(4) ПОРШЕНЬ И ШАТУН

Поршень закрепляется на шатуне
поршневым пальцем.
При соединении поршня с шатуном
следите за совмещением метки на
головке поршня с отметкой «MAG» на
шатуне.

ПРИМЕЧАНИЕ 1:

установкой шатуна нанесите масло на
его меньший конец.

ПРИМЕЧАНИЕ 2:

Установите

оба окончания поршневого пальца
разрезные

зажимные

убедитесь в отсутствии их люфта.

Рис. 5-34

Рис. 5-35

(5) ШАТУН

(a) Установите поршень и сборку шатуна в

цилиндр, удерживая поршневые кольца
и направляющие колец таким образом,
чтобы они совмещались с меткой
«MAG» со стороны маховика. (Если
направляющие

отсутствуют,

удерживайте

поршневые

пальцами, постукивая по верхней части
поршня деревянной киянкой.)

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Перед установкой в
цилиндр шатуна нанесите масло на
поршневые кольца, больший конец
шатуна и стенки цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Разрезы поршневых
колец

располагаться

интервалами

в 90 градусов.

(См. рис. 5-36)

Рис. 5-36

(b) Проворачивая коленчатый вал вниз до

достижения нижней мёртвой точки и
слегка постукивая по головке поршня
обеспечьте

совмещение

большего

конца шатуна с поршневым пальцем.

установки

совместите соответствующие метки и
крепёжные скобы.

Медленно проворачивая коленчатый
вал,

убедитесь

свободном

перемещении шатуна.

Рис. 5-37

(6) ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ КЛАПАНЫ

При установке впускного и выхлопного
клапанов на головку цилиндра соблюдайте
указанные ниже правила.

ПРИМЕЧАНИЕ 1:

появлении

признаков износа замените клапан
новым. (См. «ТАБЛИЦЫ ЗАМЕНЫ
СТАНДАРТНЫХ КОМПОНЕНТОВ» на
стр. 78 и 79.)

ПРИМЕЧАНИЕ 2:

Тщательно

удалите со стенок камеры сгорания
отложения нагара. Перед установкой
нанесите масло на штоки впускного и
выхлопного клапанов.
Установите клапаны на головку
цилиндра и установите её на
горизонтальный верстак. Далее
установите пружины клапанов,
фиксаторы пружин и цанговые
клапаны. (Установите уплотнение
штока

направляющую

впускного клапана.)

Рис. 5-38

Затягивающие моменты

EX13,17,21 EX27

13,0 - 15,0 Н м

(130 – 150 кгс-см)
(9,4 – 10,8 фут на

фунт-сила)

17,0 - 20,0 Н м

(170 – 200 кгс-см)

(12,3 – 14,5 фут на

фунт-сила)

Рис. 5-38b

Установите направляющую цепи на
корпус двигателя.

Рис. 5-39a

Рис. 5-39b

(8) ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРА

Перед установкой обследуйте посадочную поверхность прокладки блока цилиндра и замените
её при наличии на ней царапин.

Крутящий момент затягивания

Болты головки
блока цилиндра

1-й шаг

2-й шаг

Замечания

25,0 – 27,0 Н м

(250 - 270 кгс см)

(18,1 – 19,5 фут фунт-

Повторное

использование

М8 х 68 мм
Болты с буртиком:
4 шт.

28,0 – 30,0 Н м

(280 - 300 кгс см)

(20,3 – 21,7 фут

фунт-сила)

При установке новой

головки блока

цилиндра или болтов

с буртиком

М8 х 35 мм
Болты с буртиком:
1 шт.

17,0 – 19,0 Н м

(170 - 190 кгс см)

(12,3 – 13,7 фут

фунт-сила)

Затяните болты головки блока цилиндра в
диагональном порядке.
(1) При

повторном

использовании

(смажьте резьбы болтов):
Затяните все болты (5 шт.) сначала
предварительно с усилием 18

после чего затяните более длинные
болты с буртиком (M8 x 68 мм: 4 шт.) с
моментом 26

(2) При замене на новую головку блока

цилиндров и новые болты с буртиком
(смажьте резьбы болтов):
Затяните все болты (5 шт.) сначала с
усилием 18

±1 Н м, после чего

затяните более длинные болты с
буртиком (M8 x 68 мм: 4 шт.) с
моментом 29

±1 Н м.

Рис. 5-40

(9) РЕГУЛИРОВКА СИНХРОНИЗИРУЮЩЕЙ ЦЕПИ

(a) Совместите синхронизирующую метку на звёздочке коленчатого вала с маркировочной

пластиной синхронизирующей цепи.

(b) Совместите синхронизирующую метку на звёздочке коленчатого вала с маркировочной

пластиной на противоположном конце синхронизирующей цепи.

Модель

EX13 EX17 EX21 EX27

Количество овальных стальных звеньев

Рис. 5-41a

(10) УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА НА ГОЛОВКУ БЛОКА ЦИЛИНДРА

Установите распределительный вал на головку блока цилиндра, поместив штырь
распределительного вала в блок головки цилиндра.
Установите болт, предотвращающий выпадение штыря распределительного вала.

Рис. 5-41b

(11) УСТАНОВКА НАТЯЖНОГО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

Рис. 5-42a

Рис. 5-42b

(12) ВАЛ СИСТЕМЫ УРАВНОВЕШИВАНИЯ

(ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ)
(только для модели EX27)

Установите

уравновешивания на корпус двигателя,
совместите синхронизирующие метки
на шестерне балансира и шестерне
коленчатого вала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильное совме-
щение

синхронизирующих

может вывести двигатель из строя
вследствие неправильного зацепления
деталей.

Рис. 5-43

(13) КРЫШКА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА

При установке крышки главного подшипника смажьте подшипник и нанесите смазку на
кромку масляного уплотнения. Также нанесите на поверхность корпуса двигателя герметик
(марки Three Bond «1215»). Для исключения повреждения кромки масляного уплотнения
перед установкой крышки главного подшипника оберните шпоночную часть коленчатого
вала поливиниловой лентой.
ПРИМЕЧАНИЕ: Следите за тем, чтобы рычажная часть вала регулятора не находилась на
уровне крышки главного подшипника.

Крутящий момент

затягивания:

17,0 – 18,0 Н м

(170 -180 см кгс)

(12,3 – 13,0 фут фунт-сила)

Рис. 5-44

Рис. 5-45

Рис. 5-46

(14) Пропустите

(коромысла

клапана) через коромысло клапана и
установите их на головку блока
цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Эту

операцию

следует выполнять в верхней мёртвой
точке компрессии.
(Положение двух отметок керном на
звёздочке распределительного вала и
поверхности головки блока цилиндра
должно совпасть.)

