Продолжаю рассказывать историю мирового автомобилестроения на примерах из экспозиции музея братьев Шлумпф. В прошлом я охватил период от зарождения автомобиля в 1880-х годах девятнадцатого века до начала Первой мировой. Сегодня я покажу автомобили первой половины ХХ века, начиная от автомобилей 1900-х годов и завершая моделями, выпущенными перед началом Второй мировой.

Пожалуй, это самая интересная эпоха в автомобильной истории, когда автомобиль стремительно эволюционировал от каретной компоновки к более привычным формам, инженеры не боялись экспериментировать, а кузовщики и дизайнеры создавали настоящие шедевры, ставшие классикой на века.

Начну с того времени, на котором остановился в первом посте, а именно с автомобилей выпущенных в последнюю пятилетку перед началом Первой мировой. К этому времени автомобили приобретают свое лицо, заданное конфигурацией декоративной облицовки радиатора и фарами, каретная компоновка постепенно уходит в прошлое, уступая место более динамичной форме автомобильного кузова. Ниже десяток примеров автомобилей этого времени из коллекции музея братьев Шлумпф.

01. Слева Reanult Fourgon Type AX 1911 года выпуска, использовался в 1914 году в качестве почтового фургона во французской армии, 2 цилиндра, 7 л.с., 55 км/ч. Справа автобус Lorraine-Dietrich, 1907 года выпуска.

02. Вместимость этого междугороднего автобуса составляла 9 пассажиров, использовался в Эльзасе в горном регионе Вогезы. Французская фирма Lorraine-Dietrich выпускала автомобили с 1896 по 1935 год, после чего сконцентрировалась на выпуске авиационных двигателей, военной техники а в послевоенное время производила железнодорожные локомотивы, которые вроде бы выпускает до сих пор, являясь частью концерна Alstom.

03. Еще один автомобиль французского производителя Renault, модель Landaulet Type AG 1. Год выпуска 1910. Автомобиль выпускался с 1905 по 1914 годы. Полторы тысячи автомобилей этой модели использовались в Париже в качестве такси и даже отметились в одном из эпизодов Первой мировой а именно в битве на Марне. Когда требовалось срочно доставить подкрепление на фронт, солдат перевезли на парижских такси, благодаря чему удалось отразить натиск противника. В акции участвовало 600 парижских таксомоторов этой модели, каждый из которых совершил два заезда к фронтовой линии, перевезя по пять солдат с амуницией за раз, после чего этот автомобиль вошел в историю как "Марнское такси". Машина оснащалась слабеньким двухцилиндровым двигателем, мощностью 8 л.с., которого вполне хватало для езды по городу, так как в Париже действовало ограничение скорости 40 км/ч.

04. Рядом с легендарным такси экспонируется омнибус класса люкс, произведенный фирмой Delaunay-Belleville в 1909 году. Продукция фирмы Delaunay-Belleville была самым престижным автомобильным брендом в то время, который занимал позицию выше, чем Rolls-Royce. Такими автомобилями владели в основном представители королевских династий, богатые промышленники или банкиры. Два автомобиля "Делонэ-Бельвилль" были также в гараже последнего российского императора Николая Второго. Данный омнибус принадлежал люксовому отелю в Ницце и служил для доставки особо важных постояльцев с вокзала в отель. Автомобиль оснащался шестицилиндровым двигателем мощностью 31 л.с.

05. Фирма "Делонэ-Бельвилль" производила люксовые автомобили с 1903 по 1948 год. Фирменной фишкой дизайна автомобилей этого производителя в 1900 -1910-х годах были круглые фары и круглая решетка радиатора, благодаря чему автомобили были легкоузнаваемыми и сразу указывали на статус владельца. Примечательно, что кузова для автомобилей "Делонэ-Бельвилль" выпускали кузовные ателье, фирма производила лишь шасси.

06. В 1920-х годах престиж марки "Делонэ-Бельвилль" падает и фирма после Первой мировой зарабатывает основную часть прибыли за счет производства грузовиков. А последней моделью легкового автомобиля в истории фирмы стала и вовсе копия модели Mercedes-Benz 230. Автомобиль "Делонэ-Бельвилль" вошел в историю еще и тем, что на нем в 1911 году было впервые совершено ограбление банка с использованием моторизированного транспорта.

07. Еще один представитель люксовых автомобилей 1910-х, произведенный известным в первой половине ХХ века французским автопроизводителем - фирмой Delahaye. На фото модель Dalahaye Coupe Landaulet 1912 года выпуска.

08. Автомобиль оснащался 4-х цилиндровым двигателем, мощностью 20 л.с. Delahaye производила автомобили с 1895 по 1954 годы, после чего как и большинство французских автопроизводителей первой половины ХХ века, стала историей.

09. Еще один автомобиль для богатых на этот раз из Швейцарии. Фирма Piccard-Pictet из Женевы производила автомобили с 1906 по 1924 годы и ее продукция славилась прекрасной надежностью и качеством. Так автомобили, построенные для швейцарской армии в Первую мировую, использовались армией вплоть до начала Второй мировой. На фото модель Coupe Chauffeur 18 HP, 1911 года выпуска. Из 3 000 автомобилей, выпущенных компанией за годы существования, на сегодняшний день сохранилось лишь восемь.

10. Следующий автомобиль представительского класса был произведен тоже в 1911 году известной французской фирмой, стоявшей у истоков автомобилестроения Panhard & Levassor. Модель Berline Type X5, 4 цилиндра, 12 л.с. На инфотабличке указано, что автомобиль снимался в фильме "Minouche" с актером Fernand Gravey.

11. Британский производитель люксовых автомобилей Rolls-Royce в представлении не нуждается. На фото модель Biplace Silver Ghost, год выпуска 1912. Автомобиль выпускался в 1906 - 1925 годах и благодаря совершенной конструкции и высокому качеству сборки считается одним из лучших автомобилей в истории автомобилестроения.

