Доброго всем времени суток!
Не планировал писать, но так вышло… Купил 308 в середине июля, радовался ровно три недели. Потом машина отказалась заводиться. На эвакуатор и в сервис. Самое интересное, что глюканул центральный компьютер. Обещали сделать за 2-3 недели. Третья неделя на исходе, а до сих пор не прислали зап.части из Франции. Более того, не могут сказать, когда сделают. Звонить уже устал. У руководителей отдела всегда какие-то неотложные дела. Достучаться — большого труда требует.
Эвакуатор оплатить отказались, хотя по Закону о Защите прав потребителей обязаны. (ст.18 п.7). Звонил в «*** Рус», долго не соединяли, на второй день дозвонился. Обещали разобраться… Подождём. Конечно, буду судиться…причём по полной, а если проиграю, что вряд ли… всё равно им платить судебные издержки!!! Машина понравилось, но отношение хуже, чем ВАЗ… Может диллер такой попался. Машина нормальная, но просто не повезло… С другой стороны диллер должен решать проблеммы, а не слушать, какая прекрасная машина…
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Отзыв Peugeot 308 1.6 16V VTi (Пежо 308) 2008 г.
Сразу напишу, Пежо 308 пока еще не купил, хочу понять что это за машина. Сейчас езжу на 307 отзыв свой про 307 я написал. Вернусь к 308.Что понравилось и что не понравилось. Начну с внешнего вида. Похоже все автопроизводители начинают делать свои аV томобили по принципу-одна сосиска три размера. (Особенно Форд впереди всех). Спереди 308-я очень похожа на 207-ю. Машина с виду стала более тяжело выглядеть особенно передняя часть. Бампер красивый и наконец-то стал чуть выше от земли. Хотя у бампера, в первую очередь другая функция-защитная. Если такой красивый вдруг менять прийдется, сколько это будет стоить? Задняя часть на мой взгляд не очень удалась, где-то я похожие фонари уже видел, у Мурано что-ли.
Щелка для открывания задней двери-кто такую придумал? Как ее в грязь весной и осенью открывать не испачкав руки не представляю. Хэтчбеки такие грязнули. Еще не понравились большие колесные арки. Колеса в них смотрятся какими-то маленькими- не пропорционально маленькими. Крупный кузов и маленькие колеса? Может в будущем размер колес увеличат? Еще похоже для 308 оригинальные отличительные литые диски еще не придумали. Еще машина стала чуть ниже. Зачем, это же городской аV томобиль. У машины стали толше боковые стойки для безопастности это хорошо, да и жесткость кузова будет выше. Теперь про салон Пежо 308. Руль могли-бы и новый придумать.
может поздно, но вот мои рассуждалки про пежо 308 1.6 120 лс акпп ал4 хэтч, который у меня уже почти 3 года.
слабых мест мало, но они есть:
- у француза (у калуги чуть лучше с этим) очень низкий передний свес. очень легко цепляет при езде по кочкам (у нас песок, и кочки везде, где не асфальт);
- задние брызговики берегите - вы их потеряете, если будете на парковках упираться задними колёсами в бордюр;
- чувствителен к топливу: выбирайте заправки, и иногда заливайте 98-й + хорошую присадку, лучше немецкую (блин, вылетает из головы название: её советуют в автосалонах ладровер; короче, для тяжёлых условий и стран 3-го мира); раз в день надо давать машине про*****ся - педаль в пол и уходим в точку минуты на 2;
иногда увидите джеки чана и "деполюшн систем фолти" - это бензин, меняйте заправку;
мойте топливную и дроссель раз в год;
- подвеска там суперкрепкая, но перед тяжёлый, и лучше иногда менять спереди стойки (и сайленты по потребности); рейка там крепкая, зад очень крепкий;
- колёса лучше менять на 195: на наших асфальтовых колеях с шириной 205 очень чувствуется колейность! прям самостоятельно рулить начинает; после замены на 195 всё вообще ок;
- коробка ал4. нет, она не плохая. нормальная. но есть особенности:
-- уставки переключения передач такие (для француза по крайней мере): вверх: 3я - на 50 км, 4 - на 70 км.ч. с..ка! едешь 65 км.ч, и оно, мля, не переключает! надо газануть (чтобы быстро доехать до 70-ти!) и отпустить, и ехать 65. мля!
