14.11.2016

Toyota Land Cruiser ) – один из самых успешных внедорожников в мире, его популярность настолько велика, что о нем складывают легенды. «Крузак» уже давно перестал быть просто автомобилем, для многих это статус и имидж. В зависимости от поколения автомобиля, можно примерно описать, кто его владелец и чем он занимается. Из-за того, что новым данное авто по карману только обеспеченным людям, многие любители легендарного внедорожника, чтобы осуществить свою мечту, вынуждены покупать Тойота Ленд Крузер 200 с пробегом, а вот на что нужно обратить внимание, чтобы не разочароваться в легенде, Вы узнаете из этой статьи.

Немного истории:

История этой модели насчитывает более 60 лет, а данная версия авто является девятым поколением легендарного рамного внедорожника. Дебют автомобиля состоялся в конце 2007 года и продолжает выпускается по сегодняшний день. Автомобиль построен на одной платформе с «Лексус LX 570», дизайн также частично позаимствован у этой модели, а вот рама позаимствована у второго поколения модели «Тойота Тундра». Для Ленд Крузера она была частично укорочена, при этом, ее жесткость увеличили на 20%. В 2002 году была запущена пятилетняя программа по разработке Ленд Крузер 200, а с 2004 по 2007 года проходило тестирование прототипов.

По сравнению с предыдущими версиями данной генерации, были значительно усилены стойки крыши, что позволило существенно увеличить безопасность при перевороте машины. В 2012 году машина пережила рестайлинг, в ходе которого были изменены: передняя оптика (в нее добавлены светодиодные полоски дневных ходовых огней), задний и передний бампер, решетка радиатора. В 2013 году добавился новый мотор объемом 4.6 литра (309 л.с.), особенность этого двигателя в том, что он имеет алюминиевый блок, прямой впрыск, фазовращатели, а также, он оснащен впускным коллектором переменной длинны. Некоторые опции, такие как кнопка запуска двигателя, навигационная система, камера заднего вида и подогрев сидений во всем салоне, вошли в базовую комплектацию.

Слабые места Тойота Ленд Крузер 200 с пробегом

При эксплуатации Тойота Ленд Крузер 200 в наших широтах, со временем, могут появляться некоторые неприятности чисто эстетического характера. Так, в частности, появляются сколы и царапины на лакокрасочном покрытии, а хромированные элементы быстро теряют свой первоначальный вид. Если автомобиль используется в мегаполисе, где дороги обильно посыпаются реагентами, нужно следить за состоянием рамы, особенно за местом, где расположен Vin номер автомобиля. Чтобы рама не ржавела, ее следует раз в три года обильно обрабатывать антикорром. Достаточно часто выходит из строя концевик замка задних дверей.

Силовые агрегаты

Тойота Ленд Крузер 200 комплектуется бензиновыми моторами 4.0 (243 л.с.), 4.5 (265 л.с.), 4.6 (309, 319 л.с.), 4.7 (288 л.с.), 5.7 (381 л.с.) и дизельными 4.5 (235, 272 и 288 л.с.). Наибольшей популярностью среди автолюбителей пользуется дизельный двигатель 4.5, намного реже встречается авто, с бензиновым 4.6. Мотор 5.7 встречается только на машинах, ввезенных из США, а 4.0 – из Эмиратов. Как показал опыт эксплуатации, турбодизельный мотор достаточно надежен, но незначительные нарекания на него все же, есть. Так, на автомобилях выпущенных с 2008 по 2010 года, на пробеге 100000 км и выше значительно увеличивался расход масла, в зависимости от пробега, расход составляет 200-500 грамм на 1000 км.

