Каждый владелец ценит в своём автомобиле комфорт и тишину. Добиться бесшумного передвижения помогают многие факторы: шумоизоляция, качество и, конечно, шины. Так, определённый звук появляется из-за соприкосновения протектора с асфальтом. С набором скорости он становится громче. Зависит сила звука также от того, по сухому покрытию едет автомобиль или же по мокрому, после дождя. Шум будет всегда, вне зависимости от марки шин, разница только в его силе. При выборе покрышек необходимо учитывать, по какой дороге чаще всего ездит автолюбитель. Если ласточка летает по асфальту, тут необходим подходящий вид протектора и мягкость. Производители помогают определиться покупателю, указывая на своём продукте графу - уровень шума. Латинскими буквами изготовители сообщают, какова степень сцепления с мокрым дорожным покрытием, а цифрами - переведённый в децибелы уровень шума.
Шины, подходящие автомобилю и условиям движения, обеспечивают безопасную и комфортную езду
Разница есть!
Всем понятно, что самые бесшумные - это мягкие шины. Только при покупке забывать не стоит, что наивысшая мягкость может привести к увеличению тормозного пути. Это к плюсам отнести невозможно. А значит, этот момент необходимо обязательно учитывать. Перед тем как покупать шины на лето, нужно изучить продукт досконально. Выбрать умеренную жёсткость, ознакомиться с другими характеристиками и не забывать, что рисунок протектора влияет на сцепление с дорогой и скорость. Если владелец водит автомобиль аккуратно, не гоняет, спокойно ездит по городским дорогам, то для такого стиля езды лучше выбрать шины с симметричным рисунком. Такие покрышки достаточно хорошо держат дорогу на влажном асфальте, и не очень шумные. Тем, кто любит погонять и поэкспериментировать с управляемым заносом, лучше выбрать несимметричный рисунок протектора. Это малошумные шины. Направленный же рисунок лучше всего подойдёт для езды по мокрой дороге. Летом выбрать такой стоит, если в регионе ожидается сезон дождей.
Уровень шума
Уровень шума автопокрышек обязательно указан на этикетке-стикере, который крепится на шине. Обозначается он в виде рисунка, который изображает три волны.
- Одна волна на рисунке - признак тихой шины.
- Две волны расскажут покупателю о средней шумности.
- Три волны - это шумная резина.
Шум резины может зависеть от в шинах, ширины колеса, а также шероховатости дорожного покрытия.
На маркировках указывается уровень шума автомобильных покрышек
Какие выбрать для лета?
Если раньше выбор покрышек был не очень велик, теперь в магазине просто глаза разбегаются. Начнём с марки Michelin. Этот производитель один из самых известных. Покрышки Michelin дарят достаточный комфорт, но на сухой дороге. Для дождливой погоды эти шины не самые безопасные, ведь в пятне контакта время от времени остаётся вода - протектор не справляется с её отводом. Можно уверенно рекомендовать шины Michelin - XM2Energy и Pilot sport 3. Их можно назвать самыми бесшумными. При этом XM2Energy обладает высокой износоустойчивостью. Они очень прочные и очень тихие. Боковая конструкция позволяет не боятся наезда на препятствия. Летние шины Pilot Sport 3 также достойны отдельного описания. Производитель снизил вес этих шин, тем самым повысив уровень управляемости и манёвренность и сократив . Эксперты с уверенностью называют продукцию марки Michelin одними из самых тихих и надёжных покрышек.
Отдельно можно отметить и шины Goodyear - Asymmetric 2 Eagle F1. Из их плюсов можно отметить хорошее сцепление с дорогой и высокий уровень износоустойчивости. Это действительно, самые тихие шины. Точнее, одни из. На таких колёсах можно уверенно передвигаться по мокрой трассе.
У фирмы Yokohama тоже есть модели, которые стоит отметить. Это Advan V105 и AC02 C. У первых ассиметричный протектор и 5 продольных рёбер, хорошая курсовая устойчивость и на мокром, и на сухом асфальте. Вторые - малошумные шины, которые отличаются хорошей управляемостью. Оценить эти покрышки уже давно успели водители. Они отмечают крепкие боковины модели AC02, устойчивость и уверенное торможение.
Многие автолюбители уже выбрали для себя Bridgestone Turanza ER300. Рисунок протектора асимметричный. Отличная управляемость на сухом асфальте, неплохое сцепление с дорогой на влажном покрытие и сопротивление аквапланированию. Но есть у этой резины и минусы - жёсткость и по мере износа ухудшение сцепления с дорогой. Кроме Turanza ER300, автолюбителям известна также MY-02 Sporty Style. Доступная цена, низкий уровень шума, только вот на резких виражах немного неустойчива. Популярностью пользуется и Turanza T001. Эта модель отличается высокой износостойкостью, устойчива к аквапланированию, дарит хорошую управляемость и достойное торможение. Популярна и Potenza RE002 Adrenalin. Её достоинства: неплохая устойчивость и управляемость. Минус - плохая износоустойчивость. На бездорожье летом неплохо показывает себя Dueler A/T D697.
Continental ценится экспертами за свои модели Sport Contact 5 и ContiPremiumContact 2. Первая позиция отличается коротким тормозным путём и отличной управляемостью. Вторая асимметричным протектором и хорошей сцепкой и на влажной, и на сухой дороге. Водители, которые предпочитают спокойный стиль езды по хорошим дорогам, выбирают именно Continental. К минусам этих покрышек можно отнести невысокую износостойкость.
