать мы будем максимально востребованные комплектации в кузове 5-и дверный хэтчбек, получившие 1.2 турбированные бензиновые моторы и механическую КПП.

Seat Ibiza

Передняя часть привлекает внимание своей агрессивностью передних фар с опциональными ДХО. Широкий капот сужается к верхней радиаторной решетке небольшого размера, которая имеет крупные пластиковые ячейки, хромированную окантовку и стилизованную литеру-логотип «S». Бампер визуально разделен на две части силовым поясом, на котором находятся точки крепления номерного знака. Снизу широкая спортивная вставка черной решетки радиатора и строгие противотуманки.

Бортовая часть имеет своеобразную восходящую линию штамповки, идущую от задней колесной арки до верхней точки головной оптики. Зеркала бокового обзора имеют спортивные вертикальные стойки. Зона остекления обширная, с узкой полосой крыши в верхней точке. Покатая задняя дверь хэтчбека выглядит мощно и солидно. Агрессию и спорт задней части немного разбавляют маленькие задние стоп-фары.

Skoda Fabia

Дизайн носовой части выполнен строго, изобилует прямыми линиями. Выразительная штамповка в центре широкого капота подводит взгляд к логотипу бренда. Радиаторная решетка крупная, с вертикальными лопастями. Имеет хромированную линию по своему контуру. Головная оптика строгая, получила рубленые формы. Комплектации с ДХО и линзами в фарах выглядят презентабельно и дорого. Нижняя часть бампера имеет узкую черную решетку с огромными прямоугольными ячейками. Противотуманные фары также почти прямоугольные.

Профиль машины имеет выраженную продольную линию немного выше дверных ручек. Она тянется от задней оптики до передней, условно разделяя хэтчбек пополам. Боковое остекление обширное, формы не имеют явных скруглений. Задний бампер массивный, покатый. Выделяется также сложная штамповка на 5-й двери в месте установки номерного знака. Задние фонари простые, почти прямоугольной формы, имеют широкую окантовку с затемнением.

Сравнение моделей позволяет достаточно четко разграничить их по дизайнерскому посылу. Модель хэтчбека от Seat прозрачно намекает на псевдоспортивность, имеет явно агрессивный и спортивный вид. Стоит отметить, что для водителя средних лет такая машина станет довольно крикливым решением, оставаясь моделью исключительно для молодых парней и девушек. К этому выводу располагает и широкая цветовая гамма, состоящая из ярких и нарядных цветов. Skoda демонстрирует направленность на уверенных в себе деловых людей, представляя собой образец традиционного для Европы немецкого дизайна, заключенного в концепции «simply clever». Указанная «разумная простота» подойдет практически всем автолюбителям: от скромной молодежи до успешных представителей бизнеса. Проанализировав общее впечатление от экстерьера указанных хэтчбеков, бесспорным победителем на данном этапе становится автомобиль Skoda Fabia.

Салон

Seat Ibiza

Знакомство с внутренним пространством оставляет крайне положительные эмоции только в тех комплектациях, которые приближены к топовым. Базовые версии получили невзрачную черную гамму, которая не особенно сочетается с экстравагантным экстерьером.

Завершенность можно увидеть только в автомобилях с фирменной магнитолой и климат-контролем. Данные элементы играют в интерьере хэтчбека огромную роль. Итак, обо всем по порядку.

Сами материалы отделки салона имеют хорошее качество. Все панели и детали идеально подогнаны. Фактура пластиковых элементов, которых в отделке большинство, ничем особенным не выделяется, но удачно создает визуальную добротность. Очень органично смотрятся круглые дефлекторы воздуховодов с окантовкой из хрома. Они идеально сочетаются с плавными приливами на торпедо, местами можно представить даже заимствование решений у настоящих спорт-каров. Дизайнеры однозначно стремились не пронизывать интерьер немецким аскетизмом.

Центральная консоль имеет небольшой поворот к водителю. Такая ориентация присуща спортивным авто и машинам топ-класса. Прямоугольная магнитола с мягкими краями замечательно вписывается в свою посадочную нишу. Такое решение великолепно сочетается с дефлекторами, так как они расположены в одном общем блоке с музыкальной системой, оснащенной узким и длинным информационным экраном. Под магнитолой находится ряд функциональных кнопок с традиционной аварийкой в центральной части.

Особого внимания заслуживает отдельная «полка», на которой расположен блок управления климатической системой . Её вынесли отдельно от общей плоскости торпедо, разместив над началом центрального тоннеля. Имеются три стандартных круглых регулятора в один ряд при кондиционере. Электронная система климата способна значительно изменить впечатление в лучшую сторону. Красивый информационный дисплей, кнопки управления режимами и направлением обдува создают завершенность, значительно модернизируют интерьер.

Кресла выполнены из качественного материала, ткань добротная и плотная. С перспективой чистки не должно возникнуть проблем. Профиль сидений демонстрирует баланс между жесткостью и комфортом, надежно удерживая седока в кресле. Боковая поддержка развита очень хорошо, нет соскальзывания как на нижней подушке, так и на спинке. Доступна регулировка по высоте. Сиденья для класса авто неожиданно приятные. Чаще такие ковши ставятся в машинах высшего эшелона.

Центральный тоннель не стали выполнять с продолжением от торпедо, прервав конструкцию функциональной полочкой, куда можно класть небольшие предметы, например документы или смартфон. Далее следуют подстаканники средней глубины и сам рычаг КПП. Он довольно удобно ложится в руку, так как ручка имеет отлично продуманную форму.

Расположение рычага стояночного тормоза классическое, по центру. Над рычагом можно наблюдать откидной подлокотник , который добавляет комфорта и удобства в дальних поездках.

Рулевое колесо небольшого диаметра, с отличным материалом на ободе. Доступна регулировка по вылету и углу наклона. Внутренняя прострочка препятствует выскальзыванию руля. Симпатичная подушка в центральной части, три спицы и матовые вставки серого цвета не прекращают настраивать водителя на активный драйв.

Приборная панель имеет классическую компоновку. Широко расставленные тахометр слева и спидометр справа. В верхней части разместили небольшой прямоугольный экран маршрутного компьютера. Его размеров достаточно для комфортного считывания необходимой информации. Слева от руля, традиционно для машин, имеющих отношение к Volkswagen, находится круглый регулятор управления для переключения режимов освещения. Общая подсветка всех приборов и функциональных элементов является сочетанием белого и красного свечения.

Skoda Fabia

Немецко-чешская педантичность целиком перекочевала в салон хэтчбека. Строгие линии, отменное сочетание черного пластика и серебристых вставок. Материалы добротные, но жесткие. Качество сборки салона на высшем уровне. Все детали надежно закреплены, а срезы панелей настолько качественные, что разные элементы выглядят даже монолитно.

Боковые дефлекторы имеют небольшой срез и мягкую скругленную линию ближе к водителю. Центральные дефлекторы строго прямоугольные. Комплектации в средних позициях предлагают отделку хромом, которая значительно оживляет интерьер. База смотрится однозначно беднее, некоторым может показаться даже слишком скучной и невзрачной. Обзорный автомобиль получил широкую вставку «под алюминий» в центральной части торпедо и хромированную окантовку боковых дефлекторов обдува. Вставка визуально делит весь центральный элемент автомобиля на условные трети.