Казалось бы, расход не такой уж и большой, но проблема в том, что у этого мотора нормальный расход на угар до 200 грамм на 10000 км. Причина повышенного масляного аппетита двигателя кроется в неисправности вакуумного насоса усилителя тормозов. При данной неисправности помпа нагнетает воздух в картер двигателя, из-за этого повышается внутреннее давление, которое и способствует повышенному расходу масла, в том числе и через трубонагнетатель. Замена вакуумного насоса обойдется в 600 у.е. Из-за плохого качества дизельного топлива владельцам приходится достаточно часто менять топливный фильтр, благо, новый фильтр стоит недорого – 30-50 у.е. Общая проблема, как дизельных, так и бензиновых моторов – течь насоса системы охлаждения, которая начинается после 80-100 тыс. км пробега. Стоимость оригинального нового насоса около 200 у.е., за неоригинал просят около 100 у.е. Если данную проблему вовремя не устранить, есть большая вероятность перегрева двигателя, которой приводит к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

Трансмиссия

Тойота Ленд Крузр 200 оснащается только автоматической шестискоростной коробкой передач. Данная трансмиссия очень надежная, но некоторые недостатки в ходе эксплуатации были выявлены. Так, в частности, на пробеге более 100000 км владельцы сталкиваются с толчками и рывками при переключении передач. Причина в закусывании крестовин карданного вала, если владелец вовремя обращал внимание на данный недостаток, то для его решения было достаточно прошприцевать кардан, если это уже не помогало, кардан приходилось менять.

Ходовая Тойота Ленд Крузер 200

Подвеска – одна из сильных черт данного автомобиля, спереди она независимая, на двух параллельных рычагах с каждой стороны, сзади ­– неразрезной мост с тягой Панара. Спереди и сзади установлены управляемые стабилизаторы поперечной устойчивости, оснащенные гидроцилиндрами. При движении по бездорожью стабилизаторы становятся мягче, в результате, улучшается проходимость, а на ровной дороге – все наоборот, что способствует улучшению управляемости и устойчивости. Основные элементы подвески имеют достаточно большой ресурс – около 200000. Из слабых мест можно выделить стойки и втулки заднего стабилизатора, служат в среднем 60-80 тыс. км и передние ступичные подшипники – до 100000 км.

Одним из немногочисленных слабых мест Тойота Ленд Крузер 200 считается рулевое управление, стук в рулевом может начаться на пробеге и в 40000 км, в таких случаях дилеры меняют рулевую колонку целиком. Традиционно для этой модели, тормозная система требует к себе особого внимания; при каждом ТО, необходимо смазывать суппорта, иначе они начнут закисать. Также, нужно следить за состоянием пыльников поршней суппортов, так как они очень часто рвутся.

Салон

Салон Тойота Ленд Крузер 200 выполнен из добротных отделочных материалов, но из-за не достаточно качественной сборки, сверчки в нем, все же, появляются. Чаще всего, докучают посторонними звуками бардачок, подголовники, задние сидения и багажник. После 100000 км начинает подсвистывать моторчик печки, происходит это из-за того, что у него изнашиваются втулки, новый моторчик обойдется в 300 у.е.

Итог:

Тойота Ленд Крузер 200 это автомобиль на все случаи жизни. Самым большим достоинством этого автомобиля является его надежность, и если Вы ищите машину, которую очень редко нужно ремонтировать, то двухсотый Крузак именно то, что Вам нужно. Еще один плюс этого автомобиля в том, что он медленно обесценивается на вторичном рынке. Самое главное, перед покупкой этого автомобиля обязательно проверяйте его по всем возможным базам на предмет угона, так как данная модель считается одним из лидеров по угоняемости.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

В сегодняшней статье, речь пойдет об автомобиле, чье имя не нуждается в дополнительной рекламе. Как говорит и сам производитель: «Тойота Ленд Крузер 200- легендарное качество». Подтверждением тому и постоянный спрос на эти внедорожники в России, уже более чем 15 лет.

Что немаловажно, в добавок ко всему, наша страна является вторым лидером в мире, по продажам данных автомобилей. (первое место принадлежит Странам Персидского залива) Секрет покорения миллионов сердец автолюбителей, прост как дважды два. Народ полюбил сей «бегемот», за надежную рамную конструкцию, энергоемкую подвеску, отличные внедорожные качества, комфорт и отменную надежность. Большим спросом TLC 200 пользуется также в силовых структурах и ведомствах, отлично себя зарекомендовал в местах вооруженных конфликтов и локальных войн, имеет весомый авторитет среди охотников и рыболовов.

Немного предыстории

Двухсотое поколение внедорожников, пришло на смену «сотке» в 2007 году. По большому счету автомобиль полностью оказался новым, да и к тому же прилично вырос в размерах. Теперь ширина стала больше предшественника на 4 см, длина на 1 см., а высота на 7.5 см. Внедорожник обрел новую несущую раму, позаимствованную у более крупного собрата Toyota Sequoia , которую немного доработали и укоротили.