Покрышки для зимы!
Если самые тихие шины летом выбрать несложно, то зимой это гораздо труднее. Ведь шипы в принципе гораздо шумнее летнего протектора. Модной зимней резиной является Nokian Hakka peliitta, она многие годы занимает лидирующие позиции среди потребителей. Она дарит уверенность, потому что финны постарались собрать в ней всё необходимое для зимы. Но самым большим минусом Nokian Hakkapeliitta является их шумность, потому что это шипованная модель. А если нужны для зимы самые бесшумные шины, то это шины без шипов. Конечно, при выборе зимних покрышек нужно помнить, что очень важно, по каким дорогам будет передвигаться автомобилист. Если по сельской местности, то можно остановиться на Nokian. Если большей частью ездить придётся в городе, то выбор должен выпасть на Continental, Michelin, Goodyear или Kumho. Хорошими характеристиками отличается тихая Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Эта липосистема отлично держит дорогу, не боится попадания в колею, дарит хорошую устойчивость, отличается прочной боковиной. К минусам специалисты относят дороговизну и то, что подходит она только для города.
К отличным зимним покрышкам также можно отнести Yokohama Ice Guard IG50. Дарит хорошую проходимость по снегу и неплохо ведёт себя на обледенелых дорогах.
Тихие зимние шипованные шины - Gislaved Nordfrost 100, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, Continental Contiicecontact. Gislaved NordFrost 100 отличается хорошей проходимостью в глубоком снегу, мягкостью. Модель практически не теряет шипы. Зато боковина также мягкая и шипов по-европейски мало. После обкатки практически бесшумная Goodyear Ultra Grip Ice Arctic по асфальту идёт как летняя, обладает высокой износостойкостью, отлично тормозит на льду и хорошо держит шипы. А вот для колеи это не самый лучший выбор. Из-за мягкости боковины могут появляться грыжи. Continental Contiicecontact хорошо держит траекторию, отлично тормозит, отличается хорошей проходимостью. Из минусов можно отметить дороговизну и тонкую боковину. Так что тихие зимние шины - не миф, а реальность.
Сделаем вывод!
Найти бесшумные покрышки как для зимы, так и для лета возможно. Но не стоит забывать, что это не должно становится главным критерием. Необходимо выбирать шины для автомобиля с большой ответственностью, ведь в первую очередь от этого зависит безопасность водителя и пассажиров. Выбор правильного протектора может подарить не только комфорт, но и помочь в экстремальной ситуации.
В связи с ростом технического прогресса во всех развитых странах мира к автомобильным шинам требования все более и более повышаются. Ярким примером тому является то, что совсем недавно, всего лишь менее двух лет назад в Европе важным критерием при разработке шин стало влияние их химического состава на окружающую среду. И как следствие, к автомобильным шинам стали применяться новые санкции и нормативы, требующие, при распространении на территории ЕС, дополнительной маркировки. В 2014 году, обрел актуальность новый норматив заключающий в себе уровень шумности покрышек. Казалось бы, весьма странное нововведение, но компетентные лица европейского сообщества выдвинули к рассмотрению вопрос о чрезмерной зашумленности окружающей среды.
Специалисты авторитетной организации “Европейской федерации транспорта и защиты окружающей среды”, которые и явились инициаторами данного вопроса, заявили, что шум во время движения автомобиля исходит не только от двигателя, но и от шин. Находясь в постоянном контакте с дорожным покрытием, протектор покрышки издает характерный шум, превышающий по интенсивности шум от двигателя уже начиная со скорости 30 км/ч для легковых машин, а для грузовиков – со скорости 50 км/ч. Кроме этого, более интенсивное обсуждение этого вопроса органами по охране экологии началось в связи с растущей в последние годы популярностью покрышек с широким протектором.
Однако интересно что наряду с компетентными организациями вопросом шумности автомобильных покрышек в последнее время озаботились и сами потребители. Об этом свидетельствуют все чаще появляющиеся в интернете вопросы об уровне шума издаваемого теми или иными шинами. В этой связи, мы решили данную статью посвятить этой теме.
Интенсивность издаваемого покрышками шума различна на разных моделях шин, и зависит от некоторых факторов. Во первых, шумность шины зависит от самого рисунка протектора. В случае, когда сегменты протектора имеют значительное количество прорезей, и расположены на пятне контакта с дорогой одна за другой без разброса, наложение и повышение частоты звуковых волн приводит к значительному повышению уровня шума. Именно поэтому большинство производителей столкнулись с необходимостью изменить порядок расположения сегментов протектора. В связи с этим были разработаны элементы протектора имеющие более плавные линии рисунка, для избегания острых углов.
Во вторых шумность шины напрямую зависит от состава резиновой смеси, из которой изготовлено то или иное колесо. Соответственно чем выше наполнение резиновой смеси каучуком, тем лучше шина заполняет шероховатости покрытия, и то глубины проникания зависит сцепление с дорогой. И чем лучше производителю удается уплотнить пятно контакта тем меньше воздуха в него попадает, а чем меньше воздуха, тем тише.
Так же сильные завихрения воздушных масс прослеживаются на наружном срезе колеса, в районе плечевой зоны. Боковины «тихих» шин оснащают специальными «шумогасителями». Чаще всего они имеют вид ребристых полосок на боковине шины. Их задача стать звуковым барьером между протектором и колесным диском и погасить распространяющуюся вибрацию идущую от поверхности шины к подвеске и далее в салон автомобиля.