Отличным решением станет установка мультимедийной системы с большим экраном. Данный аппарат существенно улучшает впечатления от центральной части торпедо. Стоит отметить то, что дизайнеры сознательно не стали выделять центральную консоль формами отливки, оставив её в одной плоскости. Визуальный акцент обыгрывается широкой серебристой вставкой на достаточно отвесной форме строгой передней панели.

Тонкий ряд функциональных клавиш с центральной кнопкой включения аварийной сигнализации визуально завершает основу передней панели, расположившись под музыкальной системой. Управление климатом находится в своеобразной нише над центральным тоннелем. Климатическая установка получила небольшой продольный экран с круглыми серо-черными элементами управления системой. Нижний ряд кнопок в этом блоке содержит функциональные элементы управления режимами и направлением потока воздуха.

Рулевое колесо новой Фабиа небольшого размера, с тремя спицами. Есть возможность отрегулировать вылет и угол наклона. Обилие хромированных линий гармонично сочетается с общей дизайнерской концепцией интерьера. Хват рулевого колеса надежный, материал обода не скользит. Форма центральной подушки на руле образует прямоугольник с мягкими краями и заужением в нижней части. Руль многофункциональный, с элементами управления аудиосистемой и опциями мультимедиа. Слева от руля круглый регулятор режимов управления освещением, типичный для моделей концерна VAG.

Сиденья в автомобиле качественные, выполнены с применением практичных материалов. Профиль имеет среднюю жесткость, рассчитанную на динамичную езду с максимальным комфортом. Боковая поддержка отличная для хэтчбека такого класса. Надежная фиксация в поворотах обеспечена.

Центральный тоннель нельзя назвать высоким. С торпедо его соединять не стали. В самом начале этот элемент получил функциональную нишу и подстаканники, за которыми следует рычаг КПП средней длины. Небольшой подлокотник занял место над рукояткой стояночного тормоза. Для большего удобства его можно откинуть назад в проем между передними креслами. Ширины подлокотника будет достаточно для комфорта в дальних поездках.

Приборная панель типична для Шкода. Шкалы приборов имеют фирменную оцифровку со своим шагом. Под небольшим козырьком слева тахометр, справа спидометр, а по центру находится среднего размера экран бортового компьютера. Считывать информацию очень удобно, качество дисплея на высоте. Подсветка приборов и элементов управления тяготит к лунному белому цвету.

Качество материалов, сборка интерьера и эргономика у обеих моделей на одинаковом уровне. Главными особенностями можно считать исключительно дизайн. В базовой комплектации Seat Ibiza выглядит интереснее Skoda Fabia. Спортивный дух во всех линиях и формах чувствуется повсеместно. Шкода же выглядит внутри серой, чересчур скромной и зажатой. Все меняется в комплектациях подороже. Определиться однозначно становится намного сложнее. Так или иначе, но хром-пакет, присутствие дорогой мультимедиа системы и блока климата позволяют Skoda Fabia опередить Seat Ibiza, который также значительно уходит вперед с ростом списка опций и богатства оснащения.

Ходовые качества

Обзорные модели получили 1.2 литровый бензиновый турбонаддувный двигатель и механическую КПП.

Seat Ibiza приятно удивляет своими бодрыми откликами на педаль газа. Малообъемное сердце с турбиной имеет приличный запас тяги, а механическая КПП дарит возможность крутить движок во всем диапазоне без задумчивости. В трассовом режиме на разумных скоростях дела обстоят тоже отлично, бодрый запас до 140 км/ч обеспечен.

Подвеска типична для класса: МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади. Энергоемкость и выносливость на уровне, а жесткости балки порой даже радуешься на плохой дороге. Мелкие неровности отлично сглаживаются на ходу. Досаждать могут только ямы покрупнее. Нет значительной раскачки на гребенке. Отдельно порадовало отсутствие кренов, что позволяет бодрее пройти поворот. Реакции на руль острые и четкие. Машина хорошо держит прямую, а сносы в поворотах незначительны при умеренной скорости.

Тормозит машина уверенно, хотя АБС иногда слишком рано принимается за работу. Спереди тормоза дисковые, сзади традиционные барабаны.

Skoda Fabia не отстает от конкурента, ведь мотор аналогичный. Хорошая отдача от агрегата позволяет добиться неплохой динамики на пустой или слегка загруженной машине. Со светофора автомобиль резво набирает скорость, немного докучая шумом раскрученного мотора.

Передняя подвеска имеет МакФерсон, задняя торсионную балку. Крепкая, сбитая и энергоемкая подвеска начинает казаться жесткой только на излишне побитой ямами дороге. Незначительные нюансы отлично скрадываются. Кузов не склонен крениться в поворотах, нет боковой и продольной раскачки. Рулевое настроено на резкость и быстроту отклика. Значительные сносы по осям, особенно задней, начинают появляться при серьезном отклонении от разрешенных скоростей.

Спереди модель имеет дисковые, а сзади барабанные тормозные механизмы. Тормоза хорошо настроены, все реакции прогнозируемы, главное дозировать усилие на педали.

Автомобили продемонстрировали отличные в своем классе ездовые характеристики. Перемещаться на них комфортно и безопасно. Рулежка доставляет отдельное удовольствие. Подвеска на машинах энергоемкая, упругая и надежная. Немного более азартным показался Seat Ibiza. К такому решению склоняют отличные от Шкода Фабия настройки ходовой. Сеат немного жестче, но автомобилем лучше управлять и маневрировать на высоких скоростях. Fabia более спокойная, мягкая и семейная. Так что победа в тест-драйве остается за моделью от Seat.

Вместительность

Seat Ibiza позволяет комфортно чувствовать себя на переднем ряду практически любому человеку. Места по ширине и высоте хватает, но запаса очень мало, особенно для рослых седоков. Отличная эргономика делает возможным комфортно расположиться водителю.

На заднем ряду полноценно сядут двое, третий пассажир будет значительной нагрузкой для остальных. Места над головой может быть мало людям с ростом под 190 см. В ногах пространства достаточно, но говорить о каком-либо запасе не приходится.

Багажник не самый удобный для хэтча. Выделяется зауженный погрузочный проем и небольшой запас по высоте.

Skoda Fabia дарит переднему ряду комфорт и свободное пространство во всех плоскостях. Запаса не так много, но его достаточно для большинства потенциальных седоков. Педальный узел удобно оформлен, а настройки кресел и руля позволяют добиться качественной посадки для водителя.

Задний ряд рассчитан на комфорт для двоих пассажиров. Третьему седоку поместиться тоже возможно, но такая поездка будет значительно менее комфортной для всего ряда. Места для ног хватает, но запаса практически нет, а рослые седоки достанут коленями до спинки кресел спереди.

Багажник вместительный для класса, но имеет узкий погрузочный проем. Это осложняет процесс погрузки габаритных предметов.

Если с передним рядом сидений проблем нет в обеих моделях, то задний обеспечивает немного больше места по высоте именно Skoda Fabia. Это немаловажно для компактного хэтчбека. Вторым преимуществом именно Фабии становится более вместительный багажник. Совокупность этих качеств позволяет более выгодно отличаться данной модели сравнительно с конкурентом Seat Ibiza.

Экономичность

По характеристикам экономичности лидирует чешская Skoda Fabia. Автомобиль также демонстрирует слегка улучшенную динамику относительно Seat Ibiza .