Про двигатели

Что касается силовых агрегатов, то на старте продаж в Россию поставлялись два вида моторов, а именно, бензиновый атмосферный V -8 2UZ -FE , рабочим объемом 4.7 литра и твин-турбо дизель V -8 индексом 1VD -FTV с объемом в 4500 см.куб., мощностью в 235 л.с.

Первый упомянутый двигатель, хорошо знаком еще владельцам TLC -100, который немного был модернизирован и получил систему изменения фаз газораспределения. За счет этого новшества, мощность мотора возросла с 235 до 288 л.с., что уже не подпадает, под более низкую ставку по транспортному налогу.

Большинство владельцев Land Cruiser , сотого и двухсотого поколения, отмечают большим плюсом двигатель 2UZ -FE . Он не требователен к качеству топлива, является атмосферным и обладает очень высоким ресурсом. Но не смотря на это, выпуск внедорожников с этим мотором прекратили в 2012 году. Интересный факт - данный мотор, также мелкосерийно использовался для установки на маломерные суда и легкомоторную авиацию.

Дизельный агрегат 1VD -FTV , по сути считается новинкой, который немного обкатали на «обновленных» 70-ах, экспортируемых исключительно для рынка Австралии. До 2015 года, силовой агрегат имел мощность в 235 л.с., но после второго рестайлинга, его форсировали до 249 «лошадей», при этом крутящий момент стал 650 Н.м. В целом мотор обладает высокой надежностью и долговечностью , особенно при грамотном своевременном обслуживании.

После первого рестайлинга 2012 года, в линейке силовых установок произошла небольшая рокировка. Бензиновый мотор 2UZ -FE о котором мы писали выше, ушел заслуженно «на покой», а его место занял 1UR-FE. Агрегат относительно новый. Его выпуск серийно начался лишь в 2006 году, а массового применяться, он начал в 2007, на Lexus LS и GS четвертого и третьего поколения соответственно.

Чем хорош Land Cruiser по сравнению с конкурентами

1. Надежность.

История выпуска внедорожников, семейства Land Cruiser , насчитывает уже без малого, более 60 лет. За такой огромный срок, команда инженеров и разработчиков, сумела не только вывести полноценный и неприхотливый автомобиль, но и устранить все возможные дефекты. Пожалуй, что большего опыта в производстве таких машин, как у Тойота нет ни у кого в мире, разве что у главного их конкурента концерна Ниссан.

TLC 200, ровно как и более ранние вариации, значительно меньше поддаются воздействию автомобильного «старения». Так к примеру пробеги в 250-350 тысяч километров, практически не ощутимы на износе двигателя и трансмиссии, а детали интерьера и отделки салона, выглядят на уверенную «четверку» даже спустя 10 лет. Остальные соперники в нише, к сожалению, этим показателем похвастаться не могут. От этого видимо и такая большая популярность у перекупщиков на «крузаки». Ведь как показывает статистика , то около 80 % этих машин, на вторичном рынке, имеют случаи коррекции показаний одометра.

2. Не дешевеет с годами.

Популярность на рынке машин б\у, особенно в сегменте рамных SUV , у Ленд Крузер 200 фантастически высокая. Отсюда и низкое падение в цене, подкрепленное при всем при этом, высоким качеством. Ведь как известно из школьного курса экономической теории- «покупатель, голосует кошельком» . Выезжая из автосалона, все автомобили мало-мальски, скидывают с себя от 10 до 30% начальной стоимости, а далее примерно по 10-20 % в год. В случае с двухсоткой, за три года активной эксплуатации и пробегом под 150 тыс.км., они успешно продаются с обесцениванием всего 20 процентов .

3. Лучшая подвеска.

В переводе с английского языка Land Cruiser - означает сухопутный крейсер. Так и находясь за его рулем, чувствуешь себя капитаном некоего корабля.

При преодолении лежачих полицейских, внедорожник практически не чувствует этих неровностей, а мелкие выбоины на дороге, проглатываются без какого-то ни было, намека на их существование. В какой-то момент, может даже показаться, что одна и та же дорога, по которой вы ездили раньше на другом авто, стала лучше.