Конечно же сильно влияет на уровень шума непосредственно само дорожное покрытие. Соответственно какие бы владелец автомобиля не подобрал шины, даже с самым низким коэффициентом шумности, желаемый эффект все равно не будет достигнут на грубом покрытии. Чем на дорожном полотне качественнее и ровнее покрытие, тем тише будет вести себя автомобиль двигаясь по этой дороге.
Помимо всего перечисленного выше, не стоит забывать о поддержании уровня давления воздуха в шинах. Когда давление в шине ниже нормы, площадь пятна контакта увеличивается и соответственно большее число сегментов протектора одновременно соприкасается с плоскостью дороги, что так же влечет за собой повышение шума. Однако не стоит и сильно перекачивать шины, ведь во время длительного движения шины претерпевают значительные деформации и нагрев, поэтому это может привести к нежелательным последствиям зачастую катастрофическим.
Движение автомобиля по дорожному полотну не бывает бесшумным, что обусловлено простейшими законами физики. Несмотря на то, что летние шины по сравнению с зимними создают меньше шума при соприкосновении колес автомобиля с дорожным покрытием, тем не менее, и они обеспечивают неприятный звуковой фон. Поэтому сегодня наряду с параметрами эффективности сопротивления аквапланированию и торможения на мокрой дороге для потребителей при выборе шин приобретает особенную важность фактор шума. Конечно, уровень шума авторезины во многом определяется еще и от поверхности, по которой осуществляется движение, а также от давления в резине. Если дорожная поверхность неоднородна или уровень давления в шинах меньше рекомендованного, то очевидно, что шум значительно увеличится. Однако, многое зависит и от состава резиновой смеси, рисунка протектора и ширины авторезины. В частности, шины, изготовленные с применением мягких резиновых смесей и обладающие сравнительно небольшим пятном контакта с дорожным полотном, шумят гораздо меньше. Сниженный уровень шума обеспечивает плавность движения и делает управление автомобилем более комфортным для водителя.
Несмотря на возрастающие потребности потребителей в уменьшении производимого авторезиной шума, производители шин активизируют работу в этом направлении еще и по другой причине. Дело в том, что многие экологические организации и отдельные государства в последние годы серьезно озаботились проблемой излишнего шума на автомобильных трассах. Например, Европейская федерация транспорта и защиты окружающей среды (European Federation for Transport and Environment) предложила на рассмотрение чиновникам ЕС вопрос о том, что можно сделать для уменьшения зашумленности от дорожного транспорта. По сведениям этой авторитетной организации, значительная часть шума на дорожных трассах происходит не от двигателя автомобиля, а от резины, которая постоянно контактирует с поверхностью дороги. Уже при скорости свыше 30 км/ч для легковушек и 50 км/ч для грузовых автомобилей шум от шин превосходит шум их двигателей. Учитывая, что в последние годы увеличивается спрос на широкие шины, эта проблема становится все более актуальной. Именно поэтому ожидается, что в новых нормативах Еврокомиссии, которые должны вступить в силу с 1 ноября 2011 года, помимо требований по сцеплению на мокрой поверхности и маркировке шин будут содержаться нормативы по уровню шума. Подобное положение вещей заставляет мировых производителей авторезины разрабатывать новые модели шин с пониженным уровнем шума.
Как можно снизить уровень шума, издаваемого шиной при соприкосновении с дорожным покрытием? На уровень шума влияют такие параметры шины, как рисунок протектора, конструкция шипов и ламелей, и особенности резиновой смеси. При каждом столкновении отдельного блока протектора с дорожным покрытием создаются шумы определенной частоты, и если все блоки имеют одинаковый размер, то будут создаваться шумы идентичной частоты, что, в свою очередь, приводит к повышению общего уровня шума. Поэтому многие производители используют блоки различного размера в отдельных частях протектора, благодаря чему шум шин распределяется в более широком диапазоне частот. Подобные конструктивные особенности авторезины позволяют снизить общий уровень шума.
Определить уровень шума и, соответственно, комфорт вождения помогают специальные тесты шин. Как правило, они проводятся в совокупности с испытаниями на торможение по сухой и мокрой поверхности, сопротивление аквапланированию и другими тестами. Измерение производимого шиной шума определяется в децибелах, справа и слева от движущегося автомобиля. При этом также регистрируется скорость движения автомобиля.
Вашему вниманию мы предлагаем тесты летних шин размерности 205/55 R16, проведенных экспертами авторитетного журнала «За рулем». В традиционных испытаниях резины помимо тестов на управляемость автомобиля на сухом и мокром асфальте, курсовую устойчивость на прямой, расход топлива и плавность хода проводились испытания и на уровень шума летних шин. В тестах участвовало одиннадцать летних шин: Pirelli P7, Michelin Energy Saver, Nokian Hakka H, Yokohama C. Drive AC01, Maxxis Victra MA-Z1, Goodyear Excellence, Kumho Ecsta HM, Bridgestone Potenza RE001 Adrenalin, Continental ContiPremiumContact 2, Toyo Proxes CF-1 и Vredestein Sportrac 3. Эксперты журнала оценивали уровень шума шин, как и другие показатели, по десятибалльной системе.
Наиболее низкую оценку в тестах на уровень шума получили южнокорейские шины Kumho Ecsta HM — только шесть из десяти. Такая низкая оценка связана с тем, что в тестах шины показали очень серьезный общий гул, вой протектора на скорости до 80 км/ч, правда, практически исчезающий на более высокой скорости. Заняв по уровню шума последнее, одиннадцатое место, летние шины Kumho Ecsta HM, тем не менее, по совокупности всех параметров смогли обойти некоторых конкурентов и занять общее восьмое место.