12. Шестицилиндровый двигатель объемом 7,5 литров разгонял машину до максимальной скорости 100 км/ч. В 1911 году впервые на автомобилях этого производителя стали устанавливать фигурку Spirit of Ecstasy на горловине радиатора, ставшей позже символом компании. Два автомобиля этой модели были в гараже В. И. Ленина, один из которых был переделан на гусеничный ход для использования в условиях русской зимы.

13. Еще один Rolls-Royce Type W.O. (War Office) - автомобиль, созданный по заказу британского военного министерства для армии. Отличался усиленной рамой, на которую устанавливались бронированные кузова. В армии использовались в качестве броневиков и разведывательных машин. Год выпуска автомобиля на снимке 1920-й.

14. Представитель канувшей в историю некогда известной испанской марки Hispano-Suiza, производившей легковые автомобили с 1904 по 1938 годы. На снимке модель Biplace Sport Alphonse XIII названная в честь испанского короля, который проявлял интерес к продукции фирмы и имел одну такую модель в своем гараже. Автомобиль 1912 года выпуска, оснащен 3.6 литровым двигателем, который развивал 64 л.с., что при весе 1300 кг позволяло машине разгоняться до скорости 120 км/час. На то время это было очень хорошим результатом. Легкий вес автомобиля достигался за счет использования алюминиевых сплавов из которых был выполнен блок двигателя и кпп. Автомобиль считается первым в истории серийным массовым спортивным автомобилем.

15. De Dion-Bouton Type DH Limousine 1912 года выпуска был надежным повседневным автомобилем, который также использовали в качестве автомобиля для путешествий.

16. Рядом Peugeot Torpedo Type 161, 1922 года выпуска. Представлен автомобиль был на Брюссельском автосалоне 1920 года и производился в 1921-1922 годах. Всего было выпущено 3500 автомобилей этой модели. Автомобиль двухместный, пассажир и водитель располагались друг за другом. Благодаря узкой колесной базе в конструкции автомобиля обошлись без применения дифференциала. Двигатель 4-х цилиндровый, мощностью 10 л.с. разгонял 350-кг машинку до 60 км/ч. Сравнивая этот Пежо 1922 года выпуска со стоящим рядом Де-Дион-Бутоном 1912-го можно заметить, как сильно Первая мировая затормозила прогресс в автомобилестроении - автомобили, разница между которыми 10 лет, выглядят так, будто выпущены в один и тот же год.

17. Единственный представитель мототранспорта в музее - старенький харлей с коляской.

18. Парочка малолитражек Peugeot Bébé производившиеся в период 1913 - 1916 гг. Примечателен автомобиль тем, что его конструктором был не кто иной, как Этторе Бугатти. Маленький автомобиль пользовался успехом, было произведено более 3 000 экземпляров.

19. Немец из под Лейпцига - M.A.F. Torpedo F-5/ 14 PS. Четыре цилиндра, 14 л.с., 70 км/ч, год выпуска 1914. Фабрика Markranstädter Automobilfabrik производила автомобили с 1909 по 1923 год. В настоящее время сохранилось пять автомобилей этого автопроизводителя, один из которых выставлен в музее братьев Шлумпф.

20. Renault Torpedo Type MT 1923 года выпуска. В 1920-х годах автомобили Рено обрели оригинальный передок, благодаря которому их трудно было спутать с автомобилями других производителей. Данная модель производилась в 1923-1925 годах и оснащалась четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения, развивающим 15 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла 60 км/ч.

21. Большой и мощный Mercedes Torpedo Type 28/95, 1924 года выпуска. Семилитровый движок, шесть цилиндров, 90 лошадей и 120 км/ч при весе машины 2 300 кг. Автомобиль сконструирован Фердинандом Порше, занимающим пост технического директора в компании Daimler-Mercedes с 1923 по 1929 годы.

22. Рядышком с немецким лайнером шоссейных дорог, скромный и крохотный француз Monet Goyon Torpedo Type MV, выпущенный в 1925 году фирмой Monet et Goyon, специализирующейся на производстве мотоциклов. На автомобиль устанавливался одноцилиндровый шестисильный двигатель от мотоцикла, который заводился также, как на мотоцикле рычагом-кикстартером. Попытка выйти на авторынок оказалась неудачной, так как этот "Cycle-Car", как тогда называли малолитражки, стоил чуть дешевле, чем полноценный автомобиль Ситроен Type C с четырехцилиндровым двигателем и после нескольких лет производства проект был закрыт и фирма полностью сконцентрировалась на производстве мотоциклов, которые производила до 1957 года.

23. Французский автопроизводитель Philos выпускал автомобили с моторами от сторонних производителей в период с 1912 по 1923 год с перерывом в 1914-1918 годах в связи с войной. Автомобили не пользовались особым успехом и фирма долго не протянула. Один из образцов продукции Philos находится в музее братьев Шлумпф - слева на снимке Philos A4M, 1914 года выпуска с четырехцилиндровым 10-сильным двигателем.

24. Трио легких спортивных автомобилей, выпускавшихся для обычных дорог. Справа на снимке Salmson VAL3, 1928 года выпуска 4 цилиндра, 1086 кубиков, 38 л.с. и 110 км/ч максимальная скорость. В центре Amilcar CGSS Surbaissé 1926 года, 4 цилиндра, 35 л.с. и 120 максималка.

25. Слева еще один Amilcar CGS, 1927 года выпуска. 4 цилиндра, 30 лошадей и 115 км/ч. Французский производитель Amilcar специализировался на производстве компактных спортивных машин класса "Cyclecars", который облагался более низкими налогами, чем обычные автомобили. Фирма была очень успешной на рынке и ее продукция пользовалась популярностью за счет спортивных характеристик автомобилей, яркого дизайна и умеренной цены. Amilcar производил автомобили с 1921 по 1939 годы.