В конструкции автомобиля используются два вида подвески, в частности классический вариант на пружинах, с зависимой задней частью и передней независимой многорычажкой, так и пневматический вариант, с возможностью регулирования клиренса.

По показателям свободного хода подвески, «двухсотка» практический лидер среди конкурентов. С показателями в 59 см., он проигрывает лишь Ниссан Патролу у которого 61,5 см., в то время как у остальных соперников (Range Rover Sport , Hammer H 3, Mitsubishi Pajero и Уаз Патриот), едва больше 50 см.

4. Неразрезной мост, несущая рама, полный привод.

Время и мода, диктуют свои условия на конструкцию внедорожников. Большинство именитых в прошлом «оффроудеров», сегодня променяли раму на несущий кузов, а традиционные неразрезные мосты, повсеместно заменяются редуктором с ШРУСами. Но «крузак» не такой, он словно верный старым традициям, использует все самое лучшее, что придумано человеком.

Более простая конструкция 4х4, как бы создана для совершенно других…Для тех, кого сегодня принято называть паркетниками и кроссоверами, да и востребованность на них растет из года в год. Их стезя, это город и лесопарковая полоса по выходным дням. Для настоящего внедорожья они однозначно не подходят.

Даже если попытаться провести черту между мостом и ШРУСами , то мы увидим явное преимущество второго, как в надежности, так и большей долговечности. Пыльники ШРУСов, редкий случай проживут больше 200 тысяч пробега, а если ездить по бездорожью, то и того меньше.

Что касается неразрезного моста, то сам по себе узел значительно дороже конкурента, поэтому их сегодня практически не ставят. Повредить его или погнуть челнок (как на Ниве), здесь практически нереально, редуктор при должном обслуживании, ходит по 500 тысяч километров и более. Минусы тоже есть, в виде значительного утяжеления машины, да и требуемого систематического обслуживания, к тому же с неразрезным мостом, физически невозможно добиться той управляемости, что при независимой подвеске.

Сегодня без неразрезного моста, выпускаются такие внедорожники как Митсубиси Паджеро , Ниссан Патрол, Шевроле Тахо, Кадилак Эскалейд, Хонда Пилот, БМВ х6, Ауди Q 7 и другие. При этом большая половина из них не имеет рамы.

5. Объем салона.

Внутрисалонное пространство TLC 200 по своему объему фактически не имеет аналогов. К тому же в богатых комплектациях, имеется возможность применения сидений на третьем ряду, где без всякого ущемления, может разместиться взрослый человек.

6. Наличие дизеля выгодного по налогу.

Основной конкурент Toyota в сегменте полноразмерных SUV , на сегодняшний день это Ниссан Патрол или американские братья Шевроле Тахо и Кадилак Эскалейд, которые попросту, вообще не имеют дизелей. Популярный сегодня Форд Экплорер, из этого правила, увы не исключение.

Японцы заботятся о российском потребителе, поэтому они и дефорсировали свой дизель под наши налоговые ставки.

7. Дешевле запчасти чем на конкурентов.

Как ни удивительно, но машины марки Тойота, не считаются самыми дорогими в сегменте, как по стоимости запчастей, так и по цене на сервисное обслуживание. Значительно опережают их в этом показателе, немецкие и европейские представители, в совокупности с низкой и тяжелой ремонтопригодностью узлов и агрегатов.

Американские представители SUV класса, сегодня, как эксклюзив средь белого дня, причем на данную редкость, сложно найти даже ступичные подшипники и элементарные стойки стабилизаторов, не говоря о более крупном ремонте.

А имеется ли ложка дегтя

Недостатки и характерные проблемы Land Cruiser 200

1. Слабые тормоза. Для внедорожника, чья масса близка к малотоннажным грузовикам, коэффициент замедления, не считается эталоном безопасности. В городских пробках и плотном движении, экстренное торможение больше заставляет машину клевать носом, нежели тормозить, что создает некий дискомфорт. К подобному поведению, владельцам приходится привыкать и держать увеличенную дистанцию.