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Убедитесь, что
поршень находится в верхней мёртвой
точке компрессии проверкой взаимного
расположения маховика и катушки
зажигания

проверкой

расположения

шпоночного

сверху.
(См. каждый из фрагментов рис. 5-46)

(15) РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО ЗАЗОРА

Временно установите маховик.

Проворачивайте коленчатый вал до
положения верхней мёртвой точки и
установите щуп толщиномера между
клапаном и регулировочным винтом
коромысла клапана для измерения
зазора.

[Методика регулировки]

Ослабьте на регулировочном винте
гайку и поверните винт таким образом,
чтобы установить клапанный зазор.
Выставив нужный зазор, затяните
гайку.

ПРИМЕЧАНИЕ: После регулировки
клапанных

проверните

коленчатый вал и убедитесь, что
зазоры

впускного

выхлопного

клапанов соответствуют заданным
значениям.

Рис. 5-47

Клапанный зазор

(на холодном двигателе)

Со стороны

впускного клапана

Со стороны вы-

пускного клапана

0,12 (+0,03/-0) мм

(+0,0012/-0) дюйм]

Крутящий

момент

затягивания

5,0 – 7,0 Н м

(50 - 70 см кгс)

(3,6 – 5,1 фут

фунт-сила)

(16) КРЫШКА КОРОМЫСЛА

Замените прокладку на новую и
установите крышку коромысла.
Болт с буртиком М6 х 12: 4 шт.

Крутящий момент затягивания:

(50 -70 см кгс)

(3,6 – 5,1 фут фунт-сила)

(17) СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ

Перед установкой удалите со свечи
зажигания нагар и осмотрите её
электроды. При необходимости
замените на новую.

Рис. 5-48

Свеча зажигания: NGK BR-6HS или

CHAMPION RL86C

Затягивающие моменты

Межэлектродный

зазор

0,6 мм – 0,7 мм

Новая свеча

зажигания

Крутящий момент

повторного затягивания

Совместите верх и низ направляющей 1
(корпус) с корпусом двигателя и
закрепите болтами.

12,0 -15,0 Н м

(120 -150 см кгс)

(8,7 – 10,8 фут

фунт-сила)

23,0 -27,0 Н м

(230 -270 см кгс)
(16,6 – 19,5 фут

фунт-сила)

[У моделей без электрического
стартёра]

Болт с буртиком М6 х 12: 1 шт. (Модели
EX 13, 17 и 21)

[Модель с электрическим стартёром]

Установите электрический стартёр и зарядную
катушку согласно иллюстрациям к разборке.

Крутящий момент затягивания

Болт с буртиком М8 х 12: 1 шт.

(40 см кгс)

(2,9 фут фунт-сила)

(120 см кгс)

(8,7 фут фунт-сила)

(модель EX27)

Рис. 5-49b

Рис. 5-49a

БОЛТ С БУРТИКОМ M6 x 12: 1 шт.
(EX13,17 и 21)
БОЛТ С БУРТИКОМ M8 x 12: 1 шт.
(EX27)

(19) МАХОВИК И ШКИВ СТАРТЁРА

ПРИМЕЧАНИЕ: При установке маховика
удалите смазку с конической части
коленчатого вала и маховика.

Установите маховик на коленчатый вал.
(Установите маховик вместе со шкивом
стартёра).

Крутящий момент затягивания:

59,0 -64,0 Н м

(590 -640 см кгс)

(42,7 – 46,3 фут фунт-сила)

Рис. 5-50

Гайка М14: 1 шт. (EX13, 17, 21)
Гайка M18: 1 шт. (EX27)

Рис. 5-51

(20) КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

При установке катушки зажигания
проверьте толщиномером воздушный
зазор между катушкой зажигания и
маховиком.

Рис. 5-52

Рис. 5-53

Воздушный зазор 0,3…0,5

Крутящий момент затягивания

(70 -90 см кгс)

(5,1 – 6,5 фут фунт-сила)

ВЫПУСКНОЙ БОЛТ M6 x 25: 2 шт.

(21) РЫЧАГ РЕГУЛИРОВКИ СКОРОСТИ И НАПРАВЛЯЮЩАЯ

Установите на корпусе двигателя рычаг регулировки скорости и скобу, направляющую 2
(переднюю) и направляющую 3.

ПРИМЕЧАНИЕ: Направляющие 3 используются только в модели EX21.

(22) КАРБЮРАТОР

(a) Замените прокладку изолятора на новую и установите изолятор на воздухозаборную

часть головки блока цилиндра.

(b) Установите карбюратор.

Рис. 5-54

(23) РЫЧАГ РЕГУЛЯТОРА

(a) Пропустите шатун регулятора через пружину шатуна и соедините с рычагом дроссельной

заслонки карбюратора.

(b) Соедините шатун регулятора и пружину шатуна с рычагом регулятора, после чего установите

рычаг регулятора на вал регулятора. Не изменяйте регулировочное положение болта на
рычаге регулятора.

(c) Соедините пружиной регулятора рычаг регулятора с рычагом регулировки скорости.

ПРИМЕЧАНИЕ: Подробности регулировки после установки основания воздушного фильтра
см. на стр. 42.

Диапазон изменения длины пружины регулятора
Размеры пружины регулятора определяются частотой.
Стандартный двигатель оснащается пружиной, рассчитанной на частоту генератора 60 Гц.

Различия в размерах в зависимости от частоты:

Рис. 5-55

(24) ОСНОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО

ФИЛЬТРА

Установите трубку сапуна в крышку
коромысла

установите

основание воздушного фильтра.

Гайка с буртиком М6: 2 шт.

Болт с буртиком M6 x 20: 1 шт.

Крутящий момент затягивания:

(60 -80 см кгс)

(4,3 – 13,0 фут фунт-сила)

Рис. 5-57

Способ настройки регулирующей системы

Регулирующее устройство представляет собой систему центробежных грузов, соединённых с
шестернёй регулятора.

Регулятор позволяет изменять положение дроссельной заслонки, что позволяет поддерживать
постоянную частоту вращения даже при изменении нагрузки.

(1) Переведите рычаг регулировки скорости в положение максимальной скорости и убедитесь,

что дроссельная заслонка при этом полностью открыта.

(2) Захватив верхнюю часть вала регулятора плоскогубцами, поверните его по часовой стрелке

до упора. Затяните болт на рычаге регулятора.