Безопасность

Базовая модель Seat Ibiza:

1. система ABS
2. система ESP

Базовая модель Skoda Fabia:

1. система ABS
2. система ESP
3. фронтальные подушки безопасности водителя/пассажира

Результат краш-теста Euro NCAP: 5 звёзд.

Характеристики активной и пассивной безопасности обеих моделей одинаковы. Отметим, что обновленная Фабия представляется выгоднее по вопросам безопасности, так как ставка сделана на новизну модели и ежегодно растущее ужесточение европейских требований во время проведения краш-тестов.

Чешский язык интересен тем, что часть слов в нем имеется в двух вариантах: германском и славянском. А чешская машина Skoda интересна тем, что в ней уже есть немецкое качество, но воспринимается она еще как чешская. Она обладает немецкой надежностью и чешской привлекательностью.

Малышка Fabia часто появляется на дорогах и потому тест-драйв Шкода Фабия пришелся как нельзя кстати. Его проводили специалисты по заказу известного российского интернет сайта, и результаты были интересны широкому кругу пользователей.

Какие существуют Skoda Fabia

Skoda Fabia имеет вид небольшого ладненького автомобильчика, относится к B-классу. Занимает одно из лидирующих положений в своем классе и Восточной Европы. Сравнительно недорогая машина европейского уровня. После поглощения Skoda группой компаний Volkswagen чешская машина приобрела европейские черты. Первое поколение Fabia хорошо знакомо потребителям. Она имела некоторые «детские болезни» двигателя и ходовой части.

Новая модель, по словам производителей, та же Fabia, только в новом кузове.

Fabia выпускается в четырех комплектациях:

• Classic, напрочь лишенная всевозможных излишков комплектации, впрочем, ABS и кондиционер можно заказать отдельно.
• Ambiente, добавлен кондиционер, ABS и подушка безопасности пассажира.
• Active, к предыдущей комплектации добавлены галогеновые фары и кожаный пакет отделки салона.
• Elegance – полный набор, включающий даже регулировку пассажирского сиденья по высоте.

Вообще же довольно высок, намного больше, чем предлагают другие производители автомобилей подобного класса.

Fabia может быть оснащена тремя видами бензиновых двигателей:

• объем 1,2 — мощностью 68 л.с;
• объем 1,4 — мощностью 86 л.с;
• объем 1,6 — мощностью 105 л.с.

Идет в комплекте только с двигателем объемом 1,6 л. В остальных случаях – пятиступенчатая механическая КПП.

Дизайн: машинка подросла и повзрослела

Внешне новая Fabia выглядит высокой и узкой. Производители утверждают, что она стала шире, на вид же кажется, что она теперь уже и выше. Но когда садишься в салон, складывается ощущение, что места там больше, чем казалось снаружи.

На переднем сиденье и на месте водителя и на месте пассажира места достаточно. И сидеть комфортно, и остается место над головой. На заднем ряду сидений запас высоты так же достаточный. Пространство для ног оставляет желать лучшего. И большего. Но это характерно для всех машин этого класса. Это городской автомобиль и не создан для дальних поездок. А за короткое время переезда в черте города ноги пассажиров заднего ряда не устанут.

Высокая вертикальная стойка — традиция компаний Volkswagen.

Внедрение подобной крыши начато дизайнерами еще на первой машине Golf. Как показали время и продажи, это очень удачное решение, по достоинству оцененное покупателями. К сожалению, большинство производителей строят хетчбеки по-прежнему с покатой крышей.

Внешний вид: строгость и минимализм

На вид Skoda Fabia имеет приятное впечатление, особо отличает дизайн решетка радиатора, имеющая вертикальные, ребра, при этом увенчанная хромированной полосой с закрепленным знаком Skoda. Достаточно массивный бампер вмещает в нижней части дополнительно две фары.

Внешний облик Skoda Fabia отличает узковатая передняя стойка крыши, что хорошо сказывается на обзоре автомобиля при крутых поворотах. Задняя стойка широкая, но имеет вертикальный угол наклона, что положительно влияет на внутреннее пространство Fabia. Корпус машины «железный» - двери при закрывании и во время езды не дребезжат, не складывается ощущение сделанной из конфетной фольги.

Интерьер: маленький простор

У Skoda Fabia для своего класса большой салон. Все модели конкурентов стали футуристичными, но довольно тесными. Только немного квадратная Fabia имеет хороший внутренний объем.

В водительском кресле обращает внимание тот факт, что базовая комплектация Skoda Fabia не имеет регулировки высоты подушки кресла. В базовой комплектации предусмотрены подушка безопасности, электропривод на передние стекла и центральный замок. Комплектация не богатая, но цена автомобиля намного меньше, чем у похожих моделей. Качество материалов отделки солона на хорошем уровне, но без особых ярких излишеств. В салоне просторно и впереди и сзади, багажное отделение имеет объем 300 литров, но может быть увеличено за счет сложенных задних спинок.

Простая , шкала вех приборов отлично читаются. Подсветка хорошо видна в темное время суток, но днем практически не заметна. Что впрочем, и не особо важно. Дополнительные индикаторы распределены под стрелками основных приборов. Управление бортового компьютера расположено на торце правого переключателя, на руле.

Общее впечатление от дизайна: строгое изящество. Нет каких-либо излишеств, пестрых деталей и вставок. Это позволяет отнести автомобиль в разряд унисекс и сделать ее доступной для владения, как мужчинами, так и женщинами и пригодной для семейного использования.

Технические характеристики Skoda Fabia

Марка машины	Skoda Fabia
Страна производитель:	Чехия
Тип кузова:	Хэтчбек
Число мест:	5
Число дверей:	5
Объём двигателя, куб.см:	1197
Мощность, л.с./об.мин.:	60/70/85/105
Максимальная скорость, км/ч:	155/163/177/191
Разгон до 100 км/ч, с:	16.5/14.9/11.7/10.1
Тип привода:	Передний
КПП::	МКПП/АКПП
Тип топлива:	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	5.3 (смешанный), 6.8 (город), 4.5 (за городом)
Длина, мм:	4000
Ширина, мм:	1642
Высоты, мм:	1498
Клиренс, мм:	134
Размер шин, дюймов:	165/70R14
Снаряженная масса, кг:	1144
Полная масса, кг:	1684
Объём топливного бака:	45

Fabia может иметь двигатели объемом 1.2, 1.4, 1.6 литра. Наиболее распространен мотор 1.4, в комплектации с пятиступенчатой КПП. с

Переключение передач, работа подвески в сочетании с двигателем 1.4 одни из лучших в своем классе.

Передаточные числа подобраны удачно, автомобиль хорошо разгоняется даже с пятой передачи на 80-ти километрах в час, мотор дает 86 лошадиных сил и крутящий момент 132 н.м. Во время езды на повышенных оборотах обращает внимание . Конструкторы явно уделили этому большое внимание. Здесь, конечно, не настолько тихо как в дорогом седане, но для этого класса показатель один из лучших.

Skoda Fabia имеет толстый обод руля, рулевое управление удобно и позволяет на высокой скорости проходить виражи и повороты. Управляемость одна из сильных сторон этого автомобиля. Skoda Fabia развивает скорость до 174 километров на пятой передаче, разгон до ста километров происходит всего за 12.3 секунды.