Хозяева машин, выпущенных до последнего рестайлинга, нередко боролись с этой болезнью при помощи средств различных тюнинг ателье, пытаясь модернизировать систему. А вот колоссально повезло уже тем, кто купил авто после 2015 года. Производитель наконец-то услышал жалобы потребителя. Увеличил тормозные диски с 340 до 355 мм и доработал сами суппорта, тормозить теперь стало куда спокойнее.

Прежний вариант системы, нередко подвергался перегреву тормозных дисков , с их последующим короблением, а в случаях запущения, разбивались и сами направляющие суппортов.

3. Система KDSS. Данная система отвечает за стабилизацию кузова автомобиля, при езде по разным покрытиям. Устанавливается она не на все модели TLC , а преимущественно на комплектации без пневматической подвески. Суть ее заключается в блокировке стабилизаторов поперечной устойчивости на трассе и разблокировке его на проселке. Первые неисправности , возникают, как правило после 150 тысяч км. и по большому случаю считаются нормальными, т.к. ресурс многих деталей уже отхаживает свое. К замене часто подлежат гидроцилиндры и блокирующие клапана.

4. Насос ОЖ. Несмотря на то, что ресурс помпы на «крузаке», в большинстве случаев отрабатывает свои 150 тысяч пробега, случаи преждевременного ее выхода из строя имеют место быть. Сам жидкостной насос, универсальный для всех моторов семейства J 200. Признаки неисправности заключаются в утечке антифриза и появлении люфта в шкиве. При замене рекомендуется проверять состояние роликов и ремня.

5. Слабый головной свет. Ближний свет TLC 200, пожалуй крупнейшая недоработка автоконцерна. Если с дальним светом, видимость вполне приемлемая, то щелкнув переключатель в другое положение, остаешься как во тьме. Частично проблему решили в последнем обновлении, добавив новую оптику.

6. Сильная угоняемость. В рейтинге самых угоняемых машин, Ленд Крузер 200 стабильный лидер, на протяжении уже более 10 лет. Младшему собрату Prado 150, повезло не значительно больше, вкусы угонщиков распространяются и на него.

7. Датчик давления в шинах. Средний срок службы, данного девайса, приблизительно равен 3-5 годам, но не стоит забывать, что элементы его питания, сдаются как правило на пару лет пораньше.

Назвать данную неисправность явной болезнью , язык не повернется. А вот помнить о том, что каждый датчик стоит около 4000 рублей, плюс его установка, будет не лишним.

8. Турбина. Неисправности компрессоров актуальны только на дизельных двигателях, где их установлено 2 штуки. Первые симптомы могут проявляться в скрежете и свисте при работе мотора, также вполне возможны следы подтекания масла и люфт в крыльчатке. В целом, случаев преждевременной поломки данного узла практически не замечено, а средний ресурс составляет примерно 250 тысяч км.

9. Слабый сигнал. Многих водителей удивляет не соответствующий звук клаксона, грациозным размерам внедорожника. Самих «пищалок» установлено две штуки, но толку от них, как от комара. По этому, большинство владельцев прибегают к тюнингу этого элемента, часто меняя их на более мощные.

10. Топливные форсунки. Проблема топливных форсунок на дизелях, в системе Common Rail , кроется в двух составляющих. А именно в плохом качестве топлива и плюс ко всему, не большой производительности фильтрующих элементов. Видимо, рассчитаны они на «кристально чистую» соляру. Поломки данного характера, появляются ближе к 150 тыс.км., но бывают случаи, как в большую, так и меньшую сторону. Отсюда и рекомендация производителя, проходить ТО через каждые 5000 км., что конечно, существенно затратнее чем у конкурентов.

В заключении

Серия полноразмерных внедорожников Toyota Land Cruiser j 200, производится уже более 10 лет и претерпела за это срок 2 рестайлинга. Все это время, его конкуренты трудились над созданием автомобилей для городской среды и в итоге вся ниша практически опустошилась. Один из рекламных слоганов Toyota , говорит нам что: «Главный мой соперник-это Я» и ведь действительно, поистине достойного конкурента 200-му надо еще поискать…

Чем отличается дизельный Land Cruiser 200 от бензинового, как не задремать за рулем обеих версий и кое-что про очень важную кнопку. Перед тем как отправиться на новом Land Cruiser 200 в экстремальное путешествие в горы или по крышам ракушек в собственном дворе, обязательно воспользуйтесь кнопкой RSCA OFF.