Рис. 5-58

Крутящий момент

затягивания

(80 -100 см кгс)

(5,8 – 7,2 фут фунт-сила)

(25) ГЛУШИТЕЛЬ

(1) Установите

цилиндра глушитель и прокладку.

Болт M6 x 8: 1 шт.

Гайка М8: 2 шт.

(2) Установите на глушитель крышку

глушителя.

Болт с буртиком M6 x 8: 1 шт.

Болт с буртиком M6 x 10: 2 шт.

Рис. 5-59a

ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите все части лент
и ткани, которые были использованы
для защиты проёма выхлопной трубы
при демонтаже двигателя.

(26) ТОПЛИВНЫЙ БАК

(1) Установите

топливный

топливный сетчатый фильтр.

(2) Подсоедините топливный шланг и

закрепите его хомутом.

Рис. 5-59b

ПРИМЕЧАНИЕ: Следите за тем, чтобы
топливопровод располагался на втулке
так, как изображено на рисунке, чтобы он
не мог соприкоснуться с маховиком.
При

неправильной

прокладке

топливопровод может соприкоснуться с
маховиком и повредиться.

Крутящий момент затягивания

18,0 -22,0 Н м

(180 -220 см кгс)

(13,0 – 15,9 фут фунт-сила)

Крутящий момент затягивания

топливного сетчатого фильтра

(30 -40 см кгс)

(2,2 – 2,9 фут фунт-сила)

Модель

EX13 EX17 EX21 EX27

Длина топливного шланга,
мм (дюйм)

145(5,7) 150(5,9) 155(6,1) 195(7,7)

(3) Установите топливный бак на корпус

двигателя.

Гайка М6: 2 шт.

Болт M6 x 25: 1 шт. (Модели EX 13, 17
и 21)

Болт M8 x 25: 2 шт. (модель EX27)

Рис. 5-59c

(27) КОРПУС ВЕНТИЛЯТОРА И РУЧНОЙ СТАРТЁР

(1) Установите шнур катушки зажигания на корпусе двигателя, выровняв его с

направляющей 1 (корпуса).

(2) Установите на корпус двигателя корпус вентилятора.

Болт M6 x 25: 4 шт.

(3) Установите на корпус вентилятора ручной стартёр.

Болт M6 x 8: 4 шт.

Рис. 5-60

(28) ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСТАНОВА

ДВИГАТЕЛЯ

(1) Установите на корпус вентилятора

выключатель останова двигателя.

(2) Подробности проводки см. на

монтажной схеме (стр. 51 и 52).

Рис. 5-61

(29) ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Установите фильтрующий элемент и крышку воздушного фильтра.

Рис. 5-62

(30) ВНЕШНИЙ ОСМОТР

Сборка завершена. Убедитесь в правильности проводки и в отсутствии ослабленных гаек и
болтов и других различимых визуально внешних дефектов двигателя.

(31) ЗАЛИВКА МОТОРНОГО МАСЛА

Используйте автомобильное моторное масло класса SE или выше по классификации API.
Количество масла зависит от модели двигателя. См. приведённую ниже таблицу.

Модель

Модель

Модель

Модель

Объём моторного масла 0,6

(32) РАБОТА В РЕЖИМЕ ОБКАТКИ

Новый двигатель, как и двигатель, подвергнутый полной переборке с установкой нового
поршня, новых колец, клапанов и соединительных шатунов перед вводом в эксплуатацию
должен быть подвергнут ОБКАТКЕ.

Хорошая притирка и рабочие зазоры между деталями могут быть достигнуты только после
обкатки двигателя в течение короткого промежутка времени при пониженных оборотах и

При испытании двигателя проверяйте его на утечку масла.
Выполните окончательную регулировку карбюратора и настройте рабочую скорость двигателя.

Этап

Модель

Модель

Модель

Модель

Обороты

двигателя

Время

Этап 1

Без нагрузки 2500

Этап 2

Без нагрузки 3000

Этап 3

Без нагрузки 3600

Этап 4

class="gadget">

Техническая информация

• Тип двигателя 4-х тактный бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала
• Расположение вала Горизонтально
• Кол-во цилиндров 1
• Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 89 х 65
• Степень сжатия 8,3:1
• Рабочий объем (см3) 404
• Максимальная выходная мощность (кВт(ЛС)/об. в мин) 10,3(14,0)/3600
• Номинальная выходная мощность (кВт(ЛС)/об. в мин) 7,0(9,5)/3000, 8,8(12,0)/3600
• Максимальный крутящий момент(Nom(кгом)/об. в мин) 27 (19.91) / 2400
• Вращение вала отбора мощности Против часовой стрелки
• Система охлаждения Принудительное воздушное охлаждение
• Топливо Автомобильный неэтилированный бензин
• Емкость топливного бака (Л) 7
• Система подачи топлива Гравитационного типа
• Емкость смазочного масла (Л) 1,2
• Система зажигания Транзисторный
• Пуск Стартер обратного хода, электростартер (опция)
• Сухая масса (кг) 33
• Габаритные размеры Д х Ш х В (мм) 389 х 450 х 443

Особенности

Легкий запуск и снижение усилия при запуске достигнуты за счет уникальной технологии механической компрессии запуска, а так же использованием новой формы камеры сгорания. Усилие при запуске на 40% меньше чем на аналогичных моделях (OHV), даже при очень низких температарах без любой заметной отдачи.
Большая часть деталей двигателей серии ЕХ унифицирована. Только 7% деталей не взаимозаменяемы. Это делает обслуживание простым и легким. Высокая степень взаимозаменяемости: упрощается обслуживание и снижаются расходы по ремонту.

Полностью новая конструкция крышки главного подшипника. Установленная заподлицо крышка главного подшипника с низким моментом деформации значительно увеличивает надежность и срок службы двигателя.
Шариковые подшипники большего размера установленные на обеих концах коленчатого вала придают максимальную стабильность при работе под большими нагрузками.
Лучшая система охлаждения и смазки. Снижение нагрева достигается путем применения ребер охлаждения большего размера и количества, которые располагаются на корпусе двигателя, головке блока и посадочных местах.
Сверхпрочные поршневые кольца в сочетании с чугунной гильзой цилиндра, препятствуют износу и гарантируют длительную жизнь двигателя.
Обычное техническое обслуживание, сборка и разборка двигателей могут быть произведены простыми инструментами.
Применение датчика уровня масла гарантирует сохранность двигателя, без постоянной проверки уровня по щупу.
Бесшумный(на 2 Дб тише) и стойкий к ржавчине глушитель гарантирует тихую работу и длительный срок службы.
Патентованная система смазки и двойной фильтрующий элемент вихревого типа увеличивает надежность двигателя.
Широкий спектр комплектаций позволяет использовать двигатель практически на любой технике.
Присоединительные размеры