сбрасывает вниз жёстко при торможении газом (ну, при отпускании газа для акпп): 4-ю перетыкает на 3ю на 60 км.ч. и ******, что у тебя накат. 3я и всё. так решили программисты эбу для этой коробки. су..ки.
-- механика коробки надёжна исключительно. там ничего не сломается. беда может быть в затяжных пробках, когда жижа там старая, и жарко: тогда не хватает мелкого теплообменника этой коробки, и жижа вообще теряет все свои свойства).
меняйте жижу в акпп раз в 30 тысяч. у меня это раз в 3 года, и это не проблема;
-- когда меняете жижу в акпп, проверьте затяги болтов (снять крышку акпп и проверить затяги по мануалу: толковому мастеру это легко даётся). чаще там происходит раскручивание болтов, а не выход из строя двух основных клапанов (переключения передачи и удержания); если всё-таки давление заказанное не соответствует факту, то меняем клапана; МАЛЕНЬКИЙ СЕКРЕТ: клапана покупайте не пежо, а рено - у них тот же номер, и они в 2 раза ровно дешевле! я, когда менял сразу после покупки авто, заплатил за каждый не 5600 ("оригинал"))), а 2700 руб.;
в остальном автомобиль идеальный именно за свои деньги!
сейчас, например, за 2008-й год ушатайки стоят по 270-300, неушатайки можно искать до 400 (но на рынках их почти нет);
за 2011-й... ну может до 450 только. за 500 - это уже не то. тут уже можно такой же смотреть, но кузов вроде чуть интереснее - 3008-й))
короче, у него мало слабых мест, и они все известны.
а так... ну, шумка слабовата на мой вкус. особенно мотор слышен.
масло - да, поджирает. но это особенность конструкции двигателя еп6. я, кстати, перешёл на масло лукойл (синтетика, естественно! а то тут, на дроме, некоторые писали про полусинтетику!). не самое дешёвое масло, но намного дешевле тотала, а разницы не вижу никакой.
кожа на руле хреновая! либо берегите от сильного нагрева на солнце, либо перетягивайте сразу.Ещё про момент выбора.
у 308-го всё должно заводиться с полпинка и даже раньше! всё там должно работать ровно и красиво! не слушайте, если вам говорят, когда заводится не с первого раза, как-то некрасиво, как-то троит поначалу и т.п, что, мол, это "особенность" и так и должно быть. нет! так быть не должно! никаких подобных "особенностей" у него нет и быть в норме не может! если что-то не так, троение и т.п. - мимо!!
Среди автолюбителей, помимо всем известного правила “трех Д” (“дай дорогу дураку”), когда-то существовал миф про “три Ф”, рекомендовавший избегать покупки автомобилей, названия которых начинаются на букву “Ф” - “Фиат ”, “Форд ” и “французские”. Якобы все они не очень надежны, а также сложны и дороги в ремонте
Но время идет, и о надежности автомобилей, например, марки Ford уже составили свое мнение многочисленные владельцы Focus . Что касается французских автомобилей, то в свое время, лет 15-20 назад, подобное мнение имело право на существование. Однако за прошедшие годы машины французских марок утратили излишнюю самобытность и сильно приблизились по качеству изготовления и надежности к автомобилям немецких производителей, которые считаются едва ли не эталонами по этим параметрам. И сегодня можно смело произнести коронную фразу из известной телепередачи: “Миф разрушен!”