26. Самое уродливое транспортное средство из всех, что мне доводилось видеть. Трехколесный кабриолет Scott, произведенный в 1923 году в Англии. Трудно поверить, но машина производилась серийно, хотя изначально проектировалась в качестве тягача для артиллерийских пушек.

27. Судя по инфотабличке, уродец разгонялся до 80 км/ч при помощи 2-цилиндрового движка, мощностью 12 л.с. До сегодняшнего дня сохранилось пять таких трициклов. Машина не пользовалась успехом на рынке (что не удивительно) и производство ее было свернуто в 1925 году.

28. На переднем плане представитель малоизвестной французской фирмы Sénéchal, основанной автогонщиком Robert Sénéchal и производившей автомобили с 1921 по 1929 годы. Фирма специализировалась на производстве небольших двухместных кабриолетов, один из которых 1925 года выпуска вы видите на этом снимке.

29. Еще один французский кабриолет класса “Сyclecar” фирмы Mathis из Страсбурга, производившей автомобили с 1910 по 1950 годы. На снимке модель Mathis Type P, 1924 года выпуска примечательная тем, что в 1922 году установила рекорд экономичности, использовав всего 2,38 литра топлива на сто километров.

30. Такая экономичность была достигнута благодаря небольшой массе автомобиля, составлявшей 350 кг и экономичному 4-х цилиндровому двигателю, объемом 760 кубиков и мощностью 9,5 л.с. Автомобиль пользовался успехом на рынке и производился с 1921 по 1925 годы.

31. Одним из самых успешных французских автомобилей 1920-х годов стал Citroën Type C. За годы производства 1922 - 1926 было выпущено более 80 000 экземпляров этого автомобиля. Машина имела всего одну дверь с правой стороны, слева же на месте двери крепилась запаска. На фото удлиненная версия автомобиля С3, появившаяся в 1925 году и отличавшаяся слегка удлиненной базой и местом для третьего пассажира (производившиеся до этого модели С и С2 были двухместными). Двигатель у машины был четырехцилиндровым, мощностью 11 л.с., что позволяло развивать скорость до 60 км/ч на ровной поверхности.

32. Citroën Type C был полноценным для своего времени автомобилем, обладающим симпатичной внешностью и дешевой ценой. При этом машина в базовой версии комплектовалась электрическим стартером, что делало ее привлекательной для женщин. Все это обеспечило автомобилю успех и высокие продажи.

33. Перейдем к тяжеловесам 1920-х. На переднем плане Mercedes 15/70/100 PS, 1925 года выпуска с кузовом от фирмы Winter из немецкого Циттау. Мощность четырехлитрового двигателя, как видно из названия составляет 100 л.с., которые разгоняли 2,2-тонную машину до скорости 112 км/ч.

34. Рядом экспонируется не менее презентабельная Minerva Type AC, 1926 года выпуска. Бельгийский производитель люксовых автомобилей Minerva Motors выпускал автомобильную продукцию с 1904 по 1938 годы, причем в первой половине 1910-х предприятие было крупнейшим производителем автомобилей в Бельгии. Автомобиль на снимке оснащен шестицилиндровым двигателем, мощностью 75 л.с., максимальная скорость машины составляла 100 км/ч.

35. На этой фотографии представитель Италии - Lancia Dilambda, год выпуска 1929-й. Восемь цилиндров, 100 л.с. и 120 км/ч - показатели, указывающие на принадлежность автомобиля к классу люкс.

36. Впечатляющий Mercedes 15/70/100 PS Torpedo с динамичным двухместным кузовом излучает роскошь и солидность. Год выпуска 1927.

37. Очень стильный автомобиль, в те времена был явным флагманом в транспортном потоке.

38. На переднем плане на фотографии Maserati Biplace Sport 2000, обладающая впечатляющими динамическими характеристиками: 155 л.с. и 180 км/ч - для 1930 года показатели внушающие уважение. Всего было выпущено шесть машин этой модели.

39. Tracta type E1, 1930 года - представитель французской фирмы Tracta из Версаля, производившей автомобили с 1927 по 1934 годы. Особенностями конструкции автомобилей фирмы являлся передний привод, давший название фирме Tracta - сокращение от Traction Avant, что означает в переводе с французского "передний привод". Модель Е имела шестицилиндровый двигатель мощностью 58 л.с. фирмы Continental и развивала скорость 120 км/ч. Всего было выпущено около 50 автомобилей этой модели, из которых до настоящего времени сохранились два. Несмотря на передовую конструкцию, автомобили предприятия не пользовались спросом у консервативно настроенных автолюбителей и в 1934 году предприятие прекращает свое существование.

40. Если в 1920-х годах внешность автомобилей практически не менялась, то на 1930-е приходится расцвет автомобильного дизайна и разнообразия форм. Ярким примером смелости дизайнеров того времени является эта Alfa Romeo Coach 8C 2,9 A, произведенная в 1936 году.

41. Помимо яркой внешности впечатляют и технические характеристики автомобиля: 8 цилиндровый двигатель объемом 2,9 литра и мощностью 220 л.с. разгонял машину до 220 км/ч. Всего было построено 10 автомобилей этой модели и сейчас цена их на рынке олдтаймеров достигает миллионы евро.

42. Все 8 цилиндров двигателя расположены в ряд, отсюда и длина капота, составляющая половину длины автомобиля.

43. Еще одна Alfa Romeo 8C, модели 2600 Gran Sport Spider, год выпуска 1933 (на снимке слева). Название 8С серии гоночных автомобилей Alfa Romeo, производившейся с 1931 по 1939 годы, означает 8-цилиндровый рядный двигатель, которым компоновались все модели этой серии. Характеристики соответствующие: 178 л.с. и 190 км/ч максимальная скорость.