Типы выходных Валов:

EX13
EX17
EX21
EX27

Четырёхтактный бензиновый двигатель

с воздушным охлаждением

производства Fuji Heavy Industries Ltd.,

Токио, Япония

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ

Раздел

Заголовок

Страница

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ......................................................... 1

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ........................................... 2

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ........................................................ 7

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ................................ 8

РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА...................................................... 14

5-1 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ И

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ......................................................... 14

5-2 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ......................................................... 14

5-3 МЕТОДИКА РАЗБОРКИ....................................................................... 15

5-4 МЕТОДИКА ПОВТОРНОЙ СБОРКИ................................................... 29

МОТОРНОЕ МАСЛО................................................................................. 47

МАГНЕТО................................................................................................... 48

МОНТАЖНАЯ СХЕМА............................................................................... 51

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТАРТЁР................................................................... 53

10. ДАТЧИК МАСЛА....................................................................................... 55

11. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ................................ 56

12. КАРБЮРАТОР.......................................................................................... 57

13. РУЧНОЙ СТАРТЁР................................................................................... 61

14. УСТАНОВКА.............................................................................................. 66

15. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ....................................... 68

16. ТАБЛИЦЫ СТАНДАРТНЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ................................ 74

16-1 СТАНДАРТНЫЕ РАЗМЕРЫ И ПРЕДЕЛЬНЫЕ ДОПУСКИ.................. 74

16-2 КРУТЯЩИЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯГИВАНИЯ........................................... 80

17. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ.................................. 81

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель

EX17D EX21D EX27D

Четырёхтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель с

наклонным расположением цилиндра, горизонтальным валом

механизма отбора мощности и верхним распределительным

Диаметр и ход
цилиндра,

Рабочий объём, мл. (куб. дюйм)

Степень сжатия 8,5

Длительная
выходная
мощность,

кВт(л.с.)/об/мин.

1,9(2,6)/3000
2,2(3,0)/3600

2,6(3,5)/3000
2,9(4,0)/3600

3,2(4,4)/3000
3,7(5,0)/3600

4,4(6,0)/3000
5,1(7,0)/3600

Максимальная
выходная
мощность,

кВт(л.с.)/об/мин. 3,2(4,3)/4000 4,2(5,7)/4000 5,1(7,0)/4000 6,6(9,0)/4000

Максимальный
крутящий момент

Н м / об/мин
м кгс / об/мин
(фут на фунт-сила/
об/мин)

(0,83/2500)
(6,01/2500)

Направление вращения

Против часовой стрелки, если смотреть со стороны вала отбора

мощности

Расположение клапанов

Система верхних кулачков привода клапанов

Система охлаждения

Система принудительного воздушного охлаждения

Система смазки

Система смазки разбрызгиванием

Автомобильное моторное масло; класс SE или выше
(рекомендуются SG,SH или SJ)
SAE 10W-30 - в умеренном климате
SAE 5W-30 - в холодных регионах

Количество
смазки,

Карбюратор

С горизонтальной тягой, поплавкового типа

Неэтилированный бензин стандартного качества

Потребление
топлива,

г/кВт-ч (г/л.с.-ч) 367

при номинальной выходной мощности

Система подачи топлива

Самотёком

Ёмкость
топливного бака,

Система зажигания

Транзисторный индуктор

Свеча зажигания

NGK BR-6HS (CHAMPION RL86C)

Ёмкость аккуму-
лятора (опция),

12-1 A, 3A, 16,7 A (опционально)

Система запуска

Ручной стартёр

Ручной стартёр / электрический стартёр
(опционально)

Система регулировки

Система центробежных грузов

Сухой вес,

Размеры
(Д x Ш x В),

(11,7x13,4x12,5)

(12,0x13,9x13,2)

(12,2x14,4x13,2)

(13,8x16,5x16,1)

Характеристики могут изменяться без предварительного уведомления.

2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2-1 МАКСИМАЛЬНАЯ ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ

Максимальная выходная мощность соответствует мощности двигателя при полностью открытой
дроссельной заслонке и с учётом того, что все подвижные детали должным образом полностью
притёрты.

Новый двигатель может оказаться не в состоянии развивать максимальную мощность, поскольку его
детали пока не притёрты.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Приведённые ниже диаграммы мощности выполнены в соответствии со стандартными нормативами
SAE для испытания двигателей внутреннего сгорания J1349.

2-2 НЕПРЕРЫВНАЯ НОМИНАЛЬНАЯ ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ

Под непрерывной номинальной выходной мощностью понимается выходная мощность двигателя
при оптимальной частоте вращения, соответствующей оптимальному сроку службы и расходу
топлива.
При установке двигателя на конкретное оборудование рекомендуется, чтобы отбираемая от
оборудования непрерывная мощность была меньше непрерывной выходной мощности двигателя.

2-3 МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

Максимальный крутящий момент соответствует крутящему моменту на выходном валу, когда
двигатель развивает максимальную мощность при указанной частоте вращения.

2-4 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

3. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

3-1 ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ БЕСШУМНОСТЬ РАБОТЫ – ОЩУЩЕНИЕ КОМФОРТА

Двигатели серии EX на 2 дБ(а) тише и мягче в звучании , чем прочие двигатели аналогичного
класса.
Низкий уровень и благозвучие шума достигается посредством:
– Снижения механических шумов за счёт использования наиболее совершенных верхних

распределительных валов.

– Реализации оптимизированных характеристик жёстко закреплённых глушителей.

3-2 ЛЁГКИЙ НЕОЩУТИМЫЙ ЗАПУСК – ОТСУТСТВИЕ ОТДАЧИ

Надёжный запуск и минимальное тяговое усилие достигаются за счёт:
– Усовершенствованной системы сброса механической компрессии и новой конструкции камеры

сгорания.

– Мгновенного запуска двигателей серии EX даже при минус (-) 10°C, без какой-либо ощутимой

3-3 ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОСТОТА ОБСЛУЖИВАНИЯ

Беспримерная простота обслуживания достигается за счёт:
– Высокой степени совместимости компонентов, которая облегчает обслуживание и снижает

себестоимость ремонтных работ при проведении обслуживания до минимума.
Свыше 90% комплектующих деталей для глушителя, воздухозаборного и выпускного
клапанов, клапанных пружин и пр. являются взаимозаменяемыми.
Более того, свыше 50% деталей взаимозаменяемы для моделей EX13, EX17 и EX21, как
например направляющие цепей, воздушный фильтр, катушки зажигания и пр.