Сразу несколько летних шин получили от экспертов журнала среднюю оценку семь из десяти. В частности, шины Maxxis Victra MA-Z1, занявшие последнее одиннадцатое место в тестах благодаря повышенному расходу топлива на любой скорости и резким толчкам при проезде единичных неровностей, также отличились повышенным фоновым гулом. Этому не помешал даже оригинальный рисунок протектора шин Maxxis Victra MA-Z1 типа «пламя». Летние шины Yokohama C. Drive AC01 при изменении направления движения гудят, усиливая звук. На скорости 120 км/ч и выше громко хлопают на швах и других неровностях, несмотря на применение в этих шинах новой резиновой смеси «Micro Flexible Compound», которая, по словам разработчиков, должна обеспечивать минимальный уровень шума. Поэтому эксперты журнала поставили шинам Yokohama C. Drive AC01 оценку семь из десяти. Подобную оценку заслужили и высокоскоростные летние шины с асимметричным рисунком протектора Potenza RE001 Adrenalin. На единичных неровностях они резко толкают автомобиль, бухают на поперечных швах и издают соответствующий фоновый гул. Летняя авторезина Continental ContiPremiumContact 2, отличающаяся трехмерной канавкой с крутыми и плоскими кромками, в тестах на уровень шума также показала себя весьма средне. Фоновый шум у этих шин повышенный, особенно на крупнозернистом асфальте. По хорошей дороге шины Continental ContiPremiumContact 2 позволяют катиться комфортно, а вот средние и крупные неровности проходят жестко, издавая неприятный гул. Как результат, оценка — семь из десяти. Летние шины Michelin Energy Saver, отличающиеся повышенной экономичностью на любой скорости, разноголосо отзываются на изменение зернистости асфальта. На сухом асфальте они вызвали небольшие нарекания по шуму у экспертов журнала, за что и получили оценку в семь баллов. Летние шины Vredestein Sportrac 3, которые стали лучшими в тестах на торможение и управляемость, в испытаниях на уровень шума также получили оценку лишь в семь баллов. Экспертов смутил неприятный фоновый гул, обеспечивающий недостаточный уровень комфорта.
Лучшими по уровню шума стали четыре марки шин, получивших от экспертов журнала «За рулем» оценку в восемь баллов. Это летние шины Goodyear Excellence, конструкция которых предусматривает последовательность блоков с двойным шагом, что обеспечивает уменьшенный уровень шума. По результатам тестов резина Goodyear Excellence показала низкий уровень шума и высокую плавность хода. Высокую оценку экспертов также заслужили шины Pirelli P7 с асимметричным рисунком протектора. Несмотря на большой расход топлива, эти шины отличаются повышенным уровнем комфорта. Нетрадиционно тихие, они лишь слегка озвучивают неровности дорожного покрытия. Финские летние шины Nokian Hakka H, занявшие по результатам общих тестов почетное, третье место, показали хороший уровень комфорта. Тихие, комфортные шины, на «пешеходной» скорости до 10 км/ч слегка передают на кузов толчки от дорожных неровностей. Но если поехать быстрее, то они становятся мягче и лучше катятся, практически без всякого шума. Оценка — восемь из десяти. Наконец, летние шины Toyo Proxes CF-1, пришедшие на смену популярной модели Toyo Proxes R610, отличаются высоким акустическим комфортом, что и показали во время испытаний на уровень шума. Заняв итоговое второе место по совокупности показателей, шины Toyo Proxes CF-1 отличились также высоким уровень комфорта и низким уровнем шума. Используя читы и коды для GTA можно игру превратить в сплошное удовольствие
Как свидетельствуют проведенные тесты, летние шины, показавшие наилучшие результаты в таких важных характеристиках, как управляемость на мокром и сухом покрытии, сопротивление аквапланированию и курсовой устойчивости, могут отличаться повышенным уровнем шума (Vredestein Sportrac 3). В то время как, авторезина с не самыми лучшими показателями по управляемости и торможению, может заслужить самые высокие оценки по уровню шума (Goodyear Excellence). Это говорит нам о том, что при выборе летней резины необходимо ориентироваться не на одну конкретную характеристику, а на целую совокупность показателей, включающих в себя поведение шины на мокром и сухом дорожном покрытии, курсовую устойчивость, сопротивление аквапланированию, уровень акустического комфорта и плавность хода.
Колеса обеспечивают транспортному средству сцепление с дорожным покрытием, передачу тяговых и тормозных усилий. Чрезмерный износ шин негативно сказывается на таких характеристиках, как проходимость, динамичность, управляемость и плавность хода, а также на расход топлива и уровень шума. Состояние покрышек является одним из важнейших факторов, влияющих на безопасность движения автомобиля.
Правилами дорожного движения установлен максимальный износ шин, который определяется как высота рисунка протектора. Данный параметр устанавливается для каждой категории транспортных средств раздельно:
- Для легковых машин и прицепов он должен превышать значение в 1,6 мм.
- Тот же показатель для зимних шин, а также всесезонных (маркировка «M+S») – не менее 4,0 мм.
- Автомобили, используемые для перевозки грузов - 1,0 мм и более.
- Для автобусов – не менее 2,0 мм.