44. Справа от горячей итальянки экспонируется менее горячий, но не менее стильный британец Standart-Swallow SS I,1934 года выпуска. Технические характеристики тут скромней - 6 цилиндров, 68 лошадей и 130 км/ч. Британская компания SS Cars Ltd начала выпуск автомобилей в 1934 году, а в 1945 году была переименована в Jaguar Cars Ltd. На фото первый автомобиль компании собственной разработки. До выпуска этой модели SS Cars Ltd производила лишь кузова для шасси известных марок. Так что на фото можно сказать первый Jaguar.

45. Парочка мерседесов второй половины 1930-х. Заметно, как стремительно эволюционирует автомобильный дизайн, особенно на фоне стабильности его в 1920-е годы.

46. Еще немного немецкой классики 1930-х. На снимке парочка Хорьхов, слева модель 1931 года, справа 1932-го.

47. Horch Cabriolet 670 с роскошной внешностью и солидными как для 1932 года характеристиками: шестилитровый 12-цилиндровый мотор с мощностью 120 л.с. разгонял не легкую машину до 140 км/ч.

48. К концу 1930-х автомобили стали выглядеть совершенно иначе, чем еще каких-то пять лет назад. Распространенные в 1920-х типы кузовов уходят в прошлое, большинство автомобилей комплектуются закрытыми кузовами с интегрированными фарами, крыльями и подножками, появляется новый тип кузова - седан, который станет доминирующим вплоть до конца ХХ века. На снимке слева типичный представитель автомобиля конца 1930-х Renault Juvaquatre, вышедший на рынок в 1937 году и производившийся аж до 1960 года.

49. Рядом с ним еще один француз - Peugeot 202 с оригинальной светотехникой, спрятанной за фальшрешеткой радиатора. Год выпуска автомобиля 1939-й. Четырехцилиндровый двигатель машины выдавал 30 л.с., что позволяло достигать скорости 105 км/ч. Благодаря простоте и надежности автомобиль был очень популярен и за годы производства 1938 - 1940, 1948 - 1949 было продано около 140 000 экземпляров с различным типом кузовов (седан, кабриолет, комби и фургон). Справа на снимке еще один Peugeot, модель 401. Производился в 1934-1935 годах.

50. Один из самых инновационных автомобилей середины 1930-х Citroën Traction Avant. Автомобиль был представлен в 1934 году и в то время имел множество технических новшеств, которые являются стандартными в автомобилестроении и сегодня, среди которых несущий кузов и передний привод. Кроме того автомобиль имел очень комфортабельную подвеску и отличную динамику и управляемость, благодаря чему пользовался популярностью у грабителей, за что получил прозвище "Гангстерский седан". Благодаря крайне удачной конструкции, опередившей время, автомобиль продержался на конвейере аж до 1957 года. За годы производства было выпущено 760 000 автомобилей этой модели.

51. Еще один революционный в плане дизайна автомобиль 1937 года выпуска Mercedes-Benz 170 H. Четырехцилиндровый 38-сильный двигатель располагался сзади. Автомобиль выпускался в 1936-1939 годах но не стал коммерческим хитом, как это случилось с похожим по конструкции и дизайну VW Käfer.

Вторая мировая поставила автомобильный прогресс на паузу, и многие фирмы после окончания войны вернулись к выпуску довоенных моделей, но к концу 1940-х автомобильный прогресс восстановил темпы и эволюция автомобилей продолжилась, но об этом как-нибудь в другой раз...

18 декабря 1999 года в Лас-Вегасе был объявлен победитель премии "Автомобиль века" . О том, какие автомобили жюри признало лучшими за XX век - в нашем обзоре.

5 место - 911 (303 очка)

"Икона" Порше, 911 модель, стала пятым самым значимым автомобилем прошлого столетия. Porsche 911 стал первой и самой значимой работой Фердинанда Александра Порше - внука основателя компании. Классические 911-е оснащались 130-сильным двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач. Серия 911 производится и по сей день.

4 место - Volkswagen Beetle (521 очко)

На четвертом месте расположился самый массовый серийный автомобиль в мире. С 1938 по 2003 год было произведено 21 529 464 машины. "Народный автомобиль" Volkswagen Maikäfer (майский жук) был разработан еще в 1931 году Йозефом Ганцем, однако окончательный вариант был создан силами Якоба Верлина, Фердинанда Порше и самого Адольфа Гитлера (фюрер лично участвовал в разработке дизайна). По заверениям последнего, каждая немецкая семья могла бы позволить себе такой автомобиль. С 1939 года прообраз "Жука" стоял на службе в Вермахте, после войны стал выпускаться для "гражданских". Кстати, официально, никаких Beetle-ов, Käfer-ов и Жуков не было: автомобиль назывался Volkswagen 1200 и 1600. Только в 1998 году был выпущен New Beetle - более современный аналог классического "народного автомобиля".

3 место - Citroën DS (567 очков)

Третье место досталось Citroën DS - автомобилю бизнес-класса для высших чинов. Разработка началась еще в 1935 году и секретно проходила во время фашистской оккупации Франции. Несмотря на неблагоприятные условия труда, инженеры смогли разработать целый ряд новаторских решений, которые помогли бы будущему автомобилю освоиться на разрушенных после войны французских дорогах. После долгих лет разработки, 6 октября 1955 года DS был представлен на Парижском автосалоне. К концу дня было получено 12 тысяч заказов на автомобиль. Оригинальность, комфортабельность и достойные технические характеристики стали главным козырем Citroën DS, который полюбился как обычным автолюбителям, так и многим политикам и знаменитостям.