– Плановое обслуживание, сборка и разборка могут быть осуществлены с использованием

стандартного набора инструментов .

3-4 САМЫЕ ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Исключительная надёжность и долговечность обеспечиваются за счёт использования:
– Системы верхнего распределительного вала, рассчитанной на работу в тяжёлых

условиях
Овальной формы соединительных узлов, изготовленных их упрочнённой стали и способных
противостоять растягивающим нагрузкам, что продлит не требующий обслуживания срок их
эксплуатации.

– Совершенно новой конструкции оправы главного подшипника

Смонтированная заподлицо оправа главного подшипника с пониженной деформационной
способностью значительно увеличивает срок службы двигателя.

– Превосходной системы охлаждения и смазки

Уменьшение тепловыделения достигается более эффективной увеличенной и расширенной
системой охлаждающих рёбер на картере, блоке цилиндра и основании, а также за счёт
уникальной системы подачи масла.

– Крупные шариковые подшипники , расположенные по обеим сторонам коленчатого вала и

обеспечивающие максимальную устойчивость при изменяющихся нагрузках.

– Выполненная из литого чугуна гильза цилиндра уменьшает износ.

3-5 МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНАЯ МОЩНОСТЬ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ В СВОЁМ

КЛАССЕ

Увеличение мощности и снижение потребления топлива достигаются посредством:
– Высокоскоростного и равномерного сгорания , обеспечиваемого совершенной конструкцией

односкатной камеры сгорания, оснащённой оптимально расположенными впускным и
выпускным клапанами, расположенными под оптимальными углами.

– Прямого воздухозаборника с минимальным сопротивлением входному воздушному потоку.
Экологичность

Двигатели серии EX полностью отвечают требованиям второго раздела Агентства по охране
окружающей среды (США) и второго уровня CARB (совета по охране воздушных ресурсов
Калифорнии) в отношении выбросов в окружающую среду.

Превосходная совместимость с любыми применениями

Все четыре модели с односкатными цилиндрами легко взаимозаменяемы.

4. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ

Рис. 4-1

Рис.4-2

Рис.4-3

4-1 ЦИЛИНДР И КАРТЕР

Цилиндр и картер (корпус) двигателя
выполнены

моноблоком

давлением из алюминиевых сплавов. В
алюминиевый литой корпус запрессована
гильза

цилиндра,

выполненная

специального литейного чугуна.
Картер оснащён монтажным основанием,
расположенным со стороны выходного
вала, к которому присоединен корпус
главного подшипника. Цилиндр наклонён
под углом 25 градусов к горизонтали, если
смотреть со стороны выходного вала.

4-2 ДЕРЖАТЕЛЬ ГЛАВНОГО

ПОДШИПНИКА

Корпус основного подшипника изготовлен
из алюминиевого сплава литьём под
давлением и располагается со стороны
выходного вала картера. Демонтаж корпуса
главного

подшипника

позволяет

затруднений

обследовать

внутреннюю

двигателя.

Распределительные

клапаны и втулки встроены в крышку для
упрощения прямого сопряжения двигателя
с

генераторами

насосами.

Предусмотрена горловина для залива
масла, и с каждой стороны крышки
расположены указатели уровня масла.

4-3 КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Коленчатый вал изготовлен из литого
чугуна

шаровидным

графитом,

шатунные

упрочнены

высокочастотной

упрочняющей

термообработкой. На выходной конец вала
напрессованы звёздочка, используемая
для привода цепи, и шестерня механизма
регулятора.

4-4 ШАТУН И ПОРШЕНЬ

Шатун выполнен литьём под давлением из
алюминиевых сплавов и подвергнут особой
термообработке. Его большее и меньшее
окончания

выполняют

подшипников.

Встроенный

черпачок обеспечивает подачу смазочного
моторного масла. Поршень изготовлен из
алюминиевого литья под давлением и
оснащён канавками для установки двух
компрессионных

маслосъёмного кольца.

Рис.4-4

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Поршневые кольца изготавливаются из специального сорта литого чугуна. Верхнее кольцо имеет
цилиндрический или конический профиль, а второе кольцо – конический профиль. В зависимости от
назначения двигателя имеются два типа поршневых колец. В силу взаимозаменяемости в качестве
запасной детали можно заказать отсекающее кольцо с пружинным расширителем.

Рис. 4-5

4-6 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ

Распределительный

звёздочка

выполнены из специального спечённого
сплава.

изготовлены

моноблока.

Распределительный

оснащён выпускным и впускным кулачками
и

декомпрессионным

расположенным на стороне вала звёздочки.

Рис. 4-6

4-7 РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНОВ

Двигатель оснащён соединённым с цепным
приводом верхним кулачком и конструкцией
верхнего клапана и единым кулачком,
выполняющим функции забора воздуха и
выпуска выхлопа.

Рис. 4-7

4-8 ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРА

цилиндра

выполнена

моноблоком литьём под давлением из
алюминиевых сплавов с односкатной
крышкой камеры сгорания. Впускной и
выпускной

патрубки

повышения

эффективности

сгорания

расположены

крестообразно.

Рис. 4-8

4-9 СИСТЕМА РЕГУЛИРОВКИ

Данный двигатель оснащён центробежным
регулятором, допускающим возможность
эксплуатации двигателя с постоянной
частотой вращения даже при изменении
нагрузки. (Центробежные грузы регулятора
располагаются на механизме регулятора.)

Рис. 4-9

4-10 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

В двигателе реализована система принудительного воздушного охлаждения с использованием
охлаждающего

вентилятора

выполняющего

центробежного

обеспечивающего поступление охлаждающего воздуха в цилиндр и головку блока цилиндра.
Для направления потока охлаждающего воздуха используются направляющие лопатки. (Модель
EX21 оснащена охлаждающим вентилятором из органической смолы, отделённым от маховика.)

Рис. 4-10

4-11 СИСТЕМА СМАЗКИ

Вращающиеся

скользящие

двигателя смазываются поступающим из
картера маслом. Масло разбрызгивается
на

расположенным

соединительном стержне черпачком.

4-12 СИНХРОНИЗИРУЮЩАЯ ЦЕПЬ

синхронизирующей

приспособлена для смазки верхней части
головки

цилиндра.

Синхронизирующая

установлена

между соединённой со звёздочкой частью
вала в головке блока цилиндра и
шестернёй коленчатого вала.
Конфигурация зубьев звёздочки выбрана
таким

максимально

увеличить долговечность и снизить уровень
шумов.