Немалую лепту в разрушение сложившихся стереотипов внес Peugeot 308 , который был построен на платформе своего предшественника - модели Peugeot 307. Конструкция подвесок и рулевого управления осталась прежней, равно как и колесная база, зато увеличились длина и ширина хэтчбека, что привело к увеличению внутреннего объема машины. При этом жесткость кузова возросла на 25%, что позволило исключить верхнюю панель крыши из силовой схемы кузова и предложить покупателям такую опцию, как панорамная стеклянная крыша. Европейский дебют Peugeot 308 состоялся осенью 2007 г., а до России модель добралась лишь к февралю следующего года, причем по дороге где-то “потерялась” версия в кузове 3-дверный хэтчбек - он в нашей стране официально не продавался. Первоначально покупателям предлагались три фиксированных комплектации: Confort Pack, Premium и Premium Pack. Базовая версия Confort Pack включала в себя передние подушки безопасности, АБС с системой распределения тормозного усилия EBD, кондиционер, электропривод передних стекол и зеркал с подогревом и аудиосистему. Исполнение Premium дополнялось боковыми подушками безопасности, климат-контролем вместо кондиционера, задними электростеклоподъемниками и противотуманными фарами. Легкосплавные диски и система стабилизации - стандартное оборудование для версий Peugeot 308 с турбированным мотором мощностью 150 л.с. и коробкой-”автоматом”.
На Женевском автосалоне весной 2011 г. была представлена рестайлинговая версия Peugeot 308. Изменения коснулись лишь внешнего оформления передней части машины - были изменены бампер, крылья, капот, светотехника (добавились дневные ходовые огни), а также ряд внешних декоративных элементов. После рестайлинга названия комплектаций поменялись на Access, Active и Allure.
В 2010 г. стартовала сборка Peugeot 308 из машинокомплектов на заводе концерна PSA в Калуге. Все российские автомобили оснащались пакетом опций Russian Pack, который включал в себя дополнительную защиту моторного отсека, аккумулятор повышенной емкости и усиленную подвеску. Ценность последней опции неоднозначна - машина стала чуть выше, но потеряла в управляемости. В прошлом году российская сборка модели была прекращена.
Именно Peugeot 308 стал наиболее популярной моделью этой марки в России - количество ежегодно продаваемых у нас экземпляров Peugeot 308 больше, чем всех остальных моделей Peugeot, вместе взятых. На вторичном рынке Peugeot 308 пользуется стабильном спросом, и примерно 97% общего числа автомобилей были когда-то куплены у официальных дилеров марки в России. Самой распространенной модификацией (примерно 90%) является вариант с 1,6-литровым мотором (120 л.с.) в паре с 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонным “автоматом”. Ну а в выборе достойного экземпляра нам помогут советы Андрея Петрова, старшего менеджера по продажам компании “AAA-ABTO”.
Под капотом
Основные нарекания по поводу надежности Peugeot 308 относятся к его двигателям и трансмиссии. В нашей стране у этой модели под капотом чаще всего встречаются бензиновые моторы объемом 1,6 л и мощностью 120 и 150 л.с. Оба они - плод совместной разработки с двигателистами компании BMW, а потому эти силовые агрегаты также являются “сердцем” всех моделей MINI . Оба двигателя отличаются повышенным потреблением моторного масла - производитель считает нормальным расход 500-600 г на 1000 км пробега. Кроме того, из-за недостаточно большого сечения масляных каналов двигатели очень требовательны к качеству и состоянию масла, и большая часть проблем связана именно с этим. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, следует помнить о том, что использование автомобиля в городе (с частыми поездками на короткие расстояния) приравнивается к тяжелым условиям эксплуатации, а потому предписанный заводской инструкцией интервал замены масла следует сократить вдвое. Требовательны моторы и к качеству топлива, поэтому механики рекомендуют в профилактических целях промывать форсунки системы впрыска не реже одного раза в 30 000 км.
Базовый силовой агрегат EP6 1,6 л (120 л.с.) имеет цепной привод ГРМ, цепь которого начинает вытягиваться при 50 000-60 000 км пробега. Комплект деталей, подлежащих замене в этом случае, состоит из самой цепи, натяжителя и успокоителя и стоит около 3500 рублей, но его замена у дилера обойдется в 6000 рублей. К тому же, звездочка на коленвале фиксируется только на трении, без шпонки или штифта, а держащий ее болт иногда самопроизвольно откручивается. Последствия этого плачевны. “Фазы” начинают хаотично меняться, и управляющая электроника в лучшем случае глушит двигатель. В случае с турбированным мотором EP6DT мощностью 150 л.с. электроника отключает турбину. Есть нарекания к работе механизма подъема клапанов, в котором из-за попадания на него масла периодически выходит из строя управляющий электродвигатель. Его замена вместе с работой у дилера обойдется в 8000 рублей. Правда, все эти неприятности характерны для моторов, выпущенных до 2010 г., после рестайлинга двигатели стали более надежными.