2 место - Mini (617 очков)

Mini, производившийся с 1958 по 2000 годы стал вторым "автомобилем XX века" по мнению экспертов. 1956 году Леонард Лорд собрал команду из 8 человек и они начали трудиться над максимально компактным автомобилем. Машина с габаритами 3×1,2×1,2 м должна была вмещать четырех взрослых людей с багажом. 26 августа 1959 года начались продажи первой серии почти в 100 странах мира. В последствие выявлялось множество недостатков оригинальной конструкции, которые оперативно исправлялись в более новых моделях. Всего производилось более двух десятков различных модификаций Mini.

1 место - Ford Model T (742 очка)

Победителем в номинации стал Ford Model T. Автомобиль, производившийся с 1908 по 1927 годы стал первым широко известным в мире автомобилем. Он имел максимально упрощенную конструкцию, идеальную для массового производства, однако это ничуть не сказалось на комфортабельности и управляемости. Model T оснащался двигателем, мощностью 22,5 л.с. и был способен разгоняться до 70 км/ч. Всего было произведено 15 175 868 машин в нескольких странах мира.

+ Бонус: пять лучших номинантов, не попавших в финал

Автомобиль премиум-класса Rolls-Royce Silver Ghost выпускался с 1906 по 1926 годы. Как и многие машины компании, "Серебряный Призрак" отличался безупречным качеством, и, конечно же, невероятно высокой ценой. Кстати, на базе Silver Ghost был создан бронеавтомобиль Rolls-Royce Armoured Car, стоявший на вооружении британской армии вплоть до 1944 года.

Chevrolet Corvette Stingray

Лучшим Автомобилем XX столетия с инженерной точки зрения стал Corvette C2 Sting Ray. Знаменитый автомобиль был победителем множества гонок и соревнований. Он оснащался 425 и 435-сильным мотором V8, а эксклюзивная модель Grand Sport имела 550 л.с.. В 2013 году был представлен Stingray C7.

Мощность известной гоночной модели Ferrari 250 GT Berlinetta SWB составляла от 240 л/с до 280 л/с. В разработке принимали участие опытные гонщики: Джиотто Биззарини, Карло Чити и Мауро Форжиери. Машина была признана одним из лучших спортивных автомобилей 1960-х годов, а также одной из лучших Ferrari за всю историю марки.

Легендарный Bugatti T35 был настоящим рекордсменом по количеству выигранных гонок. В среднем, он выигрывал около 14 гонок каждую неделю. На протяжение нескольких лет T35 удерживал несколько различных переходящих кубков. Мощность гонщика-рекордсмена составляла около 90 лошадиных сил.

Alfa Romeo Giulietta был впервые представлен на Туринском автосалоне в 1954 году, а производилась модель вплоть до 1965. Автомобиль оснащался двигателем, мощностью от 62 до 100 л.с. и разгонялся до 190 км/ч. Машина неоднократно подвергалась рестайлингу. В 1977 была запущена новая серия Giulietta.

+ Второй бонус: "Автомобиль века в России" - Газ-21 "Волга"

В истории советского автопрома стоит выделить легендарную "Волгу" - ГАЗ-21. В 1953 году дизайнер Лев Еремеев создал элегантный концепт "Волги", основываясь на современных тенденциях западного автомобилестроения. ГАЗ-21 даже превосходил по мощности многих своих конкурентов, например, Ford Zephyr Mk. II и Renault Frégate. Машина производилась с 1956 по 1970 годы. ГАЗ-21 широко использовался в различных спецслужбах: от "ГорГаз-а" до такси. Всего было выпущено 639478 экземпляров.

Первые автомобили появились в России еще в дореволюционный период. В конце XIX века Российская Империя уверенно входила в число ведущих мировых держав по общей протяженности железных дорог – только одно это указывает на то, что она отнюдь не была «отсталой аграрной страной». Что же касается автомобилей, то в дореволюционный период их было довольно много, хотя, следует отметить, что большинство «безлошадных экипажей» были завезены в Россию из-за рубежа.

Автомобили в дореволюционной России

Историки до сих пор спорят на счет того, когда именно был завезен в Россию первый автомобиль. Некоторые уверяют, что это случилось в 1891 году – Василий Навроцкий, редактор «Одесского листка», привез из поездки французский автомобиль Panhard-Levassor (Панар-Левассор). Другие же считают, что первый самоходный экипаж появился в столице в 1895 году, а позже были завезены еще несколько экземпляров. Третьи же сходятся во мнении, что автомобиль впервые привезли в Россию только в 1899-м.

Первый «безлошадный экипаж» российской сборки был произведен в Санкт-Петербурге в 1896 году. Об этом знаменательном событии было написано в «Журнале новейших открытий и достижений», заметка была озаглавлена «Производство экипажей с бензиновыми двигателями в России», а текст был следующим: «Производство экипажей с механическими двигателями, принявшее во Франции, Германии, Англии и других государствах довольно обширные размеры, не имело до сих пор предпринимателей в России, если не считать немногих и малоудачных попыток строить велосипеды с бензиновыми двигателями по образцу немецких. Теперь же за это дело взялась известная фирма в Петербурге «Фрезе и Ко», оканчивающая постройку двухместного экипажа с бензиновым двигателем, предназначенного для отправки на Нижегородскую выставку. Фирма «Фрезе и К°» построила только экипаж, двигатель же построен С.-Петербургским заводом газовых и керосиновых двигателей Е. Яковлева. Этот интересный экипаж, вполне русского производства, мы имели удовольствие осматривать в несколько неоконченном виде».

Далее шло описание некоторых технических решений. Журналисты отмечали, что экипаж внешне мало отличается от зарубежных аналогов и имеет складной мягкий верх, «как в крытых пролетках, весьма не лишний для нашего капризного климата». Также в статье упоминается, что передаточные ремни были на резиновые, благодаря чему уменьшается скольжение в шкивах при сравнительно коротком расстоянии между осями. Переднюю же ось создатели сделали более прочной, «кузов ложится на ось крепкими упругими рессорами, дополняющими эластичность хода экипажа». Отдельно журналисты отметили наличие «резиновых шин» и горизонтально расположенный бензиновый мотор мощностью 2 лошадиные силы. В заметке говорится, что экипаж способен развить скорость «20 верст в час по ровной мостовой», а бензина хватает на 10 часов пути. Что же касается стоимости, то, по словам авторов статьи, фирма «Фрезе и Ко» надеется, что стоимость его будет не свыше 1300 рублей серебром, чтобы возможно было конкурировать с иностранным производством».