Она отключает боковые занавеси безопасности и преднатяжители ремней. В инструкции сказано, что ее надо нажимать, когда ваша езда может закончиться переворотом. Только лучше сразу купить второй LC 200, потому что после использования данной кнопки первый вряд ли будет подлежать восстановлению. А если и уцелеет, то вы же все равно захотите проверить, преодолевает ли «двухсотый» брод глубиной в заявленные 700 мм? Это касается и бензиновой, и дизельной версии, но мы начнем наш сравнительный тест с последней.

ПОЧЕМУ ОН ТАРАХТИТ?
Дизельный Land Cruiser 200 вы сразу узнаете по тракторному звуку, отвратительным тормозам и вялому разгону, практически заканчивающемуся сразу после 140 км/ч. Почему он так тарахтит? Такого дикого рокота из-под капота я не слышал со времен рядных шестицилиндровых дизелей на старых «сотках». Примерно так же грохочет Discovery TDV6, когда после перегона в его баке кончается финская солярка и заливается наша жижа.

Я разогнался и, когда впереди замаячила очередь легковушек, завязших перед «лежачим полицейским», начал тормозить, оставив впереди себя, как мне показалось, достаточно места для маневра. Уфф-ф! Какая ошибка! Красный Peugeot 207, путавшийся до этого под ногами, разглядев мое стремительное приближение в зеркало заднего вида, быстро вышел из оцепенения и проскочил «лежачего» ходом. Фыркнув от удивления (почему японские автомобили тормозят как американские?), я остановился перевести дух и заодно подправить настройки сиденья.

Спинка сиденья, а точнее, ее электрическая регулировка, оказалась сломана. С автомобилем марки Toyota такого не могло произойти, особенно с новым… Только что я продавливал педаль тормоза, всем своим весом упираясь как раз в спинку сиденья, а значит, и до меня другие так же корячились. Какой сервопривод это выдержит?

Стараясь не беспокоить педаль тормоза, я выехал на Новорижскую трассу, и до скорости 110–120 км/ч все выглядело обыденно. Очередной обгон потребовал поднять стрелку спидометра до 130–140 км/ч, и вдруг обороты упали с 3500 до 3000, включилась следующая передача. Тяга пропала на самой середине маневра. Дальнейшие обгоны прошли с использованием ручного режима АКПП. Только он не сильно помог. Этот дизель бодро бегает только на низах, с таким характером хорошо в городе и на грунте, а не на трассе.

НЕ СПАТЬ!
Впереди нас ждал Звенигородский карьер. Для страховки мы заручились поддержкой Land Rover Defender 110, чтобы в нужный момент выдернуть «двухсотого» из офф-роудной западни. Уверенность в завтрашнем дне не покидала нас, пока мы бороздили овраги, оценивая возможности Toyota LC 200, а потом Defender сел в промоину.

Кадр, на котором «двухсотый» вытягивает тросом «сто десятого», неплохо бы смотрелся на стене в московском представительстве Toyota, но мы им эту фотку ни за что не отдадим. Повесим в редакции.

Как же безумно скучна Toyota рядом со всеми другими SUV! Она просто едет по дороге, потом перебирается на снег, затем заезжает на холм… и т. д. Я бы повесил в ней огромную моргающую табличку с зуммером: «НЕ СПАТЬ!» Потому что после десяти минут пребывания за рулем «двухсотки» водитель запросто пускает храпака. Я зевал уже минут через пять. Она слишком правильная – и никаких эмоций.

Борясь со сном, мы продолжали тест на снежно-ледяном покрытии. «Тойотовский» дизель, выдающий 615 Нм момента в интервале 1800–2200 оборотов, вел автомобиль по снегу как с включенной, так и выключенной противобуксовочной системой. Проходимости и комфортному перемещению по пересеченной местности помогал активный стабилизатор. Он максимально увеличивал артикуляцию мостов, все время сохраняя контакт колес с дорогой. В смущение дизельную LC 200 ввел только обледенелый подъем градусов эдак под 30. Однако на хорошем разгоне и эта высота поддалась.

В итоге, получив максимальное количество баллов на бездорожье и самую скромную оценку за езду по трассе, «двухсотый» был отправлен в гараж представительства Toyota. А мы, продрав слипшиеся веки и отчаянно борясь со слоновьей зевотой, пошли за ведром элеутерококка.