4-13 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания представляет собой
индуктор с транзисторным управлением и
упреждением зажигания, установленным на
23 градуса (у EX13/ 17/21) [на 27 градусов
(EX27)]

Индуктор состоит из маховика и катушки
зажигания. Маховик (выполняющий также
функции

вентилятора)

располагается

непосредственно на коленчатом валу, а
катушка зажигания – на картере.

Для улучшения пусковых характеристик
модели EX13,17,21 и 27D оснащены
усовершенствованной

системой

синхронизации. (Дополнительные
подробности можно найти на стр. 48 в
разделе «7. ИНДУКТОР».)

Рис. 4-11

4-14 КАРБЮРАТОР

Двигатель оборудован горизонтальным
карбюратором.

карбюратора

производится после всесторонней проверки
характеристик двигателя (включая запуск,
разгон, потребление топлива и выходную
мощность). Особое внимание уделено
многоцелевому использованию двигателя.
(Дополнительные

подробности

найти на стр. 57 в разделе «11.
КАРБЮРАТОР».)

Рис. 4-12

4-15 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

двигателе

используется

наиболее

бесшумный

воздушный

сравнению с обычными моторами. В
стандартном

воздушном

используется смачиваемый элемент на
основе

пенополиуретана.

Двухкомпонентный воздушный фильтр (с
первичным пористым сухим элементом и
вторичным сухим бумажным элементом) и
прочие типы также предлагаются в
качестве

заказываемых

отдельно

дополнительных комплектующих.

Рис. 4-13

4-16 БАЛАНСИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО

(ПРЕДУСМОТРЕНО ТОЛЬКО В
МОДЕЛИ EX27D)

Дисбаланс сил инерции компенсируется
балансировочным

устройством,

вращающимся с той же скоростью, что и
коленчатый

наиболее

эффективного подавления вибраций.

Рис. 4-14

4-17 СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ

коленчатом

установлена

автоматическая

снижения

давления. Она открывает выпускной клапан
до достижения максимальной компрессии,
что

позволяет

уменьшить

давление

компрессии

уменьшить

необходимое для ввода в действие ручного
стартёра.
При

работающем

двигателе

снижения

давления

подавляется

центробежными силами и компрессия
полностью преобразуется в выходную
мощность.

Рис. 4-15

4-18 ВИД ДВИГАТЕЛЯ В РАЗРЕЗЕ

Рис. 4-16

Рис. 4-17

5. РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА

5-1 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ И МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

(1) При разборке двигателя для правильной его повторной сборки запоминайте расположение

деталей. При необходимости прикрепите к деталям идентификационные метки с указанием
инструкций по их сборке.

(2) Храните группы деталей в отдельных коробках. Это упростит сборку.
(3) Для предотвращения перепутывания деталей после извлечения из двигателя храните каждую

группу деталей временно собранной.

(4) Обращайтесь с разобранными деталями с исключительной осторожностью. При необходимости

очистите их бензином.

(5) При разборке и сборке двигателя используйте надлежащий инструмент.

5-2 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Наименование инструмента

Использование

Имеющиеся в продаже изделия

Съемник махового колеса

Для съёма махового колеса

Двигатели Subaru - качественные, надежные и высокоэффективные устройства, спроектированные по самым современным технологиям и соответствии с самыми жесткими стандартами качества.

Самая современная и совершенная серия бензиновых двигателей Subaru EX Premium представлена моторами мощностью от 4,3 л.с. до 12 л.с. и включает в себя модели Robin‑Subaru EX13, Robin‑Subaru EX17, Robin‑Subaru EX21, Robin‑Subaru EX27, Robin‑Subaru EX35, Robin‑Subaru EX40.

Технические решения, появляющиеся в технике Subaru, проходят жесткую проверку автомобилях Subaru на чемпионате мира по ралли, в котором фирма Fuji Heavy Industries LTD., производящая автомобили и силовую технику под маркой Subaru, участвует с 1990 года.

Двигатели сконструированы с чрезвычайной надежностью и повышенным сроком службы для удовлетворения запросов профессионалов. Они могут быть использованы в широчайшей гамме оборудования, в том числе для мотоблоков и культиваторов.

Среди любителей работать в саду или огороде популярна модель ЕХ17, которая в своей категории является наиболее востребованной. Данный двигатель устанавливается на мотоблоках Нева, Салют, Угра, Мобил К и других.

Японская сборка. Большинство двигателей Robin Subaru, поступающих на Российский рынок, производится на современном высокотехнологичном заводе, расположенном в городе Китамото (Kitamoto) префектуры Саитама. Высокая автоматизация данного производства позволяет выпускать больше миллиона двигателей в год с минимальным применением ручного труда.

Технические характеристики двигателя Subaru EX 17

Тип	Четырёхтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель с наклонным расположением цилиндра, горизонтальным валом механизма отбора мощности и верхним распределительным валом
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм	67 х 48
Рабочий объем, (см³)	169
Степень сжатия	8.5
Максимальная выходная мощность, кВт (л. с.) / об/мин	4.2 (5.7) / 4000
Номинальная выходная мощность, кВт (л. с.) / об/мин	2.9 (4.0) / 3600 2.6 (3.5) / 3000
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) / об/мин	11.3 (1.15) / 2500
Вращение вала отбора мощности	Против часовой стрелки, если смотреть со стороны вала отбора мощности
Расположение клапанов	Система верхних кулачков привода клапанов
Система охлаждения	Система принудительного воздушного охлаждения
Система смазки	Система смазки разбрызгиванием
Масло для субару ЕХ 17	Автомобильное моторное масло; класс SE или выше (рекомендуются SG,SH или SJ) SAE 10W-30 - в умеренном климате SAE 5W-30 - в холодных регионах
Количество смазки, л	0.6
Карбюратор	С горизонтальной тягой, поплавкового типа
Система подачи топлива	Самотёком
Топливо	Автомобильный неэтилированный бензин
Емкость топливного бака, л	3.6
Свеча зажигания	NGK BR-6HS (CHAMPION RL86C)
Система зажигания	Транзисторный индуктор
Система пуска	Стартер обратного хода (электрический стартер в качестве опции)
Ёмкость аккумулятора (опция), В-А	12-1 A, 3A, 16,7 A (опционально)
Система регулировки	Система центробежных грузов
Сухая масса, кг	15
Габаритные размеры Д×Ш×В (мм)	304 х 354 х 335

Руководство по эксплуатации ремонту и техническому обслуживанию двигателя Subaru EX 17 скачать

График зависимости мощности и крутящего момента от оборотов для двигателя Robin Subaru EX 17

Моторное масло для двигателя Subaru EX 17

Автомобильное моторное масло; класс SE или выше (рекомендуются SG,SH или SJ) SAE 10W-30 - в умеренном климате SAE 5W-30 - в холодных регионах

Использование моторного класса указанного сорта и вязкости значительно продлевает срок службы двигателя и повышает его производительность. Использование недостаточного или избыточного количества масла может привести к серьёзным проблемам, включая заклинивание двигателя.