К механическим коробкам, кроме невнятного переключения передач, особых нареканий нет. Правда, иногда вылетает зуб на шестерне главной пары и пробивает картер. Ремонт обойдется в 18 000 рублей. А после 120 000 км пробега может потребоваться переборка (от 1600 рублей) кулисы механизма переключения.
В АКП AL4 к 70 000-80 000 км пробега начинает сбоить гидравлический блок клапанов, что может привести к обрыву ленточного тормоза, и тогда коробку заклинит. Ремонт обойдется примерно в 50 000 рублей. Чтобы этого избежать, надо вопреки заводской инструкции (которая считает, что трансмиссионная жидкость заливается в “автомат” на весь срок службы) при пробеге около 50 000 км сменить в коробке масло. Фильтр при этом не меняется. После рестайлинга 2011 г. вместо AL4 устанавливается более надежная модель AT8 с гидротрансформатором фирмы ZF.
Под машиной
В передней подвеске после 25 000 км пробега начинают постукивать стойки стабилизатора (по 1000 рублей). После 70 000-80 000 км придется менять изношенные подшипники ступиц (по 4000 рублей), опорные подшипники амортизаторных стоек (2000 рублей пара) и шаровые опоры (по 1000 рублей). Зато амортизаторы (по 3500 рублей) выхаживают больше 100 000 км.
Задняя подвеска в виде Н-образной скручивающейся балки ухода практически не требует. Обслуживание сводится к замене каждые 30 000-50 000 км тормозных колодок (от 1700 рублей) и после 100 000 км - тормозных дисков. На этом же этапе сдаются амортизаторы (по 2700 рублей), а ступичные подшипники (по 3700 рублей), как правило, к этому пробегу дают о себе знать протяжными завываниями. Больше здесь ломаться нечему - резинки и сайлент-блоки самой балки меняются после 150 000 км пробега.
Кузов Peugeot 308 стойко сопротивляется коррозии, правда, после нескольких московских зим внешние хромированные элементы иногда начинают “пузыриться”. Из электрооборудования часто отказывают омыватели фар, что обычно можно “вылечить” заменой предохранителей. Бывает, путается в показаниях датчик уровня масла в двигателе, а также датчик топлива, который собран заодно с насосом. В холодное время года у некоторых машин барахлит стартер.
Можно назвать и несколько явных преимуществ Peugeot 308 перед конкурентами-одноклассниками - это дешевизна обслуживания, изначально более богатое оснащение даже в базовой комплектации, а также то, что автомобиль в равной степени не интересует угонщиков (когда стоит во дворе) и работников Госавтоинспекции (когда движется по дороге).
Автор Алексей Хресин, обозреватель журнала "Автопанорама" Издание Автопанорама №10 2013 Фото Кирил Кейлин» Пежо 308 — недостатки Peugeot
У Пежо 308 выявлены недостатки и свои минусы, поэтому разберем подробнее, какие они у этого автомобиля.
Peugeot 308 представляет собой автомобиль малого класса, который выпускается с 2007 года по настоящее время. Он получил неплохой спрос, в том числе и в нашей стране, во многом за счет приемлемой стоимости и неплохого внешнего вида.
Недостатки двигателя EP6
Наибольшее распространение приобрел 1,6-литровый двигатель , который развивает 120 «лошадиных сил», а так же турбированный двигатель EP6DT, В качестве привода у этого движка выступает цепь и с ней как раз, и наблюдаются проблемы у моделей первых годов выпуска. Ее натяжитель способен нормально функционировать лишь после того как двигатель нагреется, а вот на холодном агрегате он не отличается эффективностью.
- Ослабленная цепь довольно быстро начинает растягиваться, дефект проявляется уже спустя тридцать тысяч километров пробега. На его наличие указывает падение мощности мотора и лишние шумы нак холодную. Подобное замечено только у двигателя объемом 1,6 литра, так что следует приобрести версию с другим агрегатом.