ПОЛЗИ БЫСТРЕЕ
На следующий день я уже сидел за рулем бензинового Land Cruiser 200, чтобы по горячим следам сравнить обе версии. А разница между ними не только в моторах. Бензиновый LC 200 в отличие от дизельного оснащается «ползущим контролем» – crawl control. Система автоматического поддержания заданной скорости при съезде на офф-роуд имеет три режима: 1 км/ч, 3 км/ч и 5 км/ч. При этом crawl control включает в себя и электронного помощника при спуске с горы.

Неужели все так просто? Повернул рычаг и едешь, не трогая педалей? Включив самый медленный режим 1 км/ч, я двинулся по ледяным перепадам, пытаясь выглядеть расслабленным. Однако это не удалось, потому что мягкий, комфортный Land Cruiser сильно вибрировал под стрекот тормозных колодок. Затем пришлось перейти на режим 3 км/ч, не настолько уж экстремально наше бездорожье. Но еще более пригодным для гражданских целей оказался самый быстрый режим «ползущего контроля» – 5 км/ч. Он скорее всего и есть основной для владельцев бензиновых версий Land Cruiser 200.

Внедорожный круиз-контроль позволяет сосредоточиться лишь на маневрировании, не отвлекаясь на манипуляции с педалью газа, и уже только этим сохраняет массу психической и физической энергии водителя, всеми силами стремящегося не повредить бамперы и бока автомобиля, очередь на который длиннее, чем за пособиями в Собесе.

Но в споре с дизельной версией на бездорожье бензиновая все равно показалась хуже, несмотря на модный crawl control. Дизель легко взбирается на перепады и увереннее тянет в затяжных подъемах, и, главное, для этого не надо отвлекаться на тумблеры crawl control и рассчитывать нужную в данный момент скорость. Тяговитый дизель и так вытащит.

МАТЧАСТЬ: TOYOTA LAND CRUISER 200

БОЙСЯ «КАМАЗА»
По паспортным данным разгон до сотни у дизельной версии (восемь цилиндров и 4.5 литра) – 8.6 с, а у бензиновой (восемь цилиндров и 4.7 литра) – 9.2 с. Разъезжая по подмосковным трассам на дизеле, я так и не смог разогнаться до 180 км/ч, а на бензиновой сделал это легко и без всяких усилий. В спринте до ста километров в час дизель первый, но затем уже явно нет. После 3200 оборотов дизель не тянет, а бензиновый мотор как раз просыпается. Отсюда вывод: дизельная версия не универсальна, а вот комплектация с бензиновым мотором и системой crawl control вполне.

Жаль. Дизель съедает почти в два раза меньше топлива, чем бензиновый, и прекрасен на бездорожье. Но 90% наших загородных дорог – двухполосные темные полигоны для полуживых «КАМАЗов», и тема экстремальных обгонов слишком актуальна, чтобы ее игнорировать.

ЧЕТВЕРКА С ПЛЮСОМ
Land Cruiser – спокойный семейный автомобиль, с рождения усредненный по всем параметрам. Не только по разгону, но и по подвеске. Вроде бы крены в поворотах и продольная раскачка явно присутствуют, но ездить не мешают. Плавность хода сочетается с замечательной энергоемкостью, при которой никакие «лежачие полицейские» не страшны. Курсовая устойчивость далеко не самая лучшая в классе, руль слишком потакает немощным и дистрофичным офисным крысам.

Одни называют его «крузер», другие «крюзер». Есть вариант – «круизер». Якутские милиционеры говорят «краузер». Теперь появилась мрачноватая кличка «двухсотый». В любом случае он заметно хуже Range Rover и лучше, чем Nissan Pathfinder Armada. У него четверки с плюсом по всем предметам, и потому он крайне скучен. Так было и так будет, если, пресытившись обыденностью, вы не доберетесь до кнопки RSCA OFF. Поскольку вы все равно это сделаете, напоминаю, что TLC 200 по паспорту преодолевает 100-процентный подъем (45 градусов), но угол въезда составляет 32 градуса, так что после такого подъема передний бампер придется утилизировать. Но одна из ваших «Тойот» все равно на выброс…