Классификация сортов масла
Классификация API по эксплуатационным категориям (Американского нефтяного института).

Классификация сортов масла по вязкости
Классификация SAE (Общества инженеров автомобильной промышленности и транспорта)

Следите за тем, чтобы указанная в таблице вязкость автомобильного моторного масла соответствовала температуре окружающего воздуха. Когда температура окружающего воздуха падает ниже -20°C или становится выше +40°C, следует выбирать моторное масло с вязкостью, соответствующей преобладающим условиям. При использовании универсальных всесезонных масел следует помнить о том, что скорость расхода масла увеличивается с ростом температуры воздуха.

Периодичность добавления и замены моторного масла:

Карбюратор

Двигатель оборудован горизонтальным карбюратором. Доводка карбюратора производится после всесторонней проверки характеристик двигателя (включая запуск, разгон, потребление топлива и выходную мощность). Особое внимание уделено многоцелевому использованию двигателя.

Выходной вал

Двигатели серии EY/EH/EX имеют варианты выходного вала:

D-вал: отбор мощности двигателя от коленчатого вала;
D/DU - стандартный тип для использования в сельхозмашинах, строительной технике и т.д.;
DH - для генераторов;
DP - для мотопомп;
B-вал: отбор мощности двигателя осуществляется от распределительного вала через понижающую шестерню. Число оборотов снижается в 2 раза по сравнению с D-валом, но крутящий момент двигателя удваивается.

Поиск и устранение неисправностей двигателя Subaru EX 17

Если двигатель проявляет признаки неисправности, причина должна быть выявлена незамедлительно, А также должны быть предпринятые меры по её устранению для предотвращения усугубления проблемы. В данном разделе рассмотрены отдельные известные проблемы, их возможные причины и соответствующие меры противодействия. Следует, однако, обратить внимание на то, что приведённый здесь список проблем не является исчерпывающим. В общем случае, поскольку одна и та же проблема может иметь несколько причин возникновения, при принятии решения о выборе мер устранения руководствуйтесь своим опытом и здравым смыслом.

ДВИГАТЕЛЬ Для успешного запуска двигателя должны быть выполнены следующие три условия:

• 1. Цилиндр должен быть заполнен соответствующей топливно-воздушной смесью.
• 2. В цилиндре должна быть обеспечена надлежащая компрессия.
• 3. Воспламенение смеси должно производиться мощной синхронизированной искрой.

Если все эти три условия не соблюдаются одновременно, двигатель запустить будет невозможно. Имеются также иные факторы, затрудняющие запуск двигателя, например, приложенная к двигателю в момент пуска на низких оборотах значительная нагрузка, а также высокое противодавление вследствие длинной выхлопной трубы.

Трудности при запуске
Проблема и возможная причина		Способ устранения
1.Проблемы системы зажигания	1) Свеча зажигания Неправильный зазор свечи зажигания Дефект изоляции Отложения нагара	Отрегулируйте зазор Замените Очистите
	2) Катушка зажигания Дефект изоляции или обрыв Плохой контакт или повреждённый провод	Замените Отремонтируйте или замените
		Отрегулируйте
2.Проблемы топливной системы	1) В баке нет топлива	Залейте топливо
	2) Засорён или защемлён топливный шланг	Прочистите или замените
	3) Воздух в топливных линиях	Проверьте и подтяните стыки
		Замените
	5) Карбюратор Переполнение Закупорен или повреждён Неисправна дроссельная заслонка (не закрывается полностью)	Отрегулируйте Переберите Проверьте и отрегулируйте
3.Проблемы главных компонентов двигателя	1) Недостаточно затянуты болты головки блока цилиндра	Проверьте и затяните
	2) Износ поршня, поршневых колец и/или цилиндра	Отремонтируйте или замените
	3) Неудовлетворительный контакт клапана и седла	Отремонтируйте
	4) Залипание клапана	Отремонтируйте
	5) Неудовлетворительный клапанный зазор	Отрегулируйте
	6) Утечка из прокладки воздухозаборного коллектора	Затяните; замените прокладку
	7) Утечка из прокладки карбюратора	Затяните; замените прокладку
	8) Недостаточно затянута свеча	Затяните

Низкая выходная мощность
1.Недостаточная компрессия	1) Не затянута свеча зажигания	Затяните; замените прокладку
		Затяните; замените прокладку
	3) Заклинивание или износ поршневых колец	Замените
	4) Износ поршня или цилиндра	Отремонтируйте или замените
	5) Неудовлетворительный контакт клапана и седла	Отремонтируйте или замените
	6) Залипание штока клапана	Отремонтируйте или замените
	7) Неудовлетворительный клапанный зазор	Отрегулируйте
2.Проблемы системы зажигания	1) Неисправна свеча зажигания	Замените
	2) Неисправна катушка зажигания	Замените
	3) Неправильный воздушный промежуток между катушкой зажигания и маховиком	Отрегулируйте
	4) Размагничивание магнето маховика	Замените
3.Неисправность топливной системы	1) Закупорен карбюратор	Переберите, очистите
	2) Засорён сетчатый фильтр или топливный шланг	Прочистите или замените
	3) Воздух в топливных линиях	Проверьте и подтяните стыки
	4) Низкое качество бензина или наличие в нём воды	Замените
4.Малый объём забираемого воздуха	1) Закупорен воздушный фильтр	Прочистите или замените
	2) Неисправна дроссельная заслонка	Отремонтируйте или замените
Перегрев
1.Двигатель	1) Препятствие воздушному потоку на воздухозаборнике или на участке дефлектора цилиндра	Очистите
	2) Низкое качество моторного масла	Замените
	3) Обеднённая топливно-воздушная смесь	Проверьте и отрегулируйте карбюратор
	4) Избыточное противодавление или давление в выхлопной системе	Проверьте и прочистите или замените
	5) Перегрузка	Отрегулируйте до номинальной нагрузки
	Неравномерные обороты холостого хода
1.Система карбюратора	1) Малые обороты холостого хода	Отрегулируйте
	2) Закупорена система	Проверьте и прочистите
2.Воздухозаборная система	1) Воздух смешивается с утечками из стыков воздухозаборника	Проверьте и затяните; замените прокладку
3.Головка блока цилиндра	1) Неисправна прокладка (просачивание)	Замените
4.Клапанная система		Отрегулируйте
	2) Утечка из прокладки клапана	Отремонтируйте
	3) Избыточный зазор между штоком клапана и направляющей	Замените
5.Система зажигания	1) Слабая искра	Проверьте; отрегулируйте или замените свечу