Предприятие, на котором был собран мотор для данного автомобиля, – «Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей им. Яковлева». Он был одним из первых и немногочисленных отечественных заводов, на которых собирали двигатели внутреннего сгорания. А что касается упомянутой компании «Фрезе и Ко», занимавшейся производством автомобиля, то она была настолько известной не только в Российской Империи, но и за ее пределами, что в 1893 году ей поступило предложение представлять Россию на Всемирной Колумбовой выставке в Чикаго. Там самоходный экипаж Фрезе с двигателем Яковлева завоевал бронзовую медаль и был отмечен почетными дипломами.

После смерти Яковлева предприниматель Фрезе подписал договор с французской компанией De Dion-Bouton (Де Дион-Бутон), при поддержке которой он смог организовать собственное производство двигателей.

Еще одно важное автомобильное событие в дореволюционной России произошло в 1898 году: в Санкт-Петербурге состоялось торжественное открытие первого в стране магазина по продаже автомобилей. Правда, изначально в нем не продавали автомобили отечественной сборки, только импортные образцы, привезенные преимущественно из Франции.

Начало 20-го века: первые автомобильные события нового века

В первое десятилетие нового века автомобили начали приобретать все больший спрос, а конные экипажи уходили в прошлое.

Одним из главных автомобильных событий начала XX века стала первая Международная автомобильная выставка, которая прошла в столичном Манеже. Туда привезли более 150 автомобилей из разных стран – Англии, Франции, Германии и др. Пресса позже писала, что мероприятие за 18 дней посетили более 30 тысяч человек.

Медленно, но верно начали распространяться автомобили, собранные на отечественных производственных площадках. Одной из таких стал «Русско-Балтийский завод», где, в основном, производили железнодорожное оборудование, строили вагоны, собирали самолеты и выплавляли сталь. Первый самоходный экипаж покинул территорию завода в 1909 году. Перед французскими аналогами автомобиль имел большое преимущество: русские инженеры конструировали транспортное средство, беря в расчет состояние дорог. Без преувеличения можно сказать, что это была первая модель, адаптированная специально для России.

Стоит отметить, что на других российских заводах автомобили если и производились, то только поштучно, и, в основном, на заказ. У «Русско-Балтийского завода» был иной подход, более европейский – автомобили собирались небольшими сериями, и каждая очередная партия получала буквенное обозначение.

Уже к 1914 году Российская Империя заняла 10-ю строчку в мире по количеству автомобилей – всего в стране их насчитывалось более 10 тысяч. По этому показателю Россия лишь немного уступила Италии, где в середине десятилетия было 12 тысяч самоходных транспортных средств.

Революции 1905 и 1917 года и последующая гражданская война не могли не сказаться на экономическом состоянии страны и не отразиться на разных отраслях промышленности, в том числе и на автомобильной. Многие заводы перестали существовать, а планы по строительству новых предприятий так и не были осуществлены. Но некоторым удалось остаться на плаву – среди таковых был завод «Автомобильное московское общество». Силами руководства предприятия в 1917 году в Италии были закуплены более сотни комплектующих для Fiat-15 образца 1915 года, и на мощностях АМО было налажено производство этих автомобилей, получивших название АМО-Ф15. При этом сборка осуществлялась ручным методом, даже покраска автомобилей осуществлялась обычными малярными кистями.

Однако первым советским серийным автомобилем стал НАМИ-1, сконструированный по чертежам из дипломной работы студента Московского автомеханического института. В разработке принимал участие инженер по фамилии Липгарт, который впоследствии стал главным конструктором Горьковского автомобильного завода.

Еще одно немаловажное событие, ознаменовавшее конец 20-х годов XX века, – это строительство гигантского автомобильного завода в Нижнем Новгороде. Для работы на предприятии были приглашены квалифицированные инженеры и конструкторы. А чтобы не тратить дополнительные средства на разработку и проектирование собственного транспортного средства, было принято решение закупить технологии на Западе, а именно – приобрести современную модель легкового автомобиля у североамериканского производителя Ford (Model A), а заодно и полуторатонный грузовик (Model AA). Таким образом, уже к 30-м годам на дорогах можно было увидеть «Советский Форд».

Итак, первые автомобили появились на дорогах России еще в конце XIX столетия, однако население на тот момент еще держалось за старые устои и не готово было принять столь инновационные технологии. Заинтересовать российского покупателя удалось лишь после такого значительного события, как Международная автомобильная выставка в Манеже. Экономический кризис, вызванный революциями и войной, существенно затормозил развитие отечественной промышленности в начале XX века. Однако с созданием масштабного производства в Нижнем Новгороде, которое впоследствии было переименовано в Горьковский автомобильный завод, зародилась и мощная автомобильная промышленность. К началу 30-х годов в Советском Союзе было 18 тысяч автомобилей, 7300 мотоциклов, и всего 10 бензоколонок.