Движение: предсказуемость и устойчивость

Рычаг КПП уверенно включает передачу с характерным щелчком. Есть некоторая неожиданность: для включения передачи заднего хода рычаг КПП нужно нажать весом руки вниз, влево и затем вверх.

Fabia не подходит для дикой езды, слишком комфортная подвеска предназначена для спокойного передвижения по городу. Тормоза на базовой модели не оснащены ABS, поэтому конструкторы сделали их немного «ватными». Теперь водитель не заблокирует колеса . Поэтому с тормозами ощущается некоторая неуверенность. Вначале торможения их не хватает. А когда и нажимаешь сильнее, то резина, даже премиум-бренда, дымит, скрипит и начинает скользить. После такого торможения на крупнозернистом асфальте практически не видно характерных черных следов.

Топливо: в городе и за ним

Проходивший тест-драйв Skoda Fabia за городом выявил , при работе без кондиционера и при наличии одного человека в машине, около 5,5 л. Скорость по дороге до 100-110 км/ч, в селах сбрасывалась до 80 км/ч. Ожидалось увидеть более впечатляющие результаты. Но в городе машина показала себя с наилучшей стороны. Расход топлива получился менее 7,0 л. Это уже неплохо. Ведь при поездке по городу встретились и пробки, и небольшие, но резкие ускорения.

Все же это действительно городская машина и именно здесь ее лучше всего использовать.

Предполагаемые дополнительные расходы

Практически сразу после покупки автомобиля любой владелец начинает доукомплектовывать его. Поэтому, в дополнение к основной затраченной сумме, добавятся дополнительные расходы. Придется вложиться, что бы не только придать комфорт поездкам, но и защитить автомобиль.

С нашей основной проблемой – дорогами, совсем не лишним будет защитить двигатель. Поставить защиту рекомендуется у официального дилера, даже если это будет немного дороже, зато надежней. Базовая версия Fabia не , так что придется позаботиться и об этом. А то без музыки как-то совсем грустно.

Зато резина в этой машине распространенного размера 185/60 R14. Рекомендуется сразу купить и комплект зимней резины.

Конкуренты Fabia на российском рынке

Одноклассники Skoda Fabia не редкость на нашем рынке. Причины тому в основном возможность иметь хороший городской автомобиль. Поэтому выбирать нужно исходя из возможностей автомобиля и дополнительных функций. Перечислить можно многих, это Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Hyundai i20 и, конечно Nissan Micra. Кто-то предлагает за те же деньги, больше опций, другие привлекают современным и интересным дизайном. Fabia в этой череде всевозможных предложений имеет вполне достойный вид, она готова бороться за покупателя своим простором, замечательной надежностью и отличным качеством исполнения европейского качества.

У каждого свои предпочтения, но Skoda Fabia может удовлетворить многие из них.

На улицах наших городов можно увидеть, что ей это вполне удается. Многие проголосовали за эту модель деньгами. Но все познается в сравнении можно кратко осмотреть основных конкурентов.

Стоимость несколько дороже, чем Fabia. Мощность мотора объема 1,6 литра составляет 192 л. с. По темпераменту заряженная «Корса» более спортивная, что подкреплено механической, причем исключительно, 6-ступенчатой КПП. Автоматической коробки нет в комплектации. Разгон до 100 км/ч происходит за 7,2 секунды, максимальная скорость 225 км/ч.

Внешне Corsa OPC дает понять, что это самая быстрая модель этого автомобиля. Множество спойлеров, диффузор и обвес привлекает многих поклонников городского драйва. Базовая комплектация намного богаче, чем у Skoda Fabia, что и выражается в цене.

Быстрый, хорошо управляемый, аскетичный и жесткий «Клио» постоянно держит водителей в напряжении, управляемость оставляет желать лучшего, к тому же ручная шестиступенчатая КПП требует отдельных усилий. Все вместе делает этот автомобиль не очень привлекательным для городских условий. Подвеска жесткая, довольно тяжелый руль. Но на Renault можно не бояться попасть на гоночную трассу в выходные.

Corsa OPC скорее будет куплена любящей эпатаж и состоятельной дамой, а Clio RS это автомобиль скорее для «драйверов». Двигатель объемом 2 литра дает мощности в 201 л. с. и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за впечатляющие 6,9 секунды. Максимальная скорость при этом составляет 225 км/ч.

SEAT Ibiza FR/ Ibiza Cupra

Первая версия этого хэтчбека известного испанского концерна, входящего в группу компаний VW AG, предлагалась в 3-х и 5-дверном исполнении. Мощности куда скромнее предыдущих конкурентов всего лишь 150 л. с., впрочем, двигатель идентичный Fabia RS, но результаты выдает несколько скромнее.

Конечно, SEAT это индивидуальность. Марка достаточно редкая на российских дорогах, и внимание ее владельцу обеспечено. Ibiza FR может развить скорость в 212 км/ч, а разгоняется до ста километров за 7,7 секунды. версия Cupra выполнена только с тремя дверцами. Имея агрессивную внешность и 180-сильный мотор, такой же имеет «Фабия», эта машина доступна за гораздо большую цену, нежели ее одноклассники.

Что выявил тест-драйв Шкода Фабия

Это, конечно, не самая «драйвовая» машина. Но она предсказуема и надежна. Это явно машина для городских условий и в этом качестве очень удобна. Если по душе немецкое качество в чешском исполнении, то познакомиться с ней стоит.

Видео — тест-драйв Skoda Fabia

Заключение!

Если брать модель с полным комплектом и заказать комбинированную окраску (кузов одного цвета, крыша – другого) Fabia будет выглядеть более заманчиво и игриво, чем серая пустышка. Вложив деньги можно получить все, даже эмоциональность.

• Новости
• Практикум

Запрет на ручные радары ГИБДД: в некоторых регионах он снят

Напомним, что запрет ручных радаров для фиксации нарушений ПДД (модели «Сокол-Виза», «Беркут-Виза», «Визир», «Визир-2М», «Бинар» и др.) появился после письма главы МВД Владимира Колокольцева о необходимости борьбы с коррупцией в рядах сотрудников ГИБДД. Запрет начал действовать 10 июля 2016 года во многих регионах страны. Впрочем, в Татарстане инспекторы ДПС, ...

В ГИБДД Москвы возникла давка из желающих обжаловать штраф

Такая ситуация возникла из-за большого количества штрафов, выписанных в отношении водителей в автоматическом режиме, и малого времени на обжалование квитанций. Об этом на своей странице в Facebook рассказал координатор движения «Синие Ведёрки» Пётр Шкуматов. Как пояснил Шкуматов в разговоре с корреспондентом «Авто Mail.Ru», ситуация могла возникнуть из-за того, что власти продолжили штрафовать...

Московский каршеринг оказался в центре скандала

Как рассказал один из участников сообщества «Синие Ведерки», воспользовавшийся услугами «Делимобиля», компания в случае ДТП с участием арендованного автомобиля требует от пользователей компенсировать стоимость ремонта и дополнительно взимает штраф. Кроме того, автомобили сервиса не застрахованы по каско. В свою очередь представители «Делимобиль» на официальной странице в Facebook дали официальные...