Чрезмерный расход моторного масла
Проблема и возможная причина		Способ устранения
1. Утечка масла	1) Слабо затянута сливная пробка бака моторного масла	Затяните
	2) Дефектная сливная прокладка бака моторного масла	Замените
	3) Ослаблены болты крышки главного подшипника	Затяните
	4) Дефектная прокладка крышки главного подшипника	Замените
	5) Дефектное масляное уплотнение коленчатого вала (переднее или заднее)	Замените
2. Выброс масла	1) Дефектное маслосъёмное поршневое кольцо	Замените
	2) Заклинивание поршневых колец, износ или плохой контакт	Замените
	3) Избыточный износ поршня и/или цилиндра	Замените
	4) Дефектное уплотнение штока клапана	Замените
	5) Избыточный уровень масла	Скорректируйте уровень моторного масла
	6) Дефект сапуна	Отремонтируйте или замените
Высокий расход топлива
1. Топливная система	1) Засорён воздушный фильтр	Прочистите или замените
	2) Неисправен игольчатый клапан и/или высокий уровень топлива в поплавковой камере	Отремонтируйте или замените
	3) Не полностью открывается воздушная заслонка	Отремонтируйте или замените
2. Главные компоненты двигателя	1) Низкая компрессия	Проверьте и отремонтируйте
	2) Переохлаждение	Проверьте и отрегулируйте нагрузку и/или частоту вращения двигателя
Посторонние шумы в двигателе
1. Проблемы системы зажигания	1) Ослаблены контакты в проводке системы зажигания	Проверьте и затяните
	2) Нестандартная или неисправная свеча зажигания	Очистите или замените
2. Проблемы топливной системы	1) Обеднённая или чрезмерно обогащённая топливно-воздушная смесь	Очистите, отрегулируйте или замените карбюратор
	2) Засорён карбюратор	Переберите или прочистите
	3) Загрязнены или закупорены топливные линии	Очистите или замените
	4) Воздух смешивается с утечками из стыков воздухозаборника	Затяните; замените прокладку
3. Головка блока цилиндра	1) Отложения нагара в камере сгорания	Очистите
	2) Утечка из прокладки головки блока цилиндра	Замените
4. Проблемы клапанной системы	1) Неудовлетворительный клапанный зазор	Отрегулируйте
	2) Тепловое повреждение клапана	Замените
	3) Изношена или сломана клапанная пружина	Замените
	4) Неудовлетворительная синхронизация клапана	Отрегулируйте

К бензиновому типу двигателей при расположении цилиндра в наклонной плоскости и приводом верхнеклапанного типа действия, принадлежит двигатель Subaru Robin ЕХ 21 PREMIUM в четыре такта, с охлаждением при помощи воздуха. В запуск приводится незначительным усилием без ответного удара. Технологически продвинутая система механической компрессии запуска, а так же применение новой формы камеры сгорания позволила добиться гарантированного запуска двигателя и снижения усилия оператора. Без труда запускаются даже при минусовой температуре без существенных ощущений ответных ударов. Двигатели Subaru Robin ЕХ 21 PREMIUM, работающие на бензине, показывают стабильность, и надёжность в работе в большей части портативных электрических станций, генераторов в одну фазу, генераторов в три фазы, сварочных генераторов, зарядных генераторов, мотопомп, мотоблоков, культиваторов и иного оборудования для промышленности и сельского хозяйства. Фильтр воздушный для двигателя заменяется в зависимости от условий применения, но не менее раза в год. Если условия использования агрессивного характера (сильная запылённость), необходимо все время проверять степень загрязненности фильтра. В таких условиях замена выполняется каждые сто - сто шестьдесят часов наработки. Воздушный фильтр имеет фильтрующую деталь из бумаги, поэтому его никак нельзя промыть самостоятельно, а можно лишь произвести замену. Покупая технику с двигателем Robin-Subaru ЕХ 21 PREMIUM в основе, необходимо до покупки проявить заботу на счет того, чтобы имелись в наличии один - два воздушных фильтра в запасе. Нуждается в постоянной замене после каждых трехсот часов действия свеча зажигания в количестве одной штуки. В условиях использования в зимнее время или неправильного запуска, возможно, понадобиться замена немного раньше отмеченного времени. Приобретая технику на базе двигателя Robin-Subaru ЕХ 21 PREMIUM, необходимо позаботиться на счет того, чтобы имелась одна-две свечи в запасе. Тогда неприятная неожиданность в виде неработающей свечки вас не застанет врасплох

Преимущества двигателя Subaru Robin EX21 premium:

Японская сборка.
-Профессиональный двигатель.
-4х тактный, одноцилиндровый
-Чугунная гильза цилиндра.
-Верхнее расположение клапанов.
-Большая мощность (7.0 л.с.).
-Возможность работать в суровых климатических условиях.
-Зажигание электронное.
-Система запуска ручной старт.
-Легкий пуск система декомпрессии.
-Продуманная конструкция малый вес и габариты.
-Датчик падения уровня масла в картере при необходимости разкмыкает цепь зажигания.
-Высокое качество материалов, точность изготовления и обработки.
-Двойной фильтрующий элемент.
-Горизонтальное расположение коленчатого вала.

Технические характеристики

Мощность	7,0 л.с.
Объем	211 куб. см
Диаметр вала	20 мм
Тип	профессиональный
Расположение коленвала	горизонтальное
Тип	4-тактный бензиновый двигатель с воздушным охлаждением и верхним положением распредвала
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм)	67 х 60
Максимальная выходная мощность (кВт(ЛС)/об. в мин.)	5.1 (7.0) / 4000
Номинальная выходная мощность (кВт(ЛС)/об. в мин.)	3.7 (5.0) / 3600
3.2 (4.4) / 3000
Максимальный крутящий момент (N х m(кг х м)/об. в мин.)	13.9 (1.41) / 2500
Вращение вала отбора мощности	Против часовой стрелки
Топливо	Автомобильный неэтилированный бензин АИ-92
Емкость топливного бака (Л)	3.6
Смазка	Моторное масло SAE 10W-30, 20W, 30W
Емкость смазочного масла	0.6
Система зажигания	Транзисторный
Система пуска	Стартер обратного хода (электрический стартер в качестве опции)
Сухая масса (кг)	16