- Другой недостаток турбированного двигателя – высокое потребление масла, Особенно это заметно водителям любящим быструю езду и если установлен автомат. Правда тем, кто предпочитает ехать не спеша, тоже нужно быть внимательными, так как слишком медленная езда способствует возникновению нагара на впускных и выпускных клапанах.
- Вождение с маленьким количество масла вполне может привести к поломке турбокомпрессора и распределительного вала, а также износу агрегата.
- Также нередко перестает нормально работать управляющая электроника, вследствие чего плавают обороты, отказывает контроллер мотора и теряется тяга.
- После рестайлинга пороки газораспределительного механизма ликвидировали, а вот высокий расход масла и неприятности с электроникой остались. Впрочем, электроника хромает и на многих других моделях этой марки.
- Заливаемое горючее должен быть высокого качества, поскольку элементы силового агрегата чувствительны к использованию малоизвестного некачественного вида топлива с плохими добавками.
- Требуется регулярно чистить форсунки, за счет этого можно предотвратить поломки и преждевременный износ движка.
- Также стоит периодически осматривать крепления и то, насколько хорошо закручены болты.
Недостатки есть и с системой охлаждения. Помпа способна прослужить не больше пятидесяти тысяч километров. Владельцу нужно осуществлять контроль над уровнем жидкости для системы, поскольку она нередко уходит через уплотнения датчиков температуры, которые тоже быстро изнашиваются.
У других движков, прежде всего атмосферных, замечены следующие недостатки:
- Нарушения в работе клапанов регулировки фазовращателей;
- Нарушение герметичности корпуса термостата;
- Нарушение герметичности помпы (водяного насоса), применимо для насосов из пластика, в дальнейшем стали устанавливать из алюминия.
- Впускные каналы и клапаны достаточно быстро покрываются нагаром.
Недостатки ходовой и кузова
Подвеска на этой модели в целом надежная. Владелец должен менять следующие ее элементы:
- Стойки стабилизатора заменяют, как правило, через 20 000 км пройденного пути;
- Опорные подшипники передних стоек ломаются спустя 50-70 000 км, об этом свидетельствуют скрипы и неприятные звуки при повороте рулевого колеса;
- Подшипники ступиц и шаровые опоры подвергаются износу через 100 000 км;
- Амортизаторы также утрачивают работоспособность к ста тысячам;
- Иногда начинает гудеть подшипник ступицы, также изнашиваются сайлент-блоки.
Интерьер Пежо 308 имеет свои недостатки, несмотря на то, что обладает неплохой стойкостью к быстрому износу. Например, лакокрасочное покрытие чересчур тонкое и нежное. Иногда в нижней части дверей багажной крышке и капота появляются небольшие пузыри.
Крылья в передней части машины могут покоробиться от солнечных лучей. Кузов имеет защиту от распространения коррозии, но сколы покрываются ржавчиной за короткий срок.
В дождливую погоду вода может попасть в блок электрического стеклоподъемника. Иногда перестают функционировать замочные концевики расположенные на задних дверях. Возможно сгорание лампочек ближнего освещения и габаритных огней. Колпаки оптических приборов быстро становятся мутными.
Детали кузова для этой модели стоят довольно дорого, поэтому с ними нужно быть бережнее.
Минусы в трансмиссии AL4
Четырехскоростная автоматическая коробка наиболее проблематичная. О ее ненадежной работе много кто говорил, но разработчики все равно устанавливают эту КПП на модели «Пежо».
Автомат работает нормально только первые восемьдесят тысяч км, после чего возникают неисправности.
Замечены случаи, когда ленточный тормоз обрывался, вследствие чего автомат начинал заклинивать. Также в зоне риска находятся гидравлический клапанный блок и блок управления акпп. Правда при правильной эксплуатации проблемы с ними вряд ли возникнут. Водителю следует остерегаться резких рывков, и обновлять масло каждые 40-50 000 км.
Иногда болты гидравлического блока произвольно откручиваются, и неисправно работает управляющая электроника. В блок управления может попасть грязь и вода.
КПП перегревается даже при небольших нагрузках. Если это произошло четыре-пять раз, скорее всего, потребуются дорогие ремонтные работы.