Владельцы кроссовера Tesla пожаловались на качество сборки

По словам автомобилистов, проблемы возникают с открытием дверей и стеклоподъемниками. Об этом в своём материале сообщает The Wall Street Journal. Стоимость Tesla Model X составляет около 138 000 долларов, но, если верить первым владельцам, качество кроссовера оставляет желать лучшего. К примеру, сразу у нескольких владельцев заклинили открывающиеся вверх...

Автомобили Datsun стали дороже сразу на 30 тысяч рублей

Сразу отметим, что подорожание не коснулось машин, собранных в прошлом году. Прошлогодние седан on-DO и хэтчбек mi-DO в базовых версиях по-прежнему предлагаются за 406 и 462 тысячи рублей соответственно. Что касается автомобилей 2016 года выпуска, то теперь on-DO не купить дешевле, чем за 436 тысяч рублей, а за mi-DO дилеры отныне просят 492 тысячи...

Минпромторг: госпрограммы дают половину спроса на новые машины

Напомним, что сейчас на территории России действуют программы обновления парка, а также льготных автокредитования и лизинг. С помощью этого комплекса поддержки отечественного автопрома по состоянию на 28 августа 2016 года было реализовано 435 308 новых автомобилей всех типов, сообщает «Автостат» со ссылкой на пресс-службу Минпромторга. Отметим, что, согласно вчерашнему докладу...

Из Москвы в Лондон за 2,5 часа: это может стать реальностью

Новая линия высокотехнологичного транспорта между столицами России и Соединенного Королевства может появиться в течение 15 лет. Об этом владелец группы «Сумма» Зиявудин Магомедов рассказал в интервью Financial Times. Как считает Магомедов, добраться из Москвы в Лондон благодаря новой транспортной системе можно будет за 2,5 часа. Он также...

Верховный суд разрешил движение СтопХам

Таким образом, суд удовлетворил апелляционную жалобу представителей движения, которые настаивали, что их не уведомляли о заседании суда, на котором был рассмотрен иск Минюста о ликвидации, сообщает РИА Новости. Сам лидер движения «СтопХам» Дмитрий Чугунов назвал решение Верховного суда «торжеством справедливости и здравого смысла» и заявил, что ждет восстановления юрлица...

Финал Volkswagen Polo Cup — шансы есть у пятерых

В 2016 году финальный этап Volkswagen Polo Cup вновь пройдет в рамках решающего раунда Кубка России по ралли. На этот раз точки над «i» в сезоне расставит «Cupper Псков» - гонка, которая стартует и финиширует прямо у стен кремля древнего города. Причем организаторы готовят сюрприз: в пятницу, 30 сентября, спортсмены...

В США заменят 40 миллионов подушек безопасности

Как пояснили в Национальной администрации по дорожной безопасности США (NHTSA), под акцию подпадают от 35 до 40 млн айрбегов в дополнение к 29 миллионам подушек, которые уже были заменены в рамках предыдущей компании. По сообщениям Automotive News, акция затрагивает только те подушки Takata, в системе которых применяется аммиачная селитра. По данным...

Со времен первого парового движущегося устройства Кагнотона, созданного в 1769 году, автомобилестроение шагнуло далеко вперед. Разнообразие марок и моделей в настоявшее время поражает воображение. Техническое оснащение и дизайн удовлетворят потребности любого из покупателей. Покупаемость той или иной марки, самый точный...

КАК выбрать свой первый автомобиль, выбрать первую машину.

Как выбрать свой первый автомобиль Покупка автомобиля — это большое событие для будущего владельца. Но обычно покупке предшествуют как минимум пара месяцев выбора машины. Сейчас авторынок заполнен множеством марок, в которых рядовому потребителю довольно сложно ориентироваться. ...

Самый дорогой во всём мире автомобиль

В мире существует огромное количество автомобилей: красивых и не очень, дорогих и дешёвых, мощных и слабых, своих и чужих. Однако самая дорогая в мире машина одна – это Ferrari 250 GTO, именно 1963 года выпуска и только этот автомобиль считается...

К ним можно относиться как угодно - восхищаться, ненавидеть, любоваться, испытывать отвращение, но равнодушным они не оставят никого. Часть из них - это просто памятник человеческой бездарности, выполненный из золота и рубинов в натуральную величину, часть настолько эксклюзивны, что при...

Какие машины угоняют чаще всего

К сожалению, количество угнанных машин в России со временем не снижается, только изменяются марки угоняемых авто. Трудно точно определить список самых угоняемых авто, так как каждая страховая компания или статистическое бюро имеют свою информацию. Точные данные ГИБДД о том, какие...

Устройство и конструкция стойки автомобиля

Какой бы не был дорогой и современный автомобиль удобство и комфорт передвижения в первую очередь зависят от работы подвески на нем. Особенно остро это ощущается на отечественных дорогах. Не секрет, что самой важной частью подвески отвечающей за комфорт является амортизатор. ...

Рейтинг самых дорогих автомобилей

На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы серийных моделей всегда любили выделить несколько уникальных по характеристикам и возможностям. В нынешнее время такой подход к конструированию автомобилей сохранился. И по сей день многие мировые автогиганты и небольшие компании стремятся, ...

Рейтинг самых угоняемых машин в Москве остается почти неизменным в течение нескольких лет. Ежедневно в столице угоняется около 35 автомобилей, причем 26 из них являются иномарками. Самые угоняемые марки По сведениям портала «Прайм Страхование» наиболее угоняемые машины 2017 года в...

• Обсуждение
• Вконтакте

Размеры у машины компактные, цена хорошая, Фабия – это самый дешевый автомобиль среди Шкод, а что на счет надежности, мы сейчас выясним. Начиная с 2008 года огромное количество автомобилей Шкода Фабия 2-го поколения были выпущены на калужском заводе. Несмотря на это, кузов защищен хорошо и долгое время может противостоять ржавчине. Нанесено гальваническое покрытие на металл кузова, также используется качественная краска, поэтому у ржавчины шансов вообще никаких. Правда если появляются сколы, то их надо обязательно закрашивать, чтобы краска дальше не слазила.

Зато салон не такой крепкий как кузов, руль уже после 4 лет службы становится отполированным. У кресел не очень удачная конструкция, особенно у автомобилей, выпущенных после рестайлинга в 2010 году. Здесь используется пористая набивка, которая деформируется благодаря острым элементам каркаса сидений. Поэтому была проведена сервисная компания, во время которой меняли каркасы на многих автомобилях.

Также были случаи, что меняли нагревательные элементы в креслах. Потому что нежные нити, через которые проходит ток могут перегорать и даже рваться. Поэтому чтобы не случалось чего-то подобного, желательно не класть на сиденья тяжелые вещи с острыми углами. Сама обивка салона изнашивается довольно медленно, но скрипы появляются примерно после 3-х лет эксплуатации.

Бывают случаи, что при сильном дожде или во время мойки может затекать вода в место, где хранится запаска через уплотнения задних фар или через вентиляционые проходы. Это можно исправить, если сделать дополнительную герметизацию. Но самое неприятное – это когда вода течет на пол салона из-под руля. Чтобы не было такой ситуации, надо перед морозами менять воду на качественную незамерзающую жидкость, потому что трубки омывателей могут трескаться внутри центральной панели, причем, она прикручена к другим проводам.