Возникает закономерный вопрос, как определить износ шин самостоятельно и какие признаки указывают на непригодность шин к дальнейшей эксплуатации. Производители транспортных средств рекомендуют перед выездом производить осмотр всех колес и проверять давление в них. Эти простые действия позволят избежать многих неприятностей в дороге.
Степень износа автомобильных шин: методика определения и влияние на безопасность движения
На колесо в процессе движения воздействуют значительные механические нагрузки, которые вызываются следующими факторами:
- Весом транспортного средства.
- Центробежными силами от вращения колеса.
- Усилия, возникающие от взаимодействия с покрытием.
Последний фактор является решающим, особенно в нашей стране, где состояние автомобильных дорог во многих участках далеко от идеального. Помимо некачественного покрытия со значительным количеством ям и выбоин усиленный износ резины вызывают:
- Неправильный подбор покрышек по сезону и скоростному режиму.
- Неудовлетворительного технического состояния ходовой части, подвески, рулевого механизма и тормозной системы.
- Перегруз транспортного средства.
- Несоответствие давления в шинах установленным значениям.
- Стиль вождения с частыми и интенсивными разгонами, поворотами и торможениями.
- Нарушение условий хранения сезонной резины и технологии монтажа.
Действующие правила дорожного движения прямо запрещают эксплуатацию шин со следующими видами повреждений:
- Высота рисунка меньше значений, предусмотренных для данного вида транспортных средств.
- Индикатор степени износа протектора шины при равномерном износе появился на дне канавки беговой дорожки.
- Нарушение целостности шин: порезы и разрывы: сквозные, обнажающие корд и поверхностные.
- Деформации: вздутия на боковых поверхностях и беговой дорожке.
- Сплошное или полное отслоение протектора от основы.
При неравномерном износе автомобильных шин индикатор износа покрышек проверяется в двух сечениях. Появление их свидетельствует о непригодности колес к дальнейшему использованию. Применение таких шин может привести к потере управления транспортным средством, снижению проходимости и повышению расхода топлива. При значительных повреждениях конструкции покрышки возможно полное ее разрушение на ходу с непредсказуемыми последствиями.
Рисунок износа шин многое говорит о техническом состоянии автомобиля и стиле вождения его владельца, в частности:
- Выработка наружных полос беговой дорожки свидетельствует о длительной езде при низком давлении.
- Износ пятнами, расположенными в разных местах протектора, прямо указывает на неправильную балансировку колеса и неисправности амортизаторов.
- Малая высота протектора в центральной части беговой дорожки говорит об эксплуатации покрышек при повышенном давлении.
- Износ внутренней стороны шины или наружной части показывает нарушение углов установки колес.
Диагональная выработка протектора беговой дорожки наглядно демонстрирует приверженность автовладельца агрессивному стилю вождения.
Методика определения степени износа автомобильных шин
Действующие ПДД прямо запрещают эксплуатацию автотранспорта с покрышками не соответствующими установленным требованиям. Как проверить износ шин и не попасть в неприятную ситуацию на дороге? Сделать это можно и самостоятельно, но лучше обратиться к специалистам. Методика определения степени износа протектора следующая:
- Измерения производятся при помощи специального инструмента: глубиномера. Возможно применение штангенциркуля и даже подручных средств типа десятикопеечной монеты в качестве шаблона.
- Глубина рисунка протектора при равномерном износе контролируется на отдельном участке площадь, которого составляет не менее 1/12 от размера беговой дорожки.
- Высота рисунка определяется в местах с наибольшей выработкой протектора. Если присутствует ребро по центру, то измерения производятся по его краю.
При неравномерном износе автомобильных шин проверка производится на нескольких участках, общая площадь которых равна указанному в первом пункте значению. Измерения производятся в разных точках с наибольшей выработкой, во внимание принимается наименьшее значение.
Контроль состояния протектора следует поручить специалистам шиномонтажа нашего автотехцентра, которые имеют большой опыт проведения подобных операций. Мастера не только установят возможность дальнейшего использования покрышек, но и укажут на возможные неисправности автомобиля. Нелишними будут и консультации о правилах и условиях сезонного хранения резины.
Покрышки, износ которых превысил предельно допустимые значения, значительно снижают управляемость автомобиля и могут послужить причиной дорожно-транспортного происшествия. В таком случае следует придерживаться правила: стер шину – замени пару, при этом лучше сохранившуюся резину можно использовать в качестве «запаски».
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1 Методы измерения
уровня шума
1.1
Шум, производимый транспортным средством
и взаимодействие
- покрышек
с дорогой
1.3. Тест шин по уровню шума
2 Изучение проблемы
2.1. Меры, направленные на уменьшение дискомфорта, вызываемого
шумом
2.2. Долговечность, износостойкость и дисбаланс шин
2.3 Результаты и последствия снижения шума контакта покрышка/дорога
Заключение
Литература
Приложения
- Введение
Шум от дорожного движения является суммарным результатом:
- шума работающего
двигателя транспортного средства,
шума от контакта покрышек и поверхности дорожного покрытия.
- производителей
транспортных средств,
производителей покрышек,
дорожных строителей,
нефтяную промышленность (производителей дорожных битумов и горючего).
- Расширение
сотрудничества производителей покрышек
и транспортных средств для обеспечения
более комплексного подхода в работе по
снижению транспортного шума
Гармонизация различных методов измерений шума в Европейском масштабе.
Комплексный подход - использование методов, позволяющих рассматривать предметы и явления во взаимной связи и в сочетаниях для получения более точного и верного представления о проблеме.