Механика с пятью и шестью скоростями более надежна, чем автомат и рекомендуется покупать именно ее. На пятиступенчатой коробке обычно начинают болтаться кулиса рычага. Нередко ослабевают и требуют замены синхронизаторы. На коробках с большим пробегом изнашиваются пыльники, сделанные из резины и пластика.
Салон
Внутренняя часть отделана неплохими материалами, однако спустя пятьдесят тысяч пройденного расстояния пластик начинает скрипеть. Также выделяют такие недостатки салона как:
- Сборка не очень хорошего качества;
- Малоудобная посадка;
- Неудобный подлокотник;
- Заклинивает центральный замок;
- Возможна быстрая поломка кондиционера.
Прочитав отзывы владельцев можно сделать вывод, что автомобиль Пежо 308 будет исправно функционировать только в том случае если аккуратно ездить и вовремя заменять износившиеся элементы. Это позволит продлить эксплуатационный период и сэкономить деньги на ремонт.
Как проверить коробку автомат (АКПП) — советы и рекомендации
Как поменять масло в двигателе своими руками
Пежо 308 — недостатки и отзывы владельцев новой модели
Расход топлива на Пежо 308
Пежо 307 отзывы владельцев
Как выбрать лампу для фары авто
Что будет за минимальную цену: двигатель 1600 см? (120 л.с.), бензин инжектор, тип кузова Хэтчбек 5d, КПП Механическая, ABS, бортовой компьютер, кондиционер (климат 1-зонный), охранная система, подушки безопасности (фронтальные + боковые)
Отзывы о Пежо 308:
Внешний вид:
- В отличие от неприметных конкурентов по классу и цене — Киа Сид и Фокуса 3-го — симпатично смотрится снаружи и внутри.
- Французские дизайнеры создали оригинальный облик, мне очень понравился, негативных откликов не слышал ни от друзей и знакомых, ни от случайных прохожих.
В салоне :
- Ширина автомобиля за 180 см просто супер для этого класса. Между водителем и передним пассажиром тоннель (приличных размеров) разделяет колени, ручка КПП не мешает как в 206. Конечно, база в 270 см это что-то. Теперь ребенок, сидя сзади в детском кресле, не достает переднее сиденье ногами.
- Понравился интерьер. Насколько все благородно, красиво, что приятно не только ездить, а просто смотреть. Пластик, обивка, приборы высшего качества. Даже запах автомобиля приятен.
- Интерьер супер! Особенно для этого класса. Качество материалов, пластик, алюминиевые детали из настоящего алюминия — как будто в авто высшего класса.
- Пластик торпеды отличается мягкостью и качеством.
- Очень приятная панель приборов, удачно подобрана подсветка, красные стрелки оригинально смотрятся в ее бело-голубом цвете.
- Руль удобный и приятный.
- Очень классные кресла, регулируются по высоте, можно отрегулировать поясничный упор. Супер!
- 500 километров дороги в таких креслах – это просто отдых, ни малейшей усталости.
- Из всех увиденных климат-контролей этот среди лучших. Выставил чуть больше 22 градусов и больше к нему не касаюсь.
- Удобное расположение управления маршрутным компьютером. Все под рукой – кнопка в торце рычага включения дворников.
- В принципе, для этого автомобиля его родная магнитола CD c MР3 вполне подходящий вариант, работает отлично, звук хороший, ставить что-то круче нет смысла.
- Некачественная сборка салона. Огромный зазор между торпедой и дверной панелью, палец свободно проходит.
- Неудачная конструкция кузова. Все время сажусь в переднее кресло как в ванную, высоко поднимая ноги. В противном случае, кажется, что можно здорово поцарапать пороги.
- Невозможно поставить автомобиль на ручной тормоз, если подлокотник между передними креслами находится в выдвинутом состоянии.
- Подлокотник отстойный. Конструкторы на этот раз сильно промахнулись. Выдвигаю подлокотник, ложу на него руку, кисть на ручку КПП не попадает, где-то сантиметров на 6 ниже. Не ожидал такого от пежо!
- Огромный недостаток в отсутствии регулировки подушки водительского кресла по высоте.