Кроме этого, в Фабии стоит слабоватый механизм привода дворников, уже после 100000 км. пробега он может потребовать замены. Новый оригинальный механизм привода обойдется в 120 евро.
Электрика у Фабии довольно простая, но и с ней случаются некоторые поломки. Часты случаи, что по гарантии приходится менять щиток приборов, потому что не работает дисплей. Также моторчик у печки может начать громко работать. Его придется менять, потому что в нем как правило износились подшипники.

Обычно укорачивает жизнь моторчику печки – загрязнившийся салонный фильтр. Также бывают случаи, что от большой нагрузки сгорает резистор, после чего моторчик печки будет крутиться на максимальной скорости. А если вдруг стеклоподъемники или электропривод зеркал перестанут работать, то дело может быть в неисправности проводки между стойкой кузова и дверью водителя. В месте изгиба могут переломиться провода.

Обычно после 6 лет эксплуатации такое может произойти, если переломятся эти провода, то начнет глючить блок управления стеклоподъемниками, подогрев наружных зеркал и даже центральный замок.
Кроме этого, у Фабии может случится и такая проблема, как отказ микровыключателей-концевиков, которые встроены в дверные замки. Если такое случится, то блок управления не будет видеть открыты или закрыты двери.

Моторы, которые установлены в Фабии

При правильной эксплуатации любой мотор, установленный в Шкоду Фабию сможет спокойно отслужить 250000 км. пробега. Потому что, эти моторы цельноалюминиевые и работают на бензине. Есть конечно и слабые места, например, на 3-х цилиндровом атмосферном моторе с объемом 1,2 литра и 4-х цилиндровом турбированном моторе — привод механизма газораспределения, который не особо долговечен. На 3-х цилиндровых моторах, которые старше 2010 года может растянуться цепь примерно на 100000 км.

Если появится характерное громыхание, то надо срочно менять цепь и звездочки, цепь стоит 50 евро, а звездочки – по 20 евро. Главное не допустить, чтобы цепь перескочила на пару звеньев, потому что придет конец головке блока цилиндров – клапана встретятся с поршнями.

После того, как сделали рестайлинг Шкоды Фабии, то ресурс цепного привода увеличился до 150000 км. Кстати, нельзя Фабию заводить с толкача, потому что даже исправная цепь легко сможет перескочить на несколько зубьев.

А зимой надо обязательно прогревать мотор перед тем, как машина начнет движение, потому что свечи может залить топливом. А на низких оборотах могут быть пропуски зажигания, если свечи заросли нагаром. Из-за этого, кстати, могут выйти из строя катушки, каждая из которых стоит 30 евро. Как правило, если свечи заросли, то катушки в таких условиях смогут отработать не более 40000 км.

Большинство автомобилей данной модели укомплектованы мотором с объемом в 1,4 литра. На этих моторах нет цепи, поэтому и нет проблем. Но зато в этом моторе есть ремень ГРМ, который надо менять каждые 80000 км. Главное не допускать, чтобы он оборвался. Кстати, все моторы требуют только качественное топливо, если случайно залить паленый бензин, то может выйти из строя нейтрализатор, да и вообще можно попасть на капитальный ремонт мотора.

Есть еще и модификации с мотором, объем которого равен 1,6 литров. В этом моторе цепной привод ГРМ держится долго, единственное, за чем надо следить, так это над очисткой блока дроссельной заслонки от отложений.

Есть еще и мотор серии CFNA, который стали устанавливать и в послерестайлинговую Фабию, и в Фольксваген Поло, который тоже выпускают на калужском заводе. На этих моторах поршни на непрогретом моторе могут ударяться короткой юбкой об стенки цилиндров. Поначалу дилеры меняли эти поршни по гарантии, правда к серьезным последствиям эти стуки не приводят. А уже после 2013 года были поршни доработаны, на них изменили геометрию, и эта проблема прошла.

Шкоды Фабии с дизельными моторами официально в России не продавались, есть только европейские версии, которые укомплектованы мотором в 1,4 литра. Особых проблем у дизельной модификации Фабии нет, правда заправляться надо качественной соляркой, потому что каждая форсунка стоит примерно 350 евро.

Коробки передач

К бензиновому мотору с объемом в 1,6 литров в комплект идет коробка-автомат на 6 ступеней – Aisin Warner TF-61SN. Это довольно надежная коробка, единственное – она требует дорогого и чистого масла. Масло надо менять раз в 80000 км. Если появятся толчки или зависания во время переключения передач, то надо масло поменять срочно.

А вот на послерестайлинговых автомобилях с моторами, объем которых по меньше, идет в комплект коробка робот DQ200 с 2-мя сцеплениями. Она не такая надежная как автомат, поэтому лучше выбирать автомобили моложе 2012 года, именно в этом году на автомобилях преселектив был модернизирован и перестал приносить проблемы.

А на более старых автомобилях есть вероятность того, что программа управления начнет глючить, а также сцепление Luk придется менять уже после 50000 км. пробега.

Есть и механическая 5-ти ступка 02T – серии, которая отличается надежностью. На механической коробке есть одно слабое звено – подшипник первичного вала, на автомобилях, выпущенных до рестайлинга уже может барахлить после 30000 км. Выявить проблему можно если прислушаться – когда на холостом ходу слышен характерный рокот, который исчезает, если выжать сцепление.

После рестайлинга подшипник был доработан, и эта проблема стала случаться значительно реже. А если четкость включения передач пропадет, и передачи начнут туго включаться, то надо проверить механизм переключения. Также бывает ситуация, когда после 80000 км. пробега. при переключении передач появятся стуки, то искать проблему надо в опорах двигателя.

Надежность подвески

На автомобилях первых годов выпуска часто появлялись стуки в подвеске, которые издавали зад-ние сайлент-блоки на передних рычагах, каждый из которых стоит по 8 евро. Они могли прослужить не более 40000 км. пробега. После 2008 года эти сайлент-блоки были модернизированы и их запас хода увеличился до 100000 км. пробега.

Особо долго не служат и втулки стабилизаторов, примерно после 40000 км. их уже необходимо менять, а вот стойки стабилизатора выдерживают дольше – по 90000 км. Каждая стойка стоит недорого – 15 евро. Передние амортизаторы служат столько же, а стоят по 55 евро за каждый.

Но самые главные затраты на подвеску происходят уже после 100000 км. пробега. Задние амортизаторы надо менять, каждый из них стоит 60 евро. Если появляется скрип во время кручения рулем, то это значит, что опорные подшипники передних стоек требуют замены. Также желательно поменять и рулевые наконечники, каждый из которых стоит 17 евро. Поменять надо будет и ступицу, которая идет в сборе со ступичными подшипниками. А дольше всех служат шаровые опоры и сайлент-блоки задней балки, они смогут прослужить не менее 180000 км.

Рулевое управление тоже может барахлить, особенно если реечный механизм потечет, то придется менять весь рулевой механизм в сборе, это потянет примерно на 750 евро. Тормозная система особых трудностей не создает, разве что могут постукивать задние барабанные механизмы. Эту проблему можно устранить, если их прочистить и смазать.

В общем, мелкие неприятности у Фабии случаются, а серьезных проблем у нее особо нет. Поэтому для тех, кто хочет обзавестись этим автомобилем, лучше всего выбирать версию после рестайлинга с мотором в 1,6 литра неважно с какой коробкой передач. А цена на Фабию очень даже хорошая, дешевле Фабии может быть только Лада Калина, Рено Клио и Пежо 207. А вот Мазда 2, Тойота Ярис или Форд Фиеста стоят значительно дороже. Даже выпускаемый на том же калужском заводе Фольксваген Поло тоже будет стоить примерно на 50 тыс. рублей дороже.