Задача нового комплексного подхода - подготовка технических норм и единых законодательных актов по:
- современным
методам определения шума, вызываемого
взаимодействием дорожного покрытия и
покрышки, а также, транспортным средством.
правилам, адресованным соответствующим участникам
рекомендациям по использованию соответствующих типов покрытия, таких как пористые асфальтобетоны, которые могли бы внести вклад в снижение шума от движения транспортных средств.
- Методы
измерения уровня
шума.
Взаимодействие
покрышки и дороги производит шум, который
воспринимается в различной степени
внутри и снаружи автомобиля.
С
точки зрения окружающей среды интерес
вызывает шум снаружи автомобиля,
который может определяться:
- измерением
общего показателя шума
измерением шума от движения отдельного автомобиля.
Существует несколько основных методов измерения шума при движении автомобиля, но ни один из этих методов пока еще не стандартизирован.
Производители автомобилей измеряют общие уровни шума при ускорении движения автомобиля путем различных тестов.
Измерения шума двигателя необходимы для утверждения типа автомобиля, поскольку этого требует европейский стандарт для допуска продукции автомобилестроения на европейский рынок и жестокая конкуренция в отрасли.
Производители покрышек измеряют уровень шума от контакта покрышки и поверхности дороги для своих целей, проверяя общие эксплуатационные характеристики покрышки при различных условиях.
Дорожные строители определяют акустические свойства поверхностей дорожных покрытий, но своими методами, не дающими сопоставимых результатов, которые можно было бы увязать с шумом, производимым движущимся транспортным средством (с учетом типа покрышки и работы двигателей).
Таким образом, в рамках этих трех групп, результаты, выражаемые в физических единицах - децибелах (дБ), не могут быть использованы в одной общей математической модели, которая могла бы стать основой принятия решений.
- Шум,
производимый транспортным
средством и взаимодействие
покрышек с дорогой.
Фактически этот общий шум можно разложить между двумя основными источниками:
- тяговой энергией
транспортного средства (двигатель, карданный
вал, зубчатые передачи),
контактом покрышки и покрытия.
Однако, если общий шум автотранспортного средства определяется стандартизированными методами, то стандарт, который подходил бы для измерения шума контакта покрышки и покрытия дороги как части общего шума, еще не существует.
Контакт движущейся покрышки и покрытия производит целый спектр звуковых волн, более или менее различимых, происходящих из-за эффекта качения колеса. Знание механизма возникновения и распространения этих звуковых волн позволяет снизить степень их воздействия на окружение.
Разработаны специальные методы измерения шума для сочетания: покрышка-автомобиль-покрытие.
Были идентифицированы составляющие источники шума и изучено влияние каждого из них на различных параметры, участвующие в генерировании и распространении шума.
Снижение уровня шума качения состоит в контроле процессов его генерирования, распространения и поглощения, которые зависят:
- от транспортного
средства (веса, количества колес, вибрации,
формы кузова),
от покрышки (давление/распространение воздуха под поверхностью протектора, его рисунок, контактная площадь и сцепление поверхности покрышки с поверхностью дороги),
от условия качения (скорость, вращающий момент, температура окружающего воздуха),
от дороги (поверхностные характеристики покрытия, конструкция дорожной одежды, поперечный профиль).
- значительно
возрастает при увеличении скорости (3
дБ + 0.2/0.5 дБ для каждых 15 км/час),
при движении с постоянной скоростью около 60 км/час шум качения преобладает над шумом двигателя,
при измерении на границе покрытия варьируется от 3 дБ в зависимости от того, используются ли гладкие покрышки или средние (европейских типов) протекторные покрышки,
при измерении на поверхности покрышки, шум варьируется с 6 дБ в зависимости от проектных характеристик дороги (измерения проводились на типичных Европейских главных дорогах).
- Конструкция
шин
Шины подразделяются:
- в зависимости от конструкции каркаса - на диагональные и радиальные;
- по способу герметизации внутреннего объема - на камерные и бескамерные;
- по применяемости - на легковые, внедорожные (для джипов) и грузовые;
- по соответствию типу дорожного покрытия - на шоссейные (дорожные), универсальные и повышенной проходимости;
- по сезонности использования - на летние, зимние и всесезонные;
- по типу рисунка беговой дорожки - на направленные, ненаправленные и асимметричные;
- по профилю поперечного сечения - на полнопрофильные и низкопрофильные.
Рис.1. Устройство шин
Основные
части и детали шины:
1.
протектор
2.
плечевая зона
3.
боковина
4.
брекер
5.
каркас
6.
борт
Качество
корда в значительной степени
определяет срок службы и эксплуатационные
характеристики шины. Нити корда каркаса
должны обладать высоким сопротивлением
многократным деформациям, разрывной
и ударной прочностью, высокой
теплостойкостью.
Брекер - часть шины, состоящая из слоев
корда и расположенная между каркасом
и протектором шины. Он служит для улучшения
связей каркаса с протектором, предотвращает
его отслоение под действием внешних и
центробежных сил, амортизирует ударные
нагрузки и повышает сопротивление каркаса
механическим повреждениям. Корд брекера
располагается под беговой дорожкой протектора.
Обычно брекер имеет четное число слоев,
нити которых расположены под противоположным
углом. Чаще всего в брекере радиальных
шин применяется металлокорд (STEEL), т. к.