Для большинства обывателей старинный автомобиль скорее объект коммерческой сделки, а никак не памятник истории техники. Поэтому, поддавшись любопытству масс, и начнем с финчасти. На то, по крайней мере, две причины: речь все же о современных моделях, правда, возрожденных легендарных марок, а во-вторых, уж слишком впечатляющий факт, который между тем подтверждает кредо прародителей.
По ценам нейтральной, в смысле налогов, Швейцарии предстали воскресшие аристократы автомобильной техники: Maybach, Rolls-Royce, Bentley. Так вот, Maybach-59 - первый, его цена 585 075 франков, далее Rolls-Royce Phantom - 558.150 и Bentley Т Continental - 484 650, (т.е. каждый в районе полумиллиона) - сведения за прошлый год. Теперь забудем эти заоблачные цены, что нам до них. Классические автомобили, величественные создания технического и дизайнерского ума, навечно обречены оставаться идеальными, а значит, и дорогими. Современные их модификации просто должны соответствовать высокому имиджу - и соответствуют, шокируя. Только хорошо сохранившиеся оригиналы начала середины прошлого века все равно сегодня дороже хотя бы потому, что автомобили этих марок никогда не были серийными.
Гораздо интереснее знать, как их создателям удалось с самого начала задать тон, а попросту - сделать идеальные машины. Рядом ведь было много им подобных, сведения о которых даже дотошные историки теперь не откопают. Да вот хотя бы Maybach.
Дело было так. Шел 1865 год. Карл Бенц уже построил свой первый «трехколесник» и вскоре его запатентует. А десятилетний Вильгельм Майбах в это время коротал годы отрочества в сиротском приюте. Коротал, однако, с пользой. Сконструировал отличную горелку для подогрева сусального золота. В том приюте была производственная мастерская, которая существовала под присмотром Готлиба Даймлера, строителя автомобиля под номером 2. Только тут загвоздочка получается. Даймлер, конечно, запатентует вслед за Бенцом «самобеглую коляску» и пару двигателей в придачу - один бензиновый высокооборотный (по тем временам - 600 об/мин) с горизонтальным цилиндром, второй - с вертикальным. Только моторы эти - дело рук молодого Майбаха. Если Карла Бенца и Готлиба Даймлера считать пионерами автомобилестроения, то совершенно уместно к их числу присоединить Вильгельма Майбаха.
Бывший наставник, провидец, генератор идей, Даймлер не мог не заметить в приютской мастерской талантливого ученика, позже закончившего Ройтлингенский технический колледж, и, естественно, привлек «малого» к своим планам. Он будет руководить компанией Daimler-Motoren Gesellschaft, а генеральный конструктор Майбах будет строить «Даймлеры». Это Вильгельм придумает установить мотор не под сиденьем, что являлось традиционным в начале XX века, а перед водителем, шагнув, таким образом, к полноценному автомобилю.
В XX век Майбах вошел «королем конструкторов». Этим прозвищем за первый Mercedes его наградили французы, основные покупатели немецких лицензий. Ему бы зваться Daimler-Maybach, но машина создавалась под контролем гонщика, аристократа и дистрибьютора даймлеровской фирмы Еллинека. Этот талантливый коммерсант знал: для продвижения товара нужен звонкий брэнд, и его осенило предложить новинке имя дочери. Как гласит одна из легенд, трехлучевая эмблема символизирует трех человек: В. Майбаха, Э. Еллинека и его дочь Мерседес.
После ухода из жизни Даймлера, «король конструкторов» возглавит фирму, имевшую уже к началу столетия собственное кузовное производство, благодаря которому она стала лидером на рынке престижных авто. Вильгельм Майбах отдал Daimler-Motoren Gesellschaft самую продуктивную часть жизни, а на 61-м году не устоял в конфликте с акционерами и хлопнул дверью компании, ставшей ему практически родной. Судя по тому, как после резкой неблагоприятной перемены сложилась жизнь уже не молодого, но вполне работоспособного предпринимателя, конструктора двигателей и автомобилей, он не сразу вошел в колею новой реальности. Принял предложение графа Фердинанда фон Цеппелина создать компанию по изготовлению двигателей для почитаемых графом дирижаблей. Затевал строительство моторов для аэропланов. Планы спутала война, проиграв в которой, Германия лишилась права производить военную продукцию, в том числе авиамоторы. А ведь к тому времени двигатели создавала новая фирма отца и сына Майбахов. И вот опять остановка. Удача заключалась в том, что природа не отдыхала на сыне - Карле, оказавшемся не менее талантливым конструктором и предприимчивым бизнесменом, чем отец, а бизнесменом, может, и лучше отца. С этого момента на арену истории под названием Maybach выходит другой исполнитель. Именно Карл перепрофилирует деятельность компании, которая вернулась к автомоторам. По случаю, он покупает шасси большого Mercedes и водружает на него двигатель собственного изготовления. Вы будете смеяться, но именно таким эклектичным гибридом вышел первый Maybach. Ну, как говорится, посмеялись и будет. Рассказ ведь о самых престижных элитарных классических авто XX века, на равных соперничавших с «роллсами», «сиюзами», «мерсами». Начало получилось с двухступенчатой планетарной коробкой передач, самодостаточной, благодаря высокому крутящему моменту мотора, тормозами на всех колесах и скоростью 110 км/ч. В общем, Traumauto - «автомобиль-мечта». Не забывайте, Майбахи - инженеры-двигателисты, работавшие на авиацию с ее обязательным высочайшим качеством сборки, даже скрупулезностью, помноженными на немецкую аккуратность и дисциплину.
В начале 20-х на Берлинском автосалоне новое имя конкуренты приняли с легкой иронией. Карл Майбах парировал, мол, скоро все увидят самые дорогие представительские автомобили. Не блефовал, был уверен в своих моторах. Вскоре высший свет Maybach Motorenbay покорила моделью W 5 с кузовом «купе-девиль» и запятками для лакеев. Из 248 выпущенных, один приобрел император Эфиопии, отдав астрономические 186 000 марок.
Но окончательную победную судьбу Maybach решили новые моторы V 12. Первые немецкие автомобили с 12-цилиндровыми двигателями, спроектированными по авиационным технологиям, нужны были компании скорее для престижа, чем для коммерции. Час настоящих шедевров наступил в 1930 году - это были беспрецедентные Zeppelin DS7 и DS8 Zeppelin, наряду с облетевшим вокруг земли тезкой-дирижаблем, ставшие высочайшим достижением Карла Майбаха и инженерным триумфом Германии. DS8 был роскошным и мощным, собственная масса - 3,27 т. Чтобы этот монумент двигать, водителю требовались права на управление автобусом. По дорожным правилам Германии максимальный вес легковых автомобилей был в пределах 2,5 т, так что Zeppelin были грузовиками, причем сложноупровляемыми, а статусу сильных мира Zeppelin соответствовали. Они продавались консервативной аристократии и подражающей ей современной элите. 12-цилиндровый с рабочим объемом 7977 смЗ и мощностью 200 л.с. при 3200 об/мин. Разгонялся автомобиль небожителей до 175 км/час, поедая при этом до 30 л бензина на «сотню». Выпускался 7 лет, и лишь 25 человек смогли себе его позволить. Но он как раз и создавался для тех, кто мог иметь редкий и совершенный, т.е. идеальный автомобиль. По заказу тщеславных покупателей Zeppelin сиял натуральным серебром, переливался перламутром инкрустированной слоновой кости с драгоценными камнями, мог быть оформлен в модном аэродинамичном стиле, да мало ли причуд у богатых! Главное, Maybach соответствовал любому капризу.
Стоило Германии обзавестись автомобилями, как преуспевающая публика захотела сама порулить. Maybach Motorenbay тут же возродила шестицилиндровые модели, поменьше, серии SW35/38. Для них неизменный партнер - кузовное ателье Spohn выпускало легкие, элегантные открытые кузова. До 140 км/ч нетерпеливые немцы выдавливали из своих почти 4-литровых родстеров. Серия SW оказалась весьма удачной, потому самой массовой. Историки марки утверждают, что таких машин выпущено 840 штук. Появились они в гараже Рейхсканцелярии. Их предпочитали Геринг и Геббельс, причем именно открытые SW38. Так что, хотя Карл Майбах дистанцировался от «наци», членом партии не был, они его приблизили к себе не спросив. Выходящий до 1943 года SW42 имелся у Бормана. Это уже броневик - время требовало.
Как отцу, так и сыну пришлось пережить войну. Карлу по окончании - еще и в плену французов. Ему инкриминировали создание двигателей для печально известных «Тигров» и другой бронетехники, за создание которой он награжден Железным крестом. Карл Майбах закончил свое земное пребывание в 1960 году. Так и не наверстав упущенное, его Maybach не восстал из пепла войны.
Традиционных производителей дорогих и классных машин вывели под корень. Лишь их сохранившееся наследие помогает современникам знать и понимать классическую роскошь, т.е. рассмотреть выверенность форм, филигранность исполнения, соразмерность технических озарений, почувствовать обаяние элитных материалов и технологий, ощутить атмосферу истинного комфорта, уловить утонченность вкуса и понять высоту социального статуса.