«Шкода Фабия» - компактный легковой автомобиль производства Škoda Auto, выпускаемый с 1999 года по наше время. Впервые переднеприводная модель класса Supermini была презентована на 58-м Международном Франкфуртском автосалоне. С тех пор сменилось три поколения популярной серии.

Škoda Fabia I

4 декабря 1999 года начались продажи хэтчбека «Шкода Фабия» по цене от $8800 до $15750 в зависимости от комплектации. Самой доступной являлась модификация с объемом двигателя 1 литр мощностью 37 кВт (50 л. с.). В 2000 году Fabia прошла тест Euro NCAP, показав стандартные для данного класса результаты. Кстати, защита взрослых пассажиров была оценена в высокие 4 звезды.

Осенью 2000 года был представлен вариант кузова Combi. Годом позже на автосалоне в Женеве был презентован элегантный седан. Модель продемонстрировала высокие продажи, став грозным конкурентом автомобилям B-класса других производителей. В апреле 2004-го конвейер покинул миллионный экземпляр «Шкода Фабия».

В августе 2004 года прошел рестайлинг первого поколения. Компактное авто получило новый передний бампер с закругленными противотуманными фарами, рулевое колесо от Octavia, среднее сиденье заднего ряда получило собственный подголовник и обзавелось безопасности. Производство хэтчбека первого поколения было завершено 13 апреля 2007 года, выпуск других версий кузова продолжался до осени.

Комплектация

«Шкода Фабия» выпускалась в девяти комбинациях:

• Junior.
• Fabia.
• Classic.
• Comfort.
• Ambiente.
• Flash.
• Elegance.
• Praktik.

Вариант Junior, предлагаемый с кузовом хэтчбек, является самым дешевым. В нем минимум дополнительных функций и самый слабый мотор 1,0 MPI, который позже был заменен на чуть более резвый 54-сильный 1,2 HTP. В «Юниоре» отсутствовал усилитель руля, а бамперы не были окрашенными.

Для коммерческого использования предназначена версия Praktik, представленная в январе 2002 года. Она имеет только два сиденья, за которыми расположена перегородка. Отсек для перевозки грузов не имеет бокового остекления.

Бензиновая линейка двигателей «Шкоды Фабии» представлена восемью вариантами: от 50-сильных однолитровых до 115-сильных 1,6-литровых моторов серий MPI, HTP и 16V. В Европе традиционной популярностью пользуются дизельные силовые агрегаты. Неудивительно, что чешский производитель предложил пользователям различные варианты двигателей данного класса, выполненных по технологии TDI-PD и SDI. Седаны и универсалы «Шкода Фабия» укомплектованы исключительно 1,4-литровым бензиновым мотором 16V мощностью 59 кВт (80 л. с.).

Škoda Fabia RS

Это «заряженный» вариант хэтчбека, мировая премьера которого состоялась в марте 2003 года на Женевском автосалоне. Автомобиль выполнен в спортивном стиле. От обычной модели его легко отличить по особому расположению выхлопной трубы и соответствующему значку на багажнике. В интерьере центральным элементом являются спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой.

Но главное отличие кроется под капотом «Шкоды Фабия». Замена штатного мотора на усиленный турбодизель 1.9 TDI-PD позволила нарастить мощность до 96 кВт (130 л. с.) - это рекордный показатель для всей линейки Fabia. В сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач мотор не только демонстрирует завидную резвость, но и обеспечивает более высокую экономичность работы.

Характеристики:

• Период производства: 2003-2007 гг.
• Количество произведенных изделий: 21551 единиц.
• Особенности силового агрегата: турбонаддув, четырехцилиндровый OHC, прямой впрыск топлива высокого давления Pumpe-Düse, передний привод.
• Объем двигателя: 1896 см 3 .
• Мощность: 96 кВт при 4000 об/мин.
• Крутящий момент: 310 Нм при 1900 об/мин.
• Коробка передач: синхронизированная 6-МКПП.
• Максимальная скорость: 206 км/ч.
• Ускорение до сотни: 9,5 с.
• Потребление топлива (город/пригород/комбинированный): 7,1/4,5/5,4 литра на 100 км.
• Размеры: 4002 x 1646 x 1441 мм.
• Вес: от 1245 кг до 1315 кг.

Škoda Fabia II

В марте 2007 года на была официально представлена новая «Шкода Фабия» второго поколения. Продажи стартовали уже в следующем месяце. Автомобиль построен на той же платформе, что и первое поколение. Размерность, благодаря аналогичной базе, принципиально не отличается. Кузов стал немного длиннее (+ 22 мм), выше (+ 47 мм), но и на 4 мм уже. Багажник «подрос» на 40 литров, достигнув объема 300 литров. В сентябре того же года на прошла презентация универсала «Шкода Фабия». Краш-тест Euro NCAP показал хорошую защищенность пассажиров - автомобилю присвоено 4 звезды.

В начале 2010 года представили обновленную Fabia II. Было достаточно много изменений не только во внешности, но и в интерьере. Skoda обновила проекционные фары, что значительно улучшило их яркость. Появились фонари дневного света, объединенные с «противотуманками».

Салон стал более современным и комфортабельным. Подсветка приборной панели радует приятным молочно-белым свечением, обновлен радиоприемник, установлен автоматический климат-контроль. В комплектации Elegance добавлены хромированные элементы на тахометре, спидометре, решетке кондиционера, рычаге переключения передач и прочих деталях.

Варианты исполнения

«Шкода Фабия» второго поколения встречается в следующих комплектациях:

• Easy.
• Classic (позже заменен на Active).
• Ambiente (Ambition).
• Sport.
• Sportline.
• Elegance.
• Action Magic (GLX, SLX, Tour).
• Greenline (более экологичный и более экономичный автомобиль).
• RS (спортивный хэтчбек или универсал).
• Scout.
• Monte Carlo (эксклюзивный выпуск).

Базовая комплектация версии Fabia была дополнена четырьмя подушками безопасности, системой ABS и усилителем руля. В линейке силовых агрегатов исчез однолитровый мотор, а общая их мощность подросла.

Модификации

На автосалоне в Женеве в 2009 году был представлен кроссовер Fabia Scout. Он имеет бампер другой формы, серебристые рейлинги на крыше, легкосплавные диски. Обновлен и салон «Шкоды Фабия». Двери обиты специальным материалом, а педали выполнены из нержавеющей стали. Усиливают эффект брутального автомобиля угловые противотуманные фары и тонированное стекло. В 2010 году была представлена ​​обновленная версия с круглыми противотуманными фарами. Полный привод не предусмотрен (реализован только передний).

В 2010 году вышла Fabia II RS ​​в обеих версиях корпуса - комби и хэтчбек. Мотор оснащен турбокомпрессором наддува серии 1.4 TSI (132 кВт / 180 л. с.). Он соединен с 7-ступенчатым двойным сцеплением DSG.