он практически нерастяжимый и обладает
высокой прочностью. Такие свойства необходимы
для создания жесткого пояса, позволяющего
сделать беговую дорожку практически
плоской. При этом значительно увеличивается
площадь контакта с дорогой и возрастает
боковая устойчивость шины.
Часто поверх металлобрекера скоростных
шин укладывают дополнительно один-два
"экранирующих" слоя из текстильного
корда, основные нити которого располагаются
перпендикулярно нитям каркаса. Они дополнительно
опоясывают каркас и предохраняют металлобрекер
от механических повреждений. Чтобы понять,
из чего состоит брекер (для каждой конкретной
шины), нужно обратить внимание, что следует
за надписью "TREAD" ("протектор"),
которая указывается на боковине шины,
но не забыв вычесть каркас, т. к. он тоже
проходит под протектором.
Борт - жесткая часть шины, служащая
для ее крепления и герметизации
(в случае бескамерной) на ободе
колеса. Основой борта является
нерастяжимое бортовое кольцо, сплетенное
из стальной обрезиненной проволоки.
Борт состоит из слоя корда
каркаса, завернутого вокруг проволочного
кольца, и круглого или профилированного
резинового наполнительного шнура.
Стальное кольцо придает борту
необходимую жесткость и прочность,
а наполнительный шнур - монолитность
и эластичный переход от жесткого
кольца к резине боковины. С
наружной стороны борта расположена
бортовая лента из прорезиненной
ткани, или корда, предохраняющая борт
от истирания об обод и повреждения при
монтаже и демонтаже.
1.3. Тест шин по уровню шума
Движение
автомобиля по дорожному полотну
не бывает бесшумным, что обусловлено
простейшими законами физики. Несмотря
на то, что летние шины по сравнению
с зимними создают меньше шума при соприкосновении
колес автомобиля с дорожным покрытием,
тем не менее, и они обеспечивают неприятный
звуковой фон. Поэтому сегодня наряду
с параметрами эффективности сопротивления
аквапланированию и торможения на мокрой
дороге для потребителей при выборе шин
приобретает особенную важность фактор
шума. Конечно, уровень шума авторезины
во многом определяется еще и от поверхности,
по которой осуществляется движение, а
также от давления в резине. Если дорожная
поверхность неоднородна или уровень
давления в шинах меньше рекомендованного,
то очевидно, что шум значительно увеличится.
Однако, многое зависит и от состава резиновой
смеси, рисунка протектора и ширины авторезины.
В частности, шины, изготовленные с применением
мягких резиновых смесей и обладающие
сравнительно небольшим пятном контакта
с дорожным полотном, шумят гораздо меньше.
Сниженный уровень шума обеспечивает
плавность движения и делает управление
автомобилем более комфортным для водителя.
Несмотря на возрастающие потребности
потребителей в уменьшении производимого
авторезиной шума, производители
шин активизируют работу в
этом направлении еще и по
другой причине. Дело в том,
что многие экологические организации
и отдельные государства в
последние годы серьезно озаботились
проблемой излишнего шума на автомобильных
трассах. Например, Европейская федерация
транспорта и защиты окружающей среды
(European Federation for Transport and Environment) предложила
на рассмотрение чиновникам ЕС вопрос
о том, что можно сделать для уменьшения
зашумленности от дорожного транспорта.
По сведениям этой авторитетной организации,
значительная часть шума на дорожных трассах
происходит не от двигателя автомобиля,
а от резины, которая постоянно контактирует
с поверхностью дороги. Уже при скорости
свыше 30 км/ч для легковушек и 50 км/ч для
грузовых автомобилей шум от шин превосходит
шум их двигателей. Учитывая, что в последние
годы увеличивается спрос на широкие шины,
эта проблема становится все более актуальной.
Именно поэтому ожидается, что в новых
нормативах Еврокомиссии, которые должны
вступить в силу с 1 ноября 2011 года, помимо
требований по сцеплению на мокрой поверхности
и маркировке шин будут содержаться нормативы
по уровню шума. Подобное положение вещей
заставляет мировых производителей авторезины
разрабатывать новые модели шин с пониженным
уровнем шума.
Как
можно снизить уровень шума, издаваемого
шиной при соприкосновении с
дорожным покрытием? На уровень шума
влияют такие параметры шины, как
рисунок протектора, конструкция
шипов и ламелей, и особенности
резиновой смеси. При каждом столкновении
отдельного блока протектора с дорожным
покрытием создаются шумы определенной
частоты, и если все блоки имеют
одинаковый размер, то будут создаваться
шумы идентичной частоты, что, в свою
очередь, приводит к повышению общего
уровня шума. Поэтому многие производители
используют блоки различного размера
в отдельных частях протектора, благодаря
чему шум шин распределяется в
более широком диапазоне частот.
Подобные конструктивные особенности
авторезины позволяют снизить общий уровень
шума.
Определить
уровень шума и, соответственно,
комфорт вождения помогают специальные
тесты шин. Как правило, они проводятся
в совокупности с испытаниями
на торможение по сухой и мокрой
поверхности, сопротивление аквапланированию
и другими тестами. Измерение производимого
шиной шума определяется в децибелах,
справа и слева от движущегося автомобиля.
При этом также регистрируется скорость
движения автомобиля.
Провели
тесты летних шин размерности 205/55 R16 экспертами
авторитетного журнала «За рулем». В традиционных
испытаниях резины помимо тестов на управляемость
автомобиля на сухом и мокром асфальте,
курсовую устойчивость на прямой, расход
топлива и плавность хода проводились
испытания и на уровень шума летних шин.