- Как-то странно работает климат. В обычном (не АВТО) режиме выставляю 18 градусов, воздух из рефлекторов поступает еле теплый. Если ставить режим АВТО – сразу заметно холоднее, еще раз ставлю 18, тогда идет холодный воздух.
- Просто отличный объем багажника + простор для задних пассажиров, по сумме огромные возможности – умудрились впихнуть целый шкаф-купе.
- Никаких проблем при транспортировке объемных вещей, складываем задние сиденья и на ровный пол можно поместить что угодно, вплоть до стиральной машины.
Лакокрасочное покрытие:
- Очень нежный лак – царапины появляются в одно прикосновение, на солнце очень заметны и неприятны.
Управляемость:
- Пришлось учиться дозировано газовать, так как ESP работает отлично.
- На 150-160 км/ч отлично держит дорогу, кажется и на большей так же, не пробовал, подвеска в меру жесткая, да еще резина R 17.
- Отмечу высокий уровень управляемости, правда, несколько неудобно в колее. А так все отлично, по трассе приходится ездить от 140 до 180 км/ч, никаких проблем.
- Из-за огромного радиуса поворота приходится маневрировать во дворах как на Икарусе – с очень большим запасом
- Небольшие и странные по форме зеркала заднего вида и большие передние стойки существенно уменьшают обзорность. Из-за стоек легко не заметить пешехода, так и до ЧП недалеко. Капота вообще не видно, даже номерной знак как-то согнул, не рассчитав расстояние до бордюра.
- По обзорности француз отстает от других авто очень серьезно. Чтобы на крутых поворотах увидеть дорогу за стойками приходится вытягивать шею, крошечные зеркала вообще не позволят что-нибудь рассмотреть, к тому же их не сразу и обнаружишь, поэтому голова все время как на шарнирах, чтобы рассмотреть соседний ряд.
Мягкость хода:
- Из всех задних подвесок на П-образной балке, которые приходилось испытывать – это самая лучшая.
- Подвески как таковой в этом автомобиле просто не существует. При езде такое ощущение, будто вместо амортизаторов приварили арматуру.
- Подвеска не в состоянии обеспечить мало-мальски комфортабельное движение на наших паршивых дорогах, пятая точка больно ощущает каждую выбоинку родимого асфальта.
- Огромные претензии к качеству задней подвески — уж очень она жесткая.
Резвость:
- Движок для своего объема довольно шустрый. Несмотря на то, что Пежо в полтора раза тяжелее, чем 2114, динамика у него значительно лучше. При обгоне на трассе ощущение взлета при 4000 об/мин.
- Разгон просто супер! Уже на 3 тысячах оборотов в кресло просто вжимает! От 60 до 120 ощущение скорости вообще отсутствует!
Коробка передач:
- (АКПП): Автомат на 4-е ступени не просто ужасен, но и опасен. Обгон на трассе всегда заставляет волноваться от неуверенности – переключит он с 3 на 4 передачу или же не сработает.
- (АКПП): Автомат тупой как пробка, на скорости около 90 км/ч после третьей передачи проваливается, так что не известно, что делать при обгоне дальше – снова включать и давить на 5 – 6 тысячах оборотов (при этом крутящий момент не тот), или же переходить на четвертую и ползти как черепаха на 2000 оборотах. Полный отстой!!!
- (МКПП): Для этой коробки такое понятие как «четкое включение» просто неприменимо, во-первых, у каждой передачи есть режимы – «вкл» / «выкл» и «почти вкл» / «почти выкл». Но два последние хотя бы дают возможность какого-то движения. Во-вторых, непривычно и неудобно длинные ходы ручки переключения скоростей.
Тормоза:
- Отличная работа АБС, раньше времени не срабатывает, ведет себя корректно.
- К тормозам пришлось привыкать, схватывают намертво и эффективно. Приходилось пару раз проверять, педаль тормоза в пол, остановка отличная.
Шумоизоляция:
- По уровню шумоизоляции французы намного опередили даже японцев. Шумка отлично ограждает и от шума движка, и от внешних звуков.
- При всей прелести работы двигателя 1.6, его звук при старте даже мертвого способен разбудить.