Рестайлинг

Обновленные «Фабия» и «Фабия Комби» были продемонстрированы на Женевском автосалоне в 2010 году. Улучшенную версию можно легко отличить по новому дизайну переднего бампера и измененным противотуманным фарам. Несмотря на то, что их форма осталась прежней, проекционный модуль подвергся техническим изменениям: для лучшей фокусировки луча дальнего света на внутренней стороне лампы установлен отдельный отражатель, а проекционный модуль ближнего света находится на внешней стороне.

Был обновлен и модельный ряд силовых агрегатов. 1,2-литровые бензиновые двигатели с турбонаддувом TSI сменили предыдущее поколение 1,4 и 1,6-литровых моторов MPI. Это позволило значительно уменьшить потребление топлива и соответственно сократить объем выбросов CO 2 . Появилась новая коробка передач - 7-ступенчатый DSG с двойным сцеплением. При взаимодействии с двигателем 1,2 TSI наблюдается снижение выбросов на 30 %. Дизельные моторы были обновлены до серии Common Rail и с применением четырехклапанной конструкции.

Модель GreenLine получила новую технологию потребления горючего. Производитель оснастил автомобиль совершенно новым 1,2-литровым дизельным двигателем мощностью 55 кВт. Потребление топлива в смешанном цикле составляет 3,4 л на 100 км. При испытаниях на гоночном треке удалось показать результаты в 2,21 л на 100 км. Таким образом, «Зеленая линия» является одной из самых экономичных моделей на европейском рынке. При этом удельная мощность силовой установки (75 л. с. при 4200 об/мин) достаточна для комфортной езды, а выбросы CO 2 снижены до 88 г/км.

Škoda Fabia III

Третье поколение Škoda Fabia было представлено на Парижском автосалоне в начале октября 2014 года. Продажи начались уже в ноябре. Среди нововведений «Шкоды Фабия» - аккумулятор повышенной емкости, спортивный дизайн, более широкий кузов (на 9 см), на 19 мм увеличенная колесная база.

Впервые в Fabia также доступны вспомогательная аварийная система торможения Front Assist, адаптивный круиз-контроль или помощник по предупреждению усталости водителя. Для покупателей доступен большой диапазон типоразмеров колес: от 14 до 17 дюймов. Кстати, в этот раз производитель решил не выпускать «заряженную» версию RS. Цена «Шкоды Фабия» стартует от 440000 руб. за хэтчбек и от 540000 руб. за универсал.

Варианты комплектации:

• Active.
• Ambition.
• Joy (доступен не на всех рынках).
• Style.
• Scoutline (только в кузове Combi).
• Monte Carlo (спортивная версия).
• Trumf.

Škoda Fabia Trumf

Не так давно чешский автопроизводитель расширил ассортимент моделей, введя седьмую по счету линейку третьего поколения Trumf. Новая «Шкода Фабия» предназначена для активных людей и оснащена в базе завидным набором дополнительных функций. Это:

• галогенные фары дневного света;
• кондиционер с механическим регулированием;
• радиоприемник Blues с двухстрочным дисплеем, FM-тюнером, поддержкой WMA и MP3;
• тонированные стекла;
• электроподъемники передних окон;
• подогрев зеркал заднего вида;
• система пуска/остановки и рекуперативного торможения;
• дистанционно управляемый центральный замок;
• регулируемое сиденье водителя в различных плоскостях;
• стильные противотуманные фары, установленные на переднем бампере;
• 15-дюймовые стальные диски.

Линейка моторов поколения Fabia III

Ассортимент новых бензиновых двигателей EA211, основанных на технологии MQB, включает в себя трех- и четырехцилиндровые агрегаты. Трехцилиндровые 1,0 MPI имеют непрямой впрыск топлива. Трехцилиндровые 1.0 TSI и четырехцилиндровые 1.2 TSI оснащены прямым впрыском топлива и наддувом, осуществляемым турбокомпрессором. Диапазон мощности, обеспечиваемый моторами, колеблется от 44 кВт (60 л. с.) до 81 кВт (110 л. с.).

Для покупателей «Шкоды Фабия» доступно два типа дизелей серии 1.4 TDI с блоком из алюминиевого сплава. Во всех случаях это турбонаддувный агрегат с непосредственным впрыском топлива Common Rail:

1. 1,0 MPI - 3 цилиндра, атмосферный, 44 кВт.
2. 1,0 MPI - 3 цилиндра, атмосферный, 55 кВт.
3. 1,2 TSI - 4 цилиндра, с наддувом, 66 кВт.
4. 1,2 TSI - 4 цилиндра, с наддувом, 81 кВт.
5. 1,0 TSI - 3 цилиндра, с наддувом, 70 кВт.
6. 1,0 TSI - 3 цилиндра, с наддувом, 81 кВт.
7. 1,4 TDI CR - 3 цилиндра, с наддувом, 66 кВт.
8. 1,4 TDI CR - 3 цилиндра, с наддувом, 77 кВт.

Начиная с весны 2017 года бензиновый двигатель 1.2 TSI пришел на замену агрегату 1.0 TSI. Он взаимодействует с пятиступенчатой ​​коробкой передач (версия 70 кВт), шестиступенчатой ​​или семиступенчатой КПП DSG (версия 81 кВт).

Все двигатели соответствуют стандарту выбросов Euro-6, который вступил в силу 1 сентября 2014 года. Таким образом, дизели оснащены катализатором окисления, сажевым фильтром DPF, системой пуска/остановки, системой рекуперативного торможения.

Škoda Fabia WRC

Гонконгская версия WRC была представлена ​​на Женевском автосалоне в 2003 году. Это был один из первых автомобилей в категории, имеющий дифференциальную систему рулевого управления UNIC, которая могла управлять каждым колесом по отдельности. На спорткаре был установлен двухтактный двигатель от Audi, который сперва доставлял немало проблем. В чемпионате мира по ралли первые этапы экипаж не смог завершить по причине перегрева мотора. Позже проблема была решена, уже на этапе Rallye San Remo 2003 экипаж занял первое место. WRC участвовала в гонках до 2007 года.

Технические данные:

• Двигатель: с наддувом, объемом 1999 см 3 .
• Привод: полный.
• Количество цилиндров: 4.
• Максимальная мощность: 300 л. с. (221 кВт) при 5500 об/мин.
• Крутящий момент (max): 600 Нм при 3000 об/мин.
• Количество клапанов: 20.
• Максимальная скорость: 210 км/ч.
• Ускорение: 4,6 секунды.

Škoda Fabia S2000

Это второе поколение гоночных машин от чешских разработчиков. S2000 питается от атмосферного 16-клапанного четырехцилиндрового двигателя объемом 2000 см 3 . Он выдает 280 лошадиных сил и крутящий момент 245 Нм. Электроника предоставлена компаниями Magneti Marelli и AP Racing. Автомобиль имеет полный привод и два механических дифференциала. Установлена шестиступенчатая последовательная коробка передач от Xtrac. Подвеска - типа McPherson.

Команда Škoda Motorsport впервые опробовала модель на ралли Монте-Карло в 2009-м. В этом же году на этапе в России заняла первое место. На ралли Ypres 2010 «Шкода» представила обновленную версию S2000 EVO2. Сезон оказался на редкость удачным: были выиграны личный и командный зачеты.

Новая Fabia R5, основанная на 3-м поколении, оснащена 1,6-литровым двигателем с наддувом, который соединен с пятиступенчатой ​​последовательной коробкой передач. Модель заменяет успешную версию S2000, а также отвечает требованиям FIA.