Начало 20 века - это период эволюции в производстве автомобилей. Технологии развивались, и двигатели становились все более мощными. Производители делали упор уже не на объем двигателя - его увеличивать было уже просто опасно, а на количество оборотов. Таким образом, средний объем двигателя качественного автомобиля стал составлять до 3-литров, а количество оборотом в переделах 2200.

Эффективность автомобилей в первую очередь оценивалась на автогонках. В начале 20 века в создании автомобилей, успешно прошедших испытания соревнованиями, отметилось несколько фирм.

Фирма "Peugeot", во главе которой стоял французский инженер Эрнст Анри, представила миру несколько инноваций. разработали 16 цилиндровый двигатель, которым и оснастили свои гоночные машины. Также они оснастили двигатели спортивных автомобилей коленчатым валом на шарикоподшипниках и системой сухой смазки при сухом картере. В 1914 году спортивные автомобили фирмы "Peugeot" обладали пятиступенчатой коробкой передач и тормозами на все четыре колеса.

Еще одно громкое имя в истории автомобилестроения начала 20 века - это фирма "Bugatti". В 1914 году Этторе Бугатти представил публике свою первую машину - модель «13». "Bugatti" смогли доказать, что мощность автомобиля совершенно не зависит от его размеров. Для того времени модель «13» была необыкновенно легкой и компактной, но, при этом, отличалась надежностью и мощным двигателем.

Bugatti "13"

Придерживался передовых технологий. Он разработал ряд инноваций в работе автомобиля, в том числе и многодисковое сцепление.

Производство спортивных машин процветало не только на севере Европы. В Испании появилась модель автомобиля "Hispano-Suiza", в 1912 году изменившая название на "Alfonso". Машина была оснащена двигателем 3,6 литра и развивала стабильную скорость 110 - 120 км/ч.

Английская компания "Vauxhall" сделала ставку при создании модели "Prince Henry" не на инновации, а на тщательность и элегантность. Автомобиль имел импозантный кузов и ажурную решетку радиатора, при этом неплохо управлялся и развивал стабильную скорость.

В Америке развитие автомобилестроения шло более скромными темпами. Плохое качество , небольшая территория и сложное экономическое положение в начале 20 века не способствовали свершениями в этой области. Однако и здесь в 1910 году появился легендарный гоночный автомобиль - модель "Mercer" с 4-х цилиндровым двигателем и двумя нижними распределительными валами. Его внешний вид способствовал хорошей динамике - размер кузова чуть меньше капота, поперечная перегородка и всего два сиденья внутри.

В 1915 году в Америке также появились известные модели скоростных автомобилей "Packard" и "Cadillac".

В результате к середине 20 века и началу 2-ой мировой войны в мире уже был сформирован образ эффективного автомобиля - передний привод, независимая подвеска, тормоз на четыре колеса и двигатель в несколько цилиндров. В разных странах технические данные варьировались, но в целом ретромобили являлись полноценными транспортными средствами, пригодными для автогонок и других целей.