- До первых 5000 км движок работал очень тихо, начинал шуметь только после 4000 оборотов, сейчас уже не просто шумит, а очень громко рычит.
Проходимость:
- Отличны две вещи – высокий клиренс 170 мм, что для нас актуально, и защита картера в стандартной комплектации.
- Клиренс заслуживает отдельной похвалы. Раньше на своих предыдущих авто (Астра Н, Пассат Б5+, , Соната) доводилось часто цеплять пузом там, где Пежо проходит без особого напряга.
- Проходимость и дорожный просвет просто супер! Проверено при поездке компанией на рыбалку. Погода была сырой, но в отличие от друга на Астре нигде не застрял. Отличная подвеска, правда, на средних ямах ее пробивает.
- Конструкция отвратная. Из-за низкой морды 308 за два года потерял всю защиту из пластика и ободрал весь передний бампер.
Стоимость эксплуатации:
- Пробег 55000 км., за это время исключительно плановые ТО.
- Два года интенсивно эксплуатирую автомобиль – претензий абсолютно никаких. Пришлось перекатать две зимы, убитые дороги, скоростные рейды. При всем этом ни единой поломки. Машина просто класс!
- В отличие от Субары вообще не жрет масло.
- Расход вполне нормальный, по компьютеру в городе 10,3, на трассе 7 плюс минус пол-литра.
- ТО обалденно дорого!!! Сервис у официального дилера еще тот. Пришлось менять тормозные колодки – выложил 5500 рублей. Офигели! Тойота обходилась дешевле вдвое, Сивик вообще порой дешевле ВАЗовских цен.
- На замену одного патрубка системы охлаждения работнички сервиса потратили целую неделю, и то после бесконечных моих звонков, так бы стояла дольше, поверил на слово и не проверил, оказалось еще и недолили жидкость в систему охлаждения…
А — больше отзывов о расходе топлива Пежо 308
В мороз:
- Морозы отработали отлично. Простоял полдня на улице при минус 34, завелся с пол оборота.
- Недоволен уровнем прогрева двигателя. Зимой ездить просто мучительно – 25 минут уходит на прогрев (15 – стоянка + 10 – в движении). Без прогрева холодный движок ехать просто отказывается. Без подогрева сидений можно замерзнуть в кочерыжку. Мой совет – обязательно покупайте подогрев сидения.
Другие подробности:
- Приятно удивила комплектация 308. В отличие от предыдущего 307 в нем также опции — раздельный климат-контроль, круиз-контроль, затемняемое автоматически зеркало салона, отделка руля и рукоятки АКПП кожей, подлокотник регулируется по высоте и по длине, штатная «вонючка» со сменными ароматами.
- Датчик дождя отрабатывает отлично. Приходилось читать множество жалоб на другие автомобили, в частности на Мурано, но здесь уровень совершенно иной. Все как должно быть: дождь идет — дворники работают, дождь закончился – дворники отдыхают. Класс!
- Понравились возможность регулировки руля в двух положениях – по вертикали и по горизонтали.
- Как и на предыдущем 206-м Пежо особенно суперовая раздельная светотехника! ПТФ, ближний и дальний свет накрывает три зоны, освещение отменное, дорогу видно отлично – удобно и приятно!
- Безопасность автомобиля на высшем уровне: восемь подушек, АБС и ЕСП и другие особенности. Толстенные пороги и стойки не тоньше, так что с безопасностью все просто отлично.
- С одной стороны, очень удобно, что спрятанные под кромку капота щетки нисколько не перекрывают зону обзора и не мешают видимости. Но, с другой стороны, попробуйте отряхнуть их от снега или наледи зимой. Их вообще достать оттуда нереально! Кто только придумал такую дурость – чтобы достать дворники нужно запустить движок, затем заглушить, и течение минуты!!! легко и обязательно недлинно!!! потянуть рычаг управления дворником!!!
- По звуку дверей этот Пежо ничем не отличается от нашей «копейки».
- Однозначные претензии к кнопке включения обогрева подушек сидений. В первую зиму замучился постоянно разыскивать, где она находится, и приспосабливаться ее включать.