В тестах участвовало одиннадцать летних
шин: Pirelli P7, Michelin Energy Saver, Nokian Hakka H, Yokohama
C. Drive AC01, Maxxis Victra MA-Z1, Goodyear Excellence, Kumho Ecsta
HM, Bridgestone Potenza RE001 Adrenalin, Continental ContiPremiumContact
2, Toyo Proxes CF-1 и Vredestein Sportrac 3. Эксперты
журнала оценивали уровень шума шин, как
и другие показатели, по десятибалльной
системе.
Наиболее низкую оценку в тестах
на уровень шума получили южнокорейские
шины Kumho Ecsta HM – только шесть из десяти.
Такая низкая оценка связана с тем, что
в тестах шины показали очень серьезный
общий гул, вой протектора на скорости
до 80 км/ч, правда, практически исчезающий
на более высокой скорости. Заняв по уровню
шума последнее, одиннадцатое место, летние
шины Kumho Ecsta HM, тем не менее, по совокупности
всех параметров смогли обойти некоторых
конкурентов и занять общее восьмое место.
Как
свидетельствуют проведенные тесты,
летние шины, показавшие наилучшие результаты
в таких важных характеристиках, как управляемость
на мокром и сухом покрытии, сопротивление
аквапланированию и курсовой устойчивости,
могут отличаться повышенным уровнем
шума (Vredestein Sportrac 3). В то время как, авторезина
с не самыми лучшими показателями по управляемости
и торможению, может заслужить самые высокие
оценки по уровню шума (Goodyear Excellence). Это
говорит нам о том, что при выборе летней
резины необходимо ориентироваться не
на одну конкретную характеристику, а
на целую совокупность показателей, включающих
в себя поведение шины на мокром и сухом
дорожном покрытии, курсовую устойчивость,
сопротивление аквапланированию, уровень
акустического комфорта и плавность хода.
- Изучение
проблемы
Рабочая группа Международной Дорожной Федерации провела исследование и сбор фактов с подготовкой обзора под названием: "Взаимодействие дороги, покрышек и транспортных средств" по четырем областям, имеющим отношение к шумовому загрязнению окружающей среды:
- Автотранспортные
средства
Покрышки
Автомобильные дороги
Нефтяная промышленность
- методология
совместимость результатов измерений шумовых уровней
политическая оценка
Определение:
Эмиссия - выделение, излучение, выбросы отходов, побочных результатов или загрязняющих веществ в окружающую атмосферу.
- Меры,
направленные на уменьшение
дискомфорта, вызываемого
шумом:
а. технологии
- автотранспортных
средств
трейлеров
покрышек
поверхности дорожного покрытия
дорожного проектирования (шумовые барьеры, тоннели, мосты, выемки...)
- осуществление
глобального и комплексного подхода к
проблеме через интернациональные органы
(Комиссия Европейского Союза, различные
директораты DG, рабочие группы из представителей
различных отраслей)
информативное сотрудничество в рамках международных органов (Международная Дорожная Федерация)
решения на национальном, региональном, муниципальном уровне
Стандартизация
испытаний на треке
Равнозначная
и достоверная трактовка результатов
испытаний может быть достигнута
только в том случае, если все
испытания автомобилей проведены
на одном и том же или на эквивалентных
испытательных треках. Поэтому испытательные
треки должны быть стандартизированы.
Устранение
дискомфорта, вызываемого транспортным
шумом, не может быть достигнуто принимая
во внимание только транспортные средства.
- Долговечность,
износостойкость
и дисбаланс шин
Износостойкость протектора определяется интенсивностью износа протектора, т.е. износом, отнесенным к единице пробега (обычно I тыс. км), при определенных дорожных и климатических условиях и режимах движения (нагрузке, скорости, ускорении). Интенсивность износа Y обычно выражается отношением уменьшения высоты А (в мм) выступов рисунка протектора за пробег к этому пробегу Y = h/S, где S -пробег, тыс.км.
Износостойкость протектора зависит от тех же факторов, что и долговечность шины. Неуравновешенность и биение колес увеличивают вибрацию и затрудняют управление автомобилем, снижают срок службы шин, амортизаторов, рулевого управления, увеличивают расходы на техническое обслуживание, ухудшают безопасность; движения. Влияние неуравновешенности и биения колес увеличивается с ростом скорости движения автомобиля. Шина оказывает существенное влияние на суммарный дисбаланс автомобиля, так как она наиболее удалена от центра вращения, имеет большую массу и сложную-конструкцию.
К основным факторам, влияющим на дисбаланс и биение покрышки, относятся: неравномерность износа протектора по толщине и неоднородность распределения материала по окружности шины. Исследования, проведенные в НАМИ, показывают, что наиболее неприятные последствия дисбаланса и биения колес с шинами в сборе - колебания колес, кабины, рамы и других частей автомобиля. Эти колебания, достигая предельного значения, становятся неприятными для водителя, снижают комфортабельность, устойчивость, управляемость автомобилей, увеличивают износ шин.
2.3 Результаты и последствия снижения шума контакта покрышка/дорога:
Метод применялся для
ряда поверхностей, включая бетонное,
травяное, пористый асфальт и битум.
Полученные
результаты (с допустимой погрешностью
10%), позволили ранжировать поверхности
дорожного покрытия и оценить
их влияние на распространение шума
контакта покрытие/покрышка.
Для
четырех типичных поверхностей ранжирование
по коэффициенту поглощения звука выглядит
следующим образом:
и